Er is een nieuw kind in de stad!

Ineens lijkt het alsof iedereen en hun buurman in een alarmerend tempo motorfietsen aan het uitduwen zijn. Maar we zien dit niet als een slechte zaak, een beetje verwarrend misschien, maar dat is waar wij in beeld komen. Hieronder gaan we dieper in op het assortiment nieuwe fietsen van de nieuwste aanwinst, QJ-motor.

Als we nu nieuw zeggen, bedoelen we eigenlijk 'nieuw voor de BeNeLux', maar er komt veel meer bij kijken. Zoals je misschien al geraden hebt, is de QJ-motor Chinees, wat betekent dat je een beetje in de geschiedenis ervan moet duiken om te weten waar je mee te maken hebt. Omdat we in Nederland gevestigd zijn, is ons perspectief beperkt tot de importeur – wat naar onze mening niet erg interessant zou zijn om daar al te uitgebreid op in te gaan. Het is echter veilig om te zeggen dat MotoMondo zijn nek heeft uitgestoken om ons dit merk te geven, in samenwerking met de Louwman-groep, die op hun beurt de importeurs zijn van Suzuki-motorfietsen. Deze grote spelers op de BeNeLux-markt vertrouwen dus voldoende op het merk om hun naam eraan te verbinden. En dat vertelt je hoe goed ze denken dat deze fietsen zijn.

Dat is niet zo verwonderlijk als je daadwerkelijk diep in het merk, de eigenaar, partners en producten duikt. Zoals het geval is met verschillende andere Chinese merken, heeft QJ Motor miljoenen exemplaren uitgedeeld en beschikt het over een portfolio waar veel andere merken alleen maar van kunnen dromen. Benelli-fietsen worden bijvoorbeeld ook in China gemaakt, door hetzelfde bedrijf.

QJ Motor heeft al naam gemaakt in Azië, misschien herken je het merk zelfs van de deelname aan de Grand Prix. Ze zijn geen nieuwe speler die een behoorlijk assortiment fietsen heeft opgebouwd. Eén ding dat echter opvalt, is de focus van dit assortiment. Natuurlijk hebben ze veel kleine fietsen in hun catalogus, maar er staan ​​ook een flink aantal interessante grotere fietsen in. Dit zijn de fietsen waar de internationale markt veel meer in geïnteresseerd is, en dus komen deze fietsen nu naar ons toe. Misschien vinden sommige lezers dat er een model ontbreekt, maar de belangrijkste reden is waarschijnlijk een aanstaande update waar de importeur op wacht. Binnenkort gesorteerd, waardoor het bereik in het proces wordt vergroot. Wacht en je zult ontvangen.

Op dit moment hebben we vijf verschillende grote fietsen en er komen er dit of volgend jaar nog meer. Voeg daar de 125cc fietsen aan toe en je kunt spreken van een zeer behoorlijke actieradius. Zet ze allemaal bij elkaar (zoals wij op de foto deden) en je hebt behoorlijk wat ruimte nodig!

Dus daar gaan we, we zullen kort enkele kenmerken van deze fietsen bespreken en iets zeggen over hoe ze eruit zien, aanvoelen of anderszins indruk op ons maken.

SRT800

We beginnen met de grootste van allemaal, de SRT 800. Dit is een 800cc tweecilinder motorfiets in avontuurlijke stijl die in twee uitvoeringen verkrijgbaar is: Basic of Touring. Het verschil tussen de twee, niet anders dan andere fietsen in deze categorie, is de bagageset. En IMHO zou het moeilijk zijn om de basisversie te kopen, omdat je de koffers altijd thuis kunt laten wanneer je daar zin in hebt, maar ze toch kunt hebben als je op een grote reis gaat.

De fiets zelf is GROOT. Het is beheersbaar, maar ja – het is een handjevol. Alle functies werken zoals je zou verwachten, tot en met de connectiviteit, waardoor je navigatie op je telefoon kunt uitvoeren, die op het grote dashboard verschijnt. Eerlijk gezegd lijkt mij dat goed genoeg. Omdat de navigatie op je mobiel steeds beter wordt, is het echt niet meer nodig om speciale navigatietechnologie aan te schaffen.

De motor rijdt zoals je van een 800 twin zou verwachten, maar hij heeft wel een vleugje ruwheid in de injectiemapping. Het is even wennen, maar dat is niet erg. Als je het allemaal net iets soepeler wilt, is er het 700-model – dat feitelijk is uitgerust met een recentere en schijnbaar beter afgestelde motor.

SRT700

Het blijkt dat de 700cc-motor heel goed lijkt op de 800. En wetende dat hij net iets fijner rijdt en niet ver achterop raakt qua vermogen, zou dit wel eens de juiste keuze kunnen zijn. Net als de andere fietsen is hij uitgerust met alle elektronica die je nodig hebt, maar zonder franjes. Dus geen tractiecontrole met een miljoen stappen, geen wheeliecontrole of ABS in bochten, geen quickshifter, niets van dat alles. Maar hij wordt wel geleverd met Showa, Brembo en tal van andere onderdelen waar we van zijn gaan houden. Hij voelt wel wat lichtvoetiger aan vergeleken met de 800, dus als ik moest kiezen zou ik waarschijnlijk voor deze gaan. Zelfs als het een beetje is 'Konstantfahrtruckeln' (zoek het op :-))– het ceen groei op jou.

SRK800RR

Dit is zeker een verrassing. Wie had ooit gedacht dat een fabrikant vandaag de dag het lef zou hebben om een ​​nieuwe vier-in-lijn supersportmotor te bouwen? Maar het is hier en het is echt. En het heeft enig potentieel; met een bescheiden vermogen van 100 pk is het niet de krachtigste motorfiets die er is – gezien het feit dat hij 800 cc heeft, geen 600 – maar dat doet er helemaal niet toe. Tot ongeveer tien jaar geleden was dit misschien een onmiddellijke diskwalificatie, maar de tijden zijn veranderd. Dit soort vermogen laat wat ruimte over voor betrouwbaarheid – de motor hoeft niet zo hard te werken – en voor een werkelijk bevredigende hoeveelheid koppel.

Dat verandert niets aan het gevoel dat we ongeveer tien jaar terug worden geworpen als we ons been over deze machine zwaaien. De hele opzet schreeuwt gewoon: 'we zijn hier geweest...lang geleden'. Ondanks het TFT-display, de LED-verlichting en de aerodynamische vleugels aan elke kant, is het gewoon een beetje... nostalgisch om op een fiets te zitten die zoveel aandacht aan de voorkant heeft. Maar zodra dat beeld vervaagt, groeit het met je mee. Want onthoud; Vroeger waren deze fietsen leuk, toch? Vroeger waren ze de fiets bij uitstek voor wat we ook van plan waren, of het nu een lange rit over de snelweg was, een vakantie van drie weken of een snel ritje op een bergpas, er was geen discussie over. Dus misschien... zijn we oud geworden?

Hoe dan ook, als je – net als ik – je nog herinnert hoe het vroeger was, dan is dit precies zo. Met de toegevoegde bonussen van de digitale gimmicks die we zojuist noemden – en laten we het uiterlijk niet vergeten. Het ziet er echt gaaf uit. Hoewel je bepaalde stijldetails misschien wel herkent, lijdt de algehele look daar niet onder, misschien zelfs wel integendeel. En nou, als je graag op een Supersport wilt rijden die nog maar een paar centimeter van zijn levensduur af is, dan is hier een nieuwe optie voor je.. en die is niet zo duur!

SRK 550,-

Dit was er één waar ik enorm naar uitkeek. Het ziet er gewoon leuk uit, direct uit de doos. En echt, het stelt niet teleur. Het is een naaktfiets met twee cilinders, met een iets kleinere cilinderinhoud vergeleken met de tweecilinders die we gewend zijn. Je kunt je dus voorstellen wat je kunt verwachten, het is 60 pk aan gemak en nou ja, leuk. De motor is niet echt groot, maar voelt wel heel anders aan dan bijvoorbeeld de Ninja 650. Hoewel die fiets in de loop van de tijd behoorlijk wat evolutie heeft doorgemaakt, was de eerste incarnatie absoluut klein. De SRK heeft dat traject grotendeels overgeslagen, maar voelt in de lengte nog wat aan de korte kant. Hij voelt wel veel aan als de andere fietsen van het merk, maar dan zeker korter. Maar je raakt er wel aan gewend, het is niet zo dat iedereen van fiets zal wisselen zoals wij deden op onze dag met QJ Motor, toch?

Tussen de verschillende fietsen die we hebben geprobeerd, lijkt het erop dat QJ de Brandstof injectie op dit punt. We hadden van elk model slechts één exemplaar om te testen, dus het is niet echt eerlijk om definitieve uitspraken te doen, maar het leek ons ​​nog steeds dat deze fiets de meest soepele en volwassen fiets was van het assortiment dat we mochten uitproberen.

Dan is er nog de elektronica – er is altijd ruimte voor verbetering, toch? De motorfiets beschikt over tractiecontrole – die uiteraard kan worden uitgeschakeld, maar het zou me aanzienlijk meer tijd hebben gekost dan ik had om dat uit te zoeken. En we zouden graag willen weten hoe goed dit is bij wheelies, nietwaar? Denk dat we op dat antwoord zullen moeten wachten…..

Hoe dan ook, alle andere functies werken als een zonnetje, inclusief het display, de connectiviteit en alle andere modernismen waar we gemakkelijk zonder kunnen, maar die zeker 'nice to have' zijn op een nieuwe fiets.

Ten slotte vraag ik me af hoe deze fiets zich zou gedragen op lange afstanden en met bagage, dat is misschien voor een andere keer….

SRV600

De laatste fiets uit het assortiment dat we uitprobeerden, bleek de grootste verrassing. Je denkt misschien dat het een familie isr kijk, ons herinnerend aan the motorfietsen geproduceerd door een bepaalde Amerikaanse fabrikant, en dat is geen toeval.

De SRV 600 heeft echter nog iets anders in de aanbieding, wat ons niet meteen opviel – en dat is toch wel zijn grootste troef: deze motorfiets wordt aangedreven door een V4. Zie je het uitlaatsysteem? Dat zijn vier geluiddempers, meneer. We merkten het eerst niet, maar werden al snel gecorrigeerd. Terwijl de verschillende leden van onze groep motorcorrespondenten om beurten op alle verschillende motorfietsen reden, duurde het een tijdje voordat wij aan de beurt waren om op de SRV te rijden, maar jongen – heeft het ooit onze zintuigen geknoeid! Direct vanuit stilstand, bij het opstarten krijg je een vol stereogeluid. En ook dit geluid lijkt in niets op de V4-motoren die wij kennen. In geen miljoen kilometer klinkt hij als een Ducati, en ook niet als een VFR. Misschien een beetje als een Aprilia, maar vooral klinkt het als een hele goede jaren negentig V4. Ja inderdaad, als je met wraak op deze cruiser/bobber-type fiets rijdt, heb je het gevoel dat je voor het ronderecord op het eiland Man gaat op een volwaardige RC4 (of misschien een NC30), ook al draait hij niet helemaal rond zo hoog. Combineer dat met de wetenschap dat deze motor brandstofinjectie heeft en Euro30 gekeurd is, en ik ben ervan overtuigd dat deze motor zijn weg zal vinden naar een naakte of zelfs een supersportconfiguratie. Ik zou het zelfs zelf willen doen, als ik de kans kreeg. Als ik daardoor overdreven enthousiast klink, komt dat omdat ik dat ook ben.

De rit is ook best leuk. Natuurlijk is het een bobber, die zijn beperkingen heeft, maar je kunt die limieten gemakkelijk vinden en tegelijkertijd behoorlijk snel zijn. Hoewel ik niet zeker weet of iedereen zijn uitlaatgeluid mooi zal vinden, omdat hij heel onderscheidend is (zal hij kopers aantrekken of niet?), Maar het rijgedrag is geweldig, het vermogen is in orde en zelfs de vering is prima. Dus ja, probeer het eens. Ga ervoor. Toegeven. En laat je verrassen…

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Vincent Burger

Laat een reactie achter

Tags

Er is een nieuw kind in de stad!

Ineens lijkt het alsof iedereen en hun buurman in een alarmerend tempo motorfietsen aan het uitduwen zijn. Maar we zien dit niet als een slechte zaak, een beetje verwarrend misschien, maar dat is waar wij in beeld komen. Hieronder gaan we dieper in op het assortiment nieuwe fietsen van de nieuwste aanwinst, QJ-motor.

Als we nu nieuw zeggen, bedoelen we eigenlijk 'nieuw voor de BeNeLux', maar er komt veel meer bij kijken. Zoals je misschien al geraden hebt, is de QJ-motor Chinees, wat betekent dat je een beetje in de geschiedenis ervan moet duiken om te weten waar je mee te maken hebt. Omdat we in Nederland gevestigd zijn, is ons perspectief beperkt tot de importeur – wat naar onze mening niet erg interessant zou zijn om daar al te uitgebreid op in te gaan. Het is echter veilig om te zeggen dat MotoMondo zijn nek heeft uitgestoken om ons dit merk te geven, in samenwerking met de Louwman-groep, die op hun beurt de importeurs zijn van Suzuki-motorfietsen. Deze grote spelers op de BeNeLux-markt vertrouwen dus voldoende op het merk om hun naam eraan te verbinden. En dat vertelt je hoe goed ze denken dat deze fietsen zijn.

Dat is niet zo verwonderlijk als je daadwerkelijk diep in het merk, de eigenaar, partners en producten duikt. Zoals het geval is met verschillende andere Chinese merken, heeft QJ Motor miljoenen exemplaren uitgedeeld en beschikt het over een portfolio waar veel andere merken alleen maar van kunnen dromen. Benelli-fietsen worden bijvoorbeeld ook in China gemaakt, door hetzelfde bedrijf.

QJ Motor heeft al naam gemaakt in Azië, misschien herken je het merk zelfs van de deelname aan de Grand Prix. Ze zijn geen nieuwe speler die een behoorlijk assortiment fietsen heeft opgebouwd. Eén ding dat echter opvalt, is de focus van dit assortiment. Natuurlijk hebben ze veel kleine fietsen in hun catalogus, maar er staan ​​ook een flink aantal interessante grotere fietsen in. Dit zijn de fietsen waar de internationale markt veel meer in geïnteresseerd is, en dus komen deze fietsen nu naar ons toe. Misschien vinden sommige lezers dat er een model ontbreekt, maar de belangrijkste reden is waarschijnlijk een aanstaande update waar de importeur op wacht. Binnenkort gesorteerd, waardoor het bereik in het proces wordt vergroot. Wacht en je zult ontvangen.

Op dit moment hebben we vijf verschillende grote fietsen en er komen er dit of volgend jaar nog meer. Voeg daar de 125cc fietsen aan toe en je kunt spreken van een zeer behoorlijke actieradius. Zet ze allemaal bij elkaar (zoals wij op de foto deden) en je hebt behoorlijk wat ruimte nodig!

Dus daar gaan we, we zullen kort enkele kenmerken van deze fietsen bespreken en iets zeggen over hoe ze eruit zien, aanvoelen of anderszins indruk op ons maken.

SRT800

We beginnen met de grootste van allemaal, de SRT 800. Dit is een 800cc tweecilinder motorfiets in avontuurlijke stijl die in twee uitvoeringen verkrijgbaar is: Basic of Touring. Het verschil tussen de twee, niet anders dan andere fietsen in deze categorie, is de bagageset. En IMHO zou het moeilijk zijn om de basisversie te kopen, omdat je de koffers altijd thuis kunt laten wanneer je daar zin in hebt, maar ze toch kunt hebben als je op een grote reis gaat.

De fiets zelf is GROOT. Het is beheersbaar, maar ja – het is een handjevol. Alle functies werken zoals je zou verwachten, tot en met de connectiviteit, waardoor je navigatie op je telefoon kunt uitvoeren, die op het grote dashboard verschijnt. Eerlijk gezegd lijkt mij dat goed genoeg. Omdat de navigatie op je mobiel steeds beter wordt, is het echt niet meer nodig om speciale navigatietechnologie aan te schaffen.

