Een nieuwe uitdager verschijnt
Kan een Chinese Naked Bike de schijnwerpers van de grote namen stelen? Ola Stenegärd, Director of Design bij Indian Motorcycle, weet precies voor wie hij ontwerpt. Indian-rijders houden hun motoren zelden 100% 'OEM'. Met dat in gedachten creëert zijn ontwerpteam motorfietsen als een soort blanco canvas, waardoor klanten verder kunnen waar Indian is gestopt: het bouwen van de ultieme custom motor.
QJMOTOR daarentegen is een heel ander verhaal. Geen erfgoed, geen fanbase die aan garages sleutelt. Dus hoe goed is een Chinese, in massa geproduceerde naked bike als je toch iets opvallends wilt? Tijd om de weg op te gaan met de SRK 600.
Triumph, Indian, Ducati, BMW – de namen van alle BikeBrewers Fans associëren zich met een customcultuur. Maar QJMOTOR? Wat zeg je? Precies. QJMOTOR is een relatief nieuwe naam die razendsnel een stukje van de Europese markt probeert te veroveren. Gesteund door de Chinese gigant Geely (ja, dezelfde groep die eigenaar is van Volvo, Polestar, Lotus en BYD), is QJMOTOR geen eendagsvlieg. Sterker nog, ze werden al in 1985 opgericht.
Maak kennis met de SRK 600
Sportieve looks, serieuze specificaties, betaalbare prijs. Vanmorgen word ik begroet door Jan Ykema van Moto Mondo, de distributeur van QJMOTOR in de Benelux. Jan komt meteen ter zake: "Ik denk dat je niet voor de Touring komt?" Klopt. Hoewel de SRT 600 SX Touring en 700 SX Touring zeker interessant zijn voor de Nederlandse markt, is het de SRK 600 die meteen mijn aandacht trekt. Een sportief ogende naked met een 61 pk paralleltwin, Brembo-remmen, Marzocchi-vorken en een prijskaartje van € 7,499 in Nederland (€ 6,699 in België). Een mooi uiterlijk, lage gebruikskosten en drie jaar garantie? Klinkt als een aantrekkelijke deal.
Maar alleen een goede deal zijn is niet genoeg om het tot de top te schoppen. BikeBrewersWe willen kijken of de SRK voor een beperkt budget omgebouwd kan worden tot een smakelijke custom bike. De basis ziet er veelbelovend uit, maar voor liefhebbers van custom bikes is er zeker nog wat werk aan de winkel.
Maatwerkpotentieel binnen een budget
Van fabrieksfris naar streetstyle in een paar simpele modificaties. De SRK 600 is verkrijgbaar in twee kleuren: glanzend rood en grijs, en mijn persoonlijke favoriet: zwart met gouden details voor die iconische John Player Special-uitstraling. De motor staat mooi op zijn wielen. Het ontwerp voelt wat generiek aan, niet overdreven agressief. Geen stompe staart of wilde streetfighter-vibes hier. Hij doet me een beetje denken aan de Honda CB500. Ter vergelijking: de Honda is € 700 duurder en levert 14 pk en 12 Nm minder. Op papier biedt de QJ echt waar voor je geld.
Natuurlijk ga je geen tienduizend dollar uitgeven aan het customizen van dit ding. Dus de vraag is: kun je deze naked bike een persoonlijke touch geven met een minimaal budget? Iets waarmee je stijlvol door het verkeer kunt rijden en hem in de stad kunt parkeren zonder je zorgen te maken over op hol geslagen scooters of hipsters die je fiets omver rijden.
Rond de fiets lopend, vallen een paar dingen op. Ten eerste de enorme reflectoren. Wettelijk verplicht, zeker, maar ze geven een kinderfietsgevoel met die luidruchtige, kleurrijke spaakkralen. Die gaan de prullenbak in. De kentekenplaathouder achter lijkt op een plastic terrasoverkapping. Elke fiets heeft er een, maar deze moet weg – stop die plaat recht onder de nette achterkant. Dan is er de koplamp. Het is een projectorunit in een frame met verlichte strepen. Hij is uniek en Darth Vader zou hem geweldig vinden, maar als custom-fan hunker ik naar een strakke, ronde klassieke koplamp. Vervang de uitlaat door een retro-uitstraling met wat meer pit, pak het stuur van de gestroomlijnde SRK 600 RS en vervang die spiegels door iets minder "door de staat uitgegeven".
Heb je nog wat geld over? Verf de wielen goud, match het zadel met de details en je hebt een custom daily. Natuurlijk kun je nog verder gaan, maar laten we eerst eens rijden.
Eerste ritindrukken
Overdag een City Slicer, 's avonds een Weekend Warrior. We vertrokken vanaf Twenty7 aan de Maas in Rotterdam, tijdens de spits. Het voelt als een set-up om te laten zien hoe licht en wendbaar de SRK is. Missie geslaagd. De koppeling, versnellingsbak en remmen krijgen meer te verduren dan de Marzocchi-vorken of RideMigra S3N-banden. Dit is een eenvoudige, no-nonsense fiets die vanaf de eerste rit aanvoelt als een oude vriend. Soepele koppeling, positieve schakelovergangen en een mechanische klik bij elke schakeling. Dankzij het eigen gewicht van 176 kg manoeuvreert u moeiteloos door het verkeer.
Buiten de stad blijft dat lichte gevoel overeind. De 61 pk en 55 Nm trekken krachtig en de SRK zwaait soepel van bocht naar bocht. De niet-verstelbare Marzocchi-voorvork is wat stugger afgesteld, wat bijdraagt aan het sportieve gevoel, maar over het algemeen nog steeds behoorlijk vergevingsgezind is. Het zadel blijft comfortabel, zelfs na een paar uur in het zadel, en de rijpositie is perfect. Het display is eenvoudig, gemakkelijk te bedienen en laat je schakelen tussen de standaard- en sportmodus.
Eindoordeel
Betrouwbaar, betaalbaar en verrassend leuk. Dus, voor wie is deze motor? Ik hou van erfgoed, karakter en motoren met een verhaal. De SRK 600 is geen vervanging voor een klassieke Ducati M900 Monster die druipt van de iconische stijl. Maar ik zou die Ducati ook niet in de stad willen laten staan. De SRK daarentegen heeft drie jaar garantie en is van zeer solide kwaliteit. Voor mij is dit een ideale dagelijkse motor, een zorgeloos werkpaard dat je overal kunt laten staan en toch van elke bocht op weg naar huis kunt genieten.
Een gloednieuwe fiets voor een koopje, en met een klein budget eentje waar je echt elke dag op wilt rijden. Niet slecht, QJ. Helemaal niet slecht.
