Motorbedrading kan vervelend zijn, vooral als je niet bekend bent met bedrading en elektronica (net als ik!). Als je de bedrading van je motor (en je leven!) Wilt vereenvoudigen, dan heeft MotoGadget een geweldige oplossing: de MotoGadget M-eenheid. Dit intelligente apparaat fungeert als een nieuw hart van de kabelboom van je motor en werkt zowel voor noobs (net als ik) als voor de pro's en iedereen daar tussenin. In dit artikel geef ik je wat hand-outs voor de MotoGadget M-Unit-bedrading.
Als je niet wilt investeren in de MotoGadget M-Unit en je wilt gewoon een "zo eenvoudig mogelijke" kabelboom voor je motor, bekijk dan mijn andere artikel: Café Racer bedrading.MotoGadget M-Unit Overzicht
MotoGadget is een Duits bedrijf dat zich richt op motorelektronica. En net als de meeste producten "Made in Germany", is kwaliteit een van de belangrijkste USP's. Het bedrijf heeft al vele jaren een trackrecord in het ontwikkelen van hoogwaardige producten voor motorfietsen en hun hoeksteen is de MotoGadget M-Unit. De nieuwste M-Unit is de V2 en werkt als een schakelkast voor het schakelen van alle benodigde componenten en heeft een complete zekeringkast geïntegreerd. Het doosje zelf heeft het formaat van een pakje sigaretten en is bestand tegen water, weer en trillingen. Alle schakelhandelingen worden digitaal gestuurd, zonder mechanische relais, waardoor het volledig "solid state" is. Het systeem werkt voor zowel 6V- als 12V-systemen en alle aansluitingen kunnen worden gemaakt met aansluitblokken. Kortom, de MotoGadget M-Unit zal uw motorelektronica vereenvoudigen en upgraden. Naast het aansturen van schakelaars heeft de M-Unit een geïntegreerd alarmsignaal en kan hij werken met coole gadgets (het is tenslotte een gadget) zoals RFID-tags voor het starten / ontgrendelen van de fiets. Ik ga niet alle functies en voordelen van de M-Unit samenvatten, dus als je meer wilt weten, bekijk het dan hier.
Bedrading van de MotoGadget M-unit
Dus, genoeg met de fluffy talk, laten we je wat hand-outs geven om je M-Unit aan de praat te krijgen! Allereerst is het belangrijk om vertrouwd te raken met de besturingseenheid zelf. Hier is een overzicht van alle inputs en outputs:
U hoeft dit overzicht niet altijd bij u te houden, aangezien alle tekst daadwerkelijk op de M-Unit zelf staat. De status van elk circuit wordt weergegeven door kleine rode LED's:
| Led uit | ingang niet actief, uitgang niet gevoed |
| LED aan | ingang actief, uitgang gevoed - normale toestand |
| Kort knipperend | uitgangsuitval wegens kortsluiting of overbelasting