De motor rijdt zoals je van een 800 twin zou verwachten, maar hij heeft wel een vleugje ruwheid in de injectiemapping. Het is even wennen, maar dat is niet erg. Als je het allemaal net iets soepeler wilt, is er het 700-model – dat feitelijk is uitgerust met een recentere en schijnbaar beter afgestelde motor.

SRT700

Het blijkt dat de 700cc-motor heel goed lijkt op de 800. En wetende dat hij net iets fijner rijdt en niet ver achterop raakt qua vermogen, zou dit wel eens de juiste keuze kunnen zijn. Net als de andere fietsen is hij uitgerust met alle elektronica die je nodig hebt, maar zonder franjes. Dus geen tractiecontrole met een miljoen stappen, geen wheeliecontrole of ABS in bochten, geen quickshifter, niets van dat alles. Maar hij wordt wel geleverd met Showa, Brembo en tal van andere onderdelen waar we van zijn gaan houden. Hij voelt wel wat lichtvoetiger aan vergeleken met de 800, dus als ik moest kiezen zou ik waarschijnlijk voor deze gaan. Zelfs als het een beetje is 'Konstantfahrtruckeln' (zoek het op :-))– het ceen groei op jou.

SRK800RR

Dit is zeker een verrassing. Wie had ooit gedacht dat een fabrikant vandaag de dag het lef zou hebben om een ​​nieuwe vier-in-lijn supersportmotor te bouwen? Maar het is hier en het is echt. En het heeft enig potentieel; met een bescheiden vermogen van 100 pk is het niet de krachtigste motorfiets die er is – gezien het feit dat hij 800 cc heeft, geen 600 – maar dat doet er helemaal niet toe. Tot ongeveer tien jaar geleden was dit misschien een onmiddellijke diskwalificatie, maar de tijden zijn veranderd. Dit soort vermogen laat wat ruimte over voor betrouwbaarheid – de motor hoeft niet zo hard te werken – en voor een werkelijk bevredigende hoeveelheid koppel.

Dat verandert niets aan het gevoel dat we ongeveer tien jaar terug worden geworpen als we ons been over deze machine zwaaien. De hele opzet schreeuwt gewoon: 'we zijn hier geweest...lang geleden'. Ondanks het TFT-display, de LED-verlichting en de aerodynamische vleugels aan elke kant, is het gewoon een beetje... nostalgisch om op een fiets te zitten die zoveel aandacht aan de voorkant heeft. Maar zodra dat beeld vervaagt, groeit het met je mee. Want onthoud; Vroeger waren deze fietsen leuk, toch? Vroeger waren ze de fiets bij uitstek voor wat we ook van plan waren, of het nu een lange rit over de snelweg was, een vakantie van drie weken of een snel ritje op een bergpas, er was geen discussie over. Dus misschien... zijn we oud geworden?

Hoe dan ook, als je – net als ik – je nog herinnert hoe het vroeger was, dan is dit precies zo. Met de toegevoegde bonussen van de digitale gimmicks die we zojuist noemden – en laten we het uiterlijk niet vergeten. Het ziet er echt gaaf uit. Hoewel je bepaalde stijldetails misschien wel herkent, lijdt de algehele look daar niet onder, misschien zelfs wel integendeel. En nou, als je graag op een Supersport wilt rijden die nog maar een paar centimeter van zijn levensduur af is, dan is hier een nieuwe optie voor je.. en die is niet zo duur!

SRK 550,-

Dit was er één waar ik enorm naar uitkeek. Het ziet er gewoon leuk uit, direct uit de doos. En echt, het stelt niet teleur. Het is een naaktfiets met twee cilinders, met een iets kleinere cilinderinhoud vergeleken met de tweecilinders die we gewend zijn. Je kunt je dus voorstellen wat je kunt verwachten, het is 60 pk aan gemak en nou ja, leuk. De motor is niet echt groot, maar voelt wel heel anders aan dan bijvoorbeeld de Ninja 650. Hoewel die fiets in de loop van de tijd behoorlijk wat evolutie heeft doorgemaakt, was de eerste incarnatie absoluut klein. De SRK heeft dat traject grotendeels overgeslagen, maar voelt in de lengte nog wat aan de korte kant. Hij voelt wel veel aan als de andere fietsen van het merk, maar dan zeker korter. Maar je raakt er wel aan gewend, het is niet zo dat iedereen van fiets zal wisselen zoals wij deden op onze dag met QJ Motor, toch?

Tussen de verschillende fietsen die we hebben geprobeerd, lijkt het erop dat QJ de Brandstof injectie op dit punt. We hadden van elk model slechts één exemplaar om te testen, dus het is niet echt eerlijk om definitieve uitspraken te doen, maar het leek ons ​​nog steeds dat deze fiets de meest soepele en volwassen fiets was van het assortiment dat we mochten uitproberen.

Dan is er nog de elektronica – er is altijd ruimte voor verbetering, toch? De motorfiets beschikt over tractiecontrole – die uiteraard kan worden uitgeschakeld, maar het zou me aanzienlijk meer tijd hebben gekost dan ik had om dat uit te zoeken. En we zouden graag willen weten hoe goed dit is bij wheelies, nietwaar? Denk dat we op dat antwoord zullen moeten wachten…..

Hoe dan ook, alle andere functies werken als een zonnetje, inclusief het display, de connectiviteit en alle andere modernismen waar we gemakkelijk zonder kunnen, maar die zeker 'nice to have' zijn op een nieuwe fiets.

Ten slotte vraag ik me af hoe deze fiets zich zou gedragen op lange afstanden en met bagage, dat is misschien voor een andere keer….

SRV600

De laatste fiets uit het assortiment dat we uitprobeerden, bleek de grootste verrassing. Je denkt misschien dat het een familie isr kijk, ons herinnerend aan the motorfietsen geproduceerd door een bepaalde Amerikaanse fabrikant, en dat is geen toeval.

De SRV 600 heeft echter nog iets anders in de aanbieding, wat ons niet meteen opviel – en dat is toch wel zijn grootste troef: deze motorfiets wordt aangedreven door een V4. Zie je het uitlaatsysteem? Dat zijn vier geluiddempers, meneer. We merkten het eerst niet, maar werden al snel gecorrigeerd. Terwijl de verschillende leden van onze groep motorcorrespondenten om beurten op alle verschillende motorfietsen reden, duurde het een tijdje voordat wij aan de beurt waren om op de SRV te rijden, maar jongen – heeft het ooit onze zintuigen geknoeid! Direct vanuit stilstand, bij het opstarten krijg je een vol stereogeluid. En ook dit geluid lijkt in niets op de V4-motoren die wij kennen. In geen miljoen kilometer klinkt hij als een Ducati, en ook niet als een VFR. Misschien een beetje als een Aprilia, maar vooral klinkt het als een hele goede jaren negentig V4. Ja inderdaad, als je met wraak op deze cruiser/bobber-type fiets rijdt, heb je het gevoel dat je voor het ronderecord op het eiland Man gaat op een volwaardige RC4 (of misschien een NC30), ook al draait hij niet helemaal rond zo hoog. Combineer dat met de wetenschap dat deze motor brandstofinjectie heeft en Euro30 gekeurd is, en ik ben ervan overtuigd dat deze motor zijn weg zal vinden naar een naakte of zelfs een supersportconfiguratie. Ik zou het zelfs zelf willen doen, als ik de kans kreeg. Als ik daardoor overdreven enthousiast klink, komt dat omdat ik dat ook ben.

De rit is ook best leuk. Natuurlijk is het een bobber, die zijn beperkingen heeft, maar je kunt die limieten gemakkelijk vinden en tegelijkertijd behoorlijk snel zijn. Hoewel ik niet zeker weet of iedereen zijn uitlaatgeluid mooi zal vinden, omdat hij heel onderscheidend is (zal hij kopers aantrekken of niet?), Maar het rijgedrag is geweldig, het vermogen is in orde en zelfs de vering is prima. Dus ja, probeer het eens. Ga ervoor. Toegeven. En laat je verrassen…

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Vincent Burger

Laat een reactie achter

Tags