Beste basisfietsen voor een Scrambler

Scramblers is misschien wel een van de meest populaire soorten aangepaste fietsen de laatste tijd. Je ziet ze overal opduiken en elk zichzelf respecterend merk biedt nu een productiemodel aan. Terwijl de scrambler motorfiets zijn oorsprong heeft in de jaren 1920, mogen we voorzichtig zeggen dat Triumph een "nieuwe golf" van Scrambler-enthousiasme begon met de introductie van hun Scrambler in 2006. Maar Ducati nam ook graag een stukje van de actie en koos een van hun oude concepten (Ducati produceerde een scrambler tussen 1962 en 1974) uit de archieven en introduceerde de geheel nieuwe Ducati Scrambler (ze noemen het Scrambler Ducati) in 2015. Het succes van de Ducati Scrambler werd versneld door de steeds groeiende custom motorfietsscene, de noodzaak om onderscheiden, een beetje individualisme en een ENORME marketingcampagne. Overal waar je keek zag je Ducati reclame maken voor deze machine en het werd al snel een zeer populaire machine onder een grote verscheidenheid aan motorrijders (nee, niet alleen hipsters…). Al snel begonnen BMW en Moto Guzzi met de introductie van nieuwe scrambler-edities van bestaande modellen om de trend bij te houden (de R nineT Scrambler en de V7 Stornello). En zelfs Benelli biedt nu een scrambler aan met hun kleine leeuw. En de markt heeft deze machines gewoon geabsorbeerd en iedereen lijkt er dol op te zijn.

Dus ja, scramblers zijn koel. En natuurlijk deze modern machines zijn erg cool, rijden geweldig en zijn behoorlijk betrouwbaar. Maar wat als je er zelf een wilt bouwen? Welke basisfiets is geschikt om je eigen scrambler te bouwen? We hebben een lijst gemaakt om u op weg te helpen bij het zoeken en vinden van uw basisfiets.

Eerst een kleine disclaimer: over het algemeen kun je letterlijk kiezen elke basisfiets voor uw scrambler-project. Maar sommige machines hebben de neiging om wat meer "natuurlijke" esthetiek van een scrambler te hebben, wat het een stuk eenvoudiger maakt. We hebben gekeken naar vier basisingrediënten:

1. De motor: moet “pittig” zijn, bij voorkeur een enkele cilinder, klein tot middelgroot (tot rond de 650cc). Tweelingen ook toegestaan.
2. Suspensie: het maakt het een stuk gemakkelijker om een ​​scrambler te bouwen als de basisfiets wat afdaling en een lange veerweg heeft.
3. Bodemvrijheid: hetzelfde als bij de vering: voor je scrambler heb je behoorlijk wat bodemvrijheid nodig.
4. Gewicht: scramblers moeten zowel op de weg als offroad gemakkelijk te hanteren zijn, dus hoe minder gewicht, hoe beter.

Wil je helemaal out of the box gaan? Kies dan een Honda Goldwing of Triumph Rocket III om in een scrambler te veranderen. Succes! En voor alle andere mensen: blijf lezen ;).

Yamaha XT-serie

De Yamaha XT-serie is er in alle leeftijden en maten. De XT is geen hardcore crossmotor. Het is een mix tussen een enduro en een avonturenfiets. De eerste XT, de XT500, werd geïntroduceerd in 1976. Hij had een grote pittige 499cc luchtgekoelde eencilinder die in een breed toerentalbereik kon presteren. Van 1976 tot vandaag waren er altijd XT-modellen in de Yamaha-catalogus met motoren in allerlei maten, maar allemaal eencilinder: 125, 200, 225, 250, 350, 400, 500, 550, 600 en 660cc. Er is geen specifiek model dat we leuk vinden als basisfiets voor een scrambler, maar de echte oldies van voor 1985 hebben een stoere nostalgische uitstraling. Aan de andere kant heeft de XT660 een van de krachtigste en leukste motoren die er zijn (niet alleen voor een scrambler!). Met uitzondering van de laatste, zijn alle motoren van de XT luchtgekoeld, dus vrij eenvoudig om aan te werken en aangezien er nog zoveel zijn, zijn onderdelen gemakkelijk te vinden.

Honda XR/XL-serie

Net als de Yamaha XT vormen de Honda XR- en XL-series een perfecte basis om een ​​scrambler te bouwen. Een breed scala aan motorgroottes, de meeste singles, veel onderdelen beschikbaar en vrij gemakkelijk te vinden. Waren de XR's meer gericht op off-road gebruik, dan zijn de XL-serie (zoals de Transalp) multifunctionele (of dual-sport) avonturenfietsen (die veel meer plastic bevatten ;)). Goed geprijsd en door de simpele techniek best makkelijk om aan te werken.

De XR heeft 125, 200, 250, 350, 400, 500, 600 en 650cc modellen. De XL is verkrijgbaar in 125, 185, 200, 250, 350, 500, 600, 650cc. Er is ook een XL1000 (Varadero), maar dit lijkt een beetje overdreven voor een prettig hanteerbare scrambler. De fietsen van 500, 600 en 650 cc geven je het meeste vermogen en plezier.

Honda dominator

Nog een geweldige scrambler-basis van Honda, de Honda Dominator of Honda NX-serie. Een ruime keuze aan motorgroottes, allemaal singles: 125, 150, 200, 250, 350, 400, 500 en 650. Met de 650 als dominant model. Iets meer plastic dan de hierboven genoemde Honda's. Cool weetje: de Dominators gebruiken het frame zelf als oliereservoir.

Kawasaki KLR650

Ook gepositioneerd als een dual-sportmotor en een duurzaam model in de Kawasaki-catalogus. Een grote 650cc enkele, watergekoelde motor die 37 pk levert. Het model is in 1987 geïntroduceerd en is tot 2007 vrijwel ongewijzigd gebleven. Dit maakt het inkopen van onderdelen, zowel origineel als aftermarket, zeer eenvoudig. Mooi geprijsd en nog steeds een aantal van hen die er zijn om op te halen.

SUZUKI DR650

Suzuki's machine voor de dual-sportmarkt, de DR650. Ook een 650cc enkele motor. Gekoeld met lucht en olie en met 46pk iets meer vermogen voor je geld vergeleken met de KLR. Het model is ook al vele jaren onveranderd, dus gewoon onderdelen zijn gemakkelijk te vinden tegen relatief goede prijzen.

KTM-hertog

Kijkend naar de andere modellen / series in dit bericht, ziet de KTM Duke er misschien een beetje vreemd uit, maar ze zijn een perfecte basis voor het bouwen van een scrambler. Het oorspronkelijke doel van de KTM Duke is gebruik op de weg met een sterk supermoto-gedrag en gevoel. Dus met kleine aanpassingen, zoals het weggooien van het plastic en met wat knobbelige banden, heb je al een perfecte scrambler-fiets. De KTM Duke is er in allerlei maten en modellen, sterke, pittige vloeistofgekoelde singles van 125 tot 690cc (er is ook de nieuwe tweecilinder. 790cc, maar dat is voor de meesten van ons een beetje overdreven en budgetvriendelijk). Dukes zijn iets duurder dan de andere fietsen die hier worden vermeld.

Houd je meer van caféracers? Bekijk de beste cafe racer basisfietsen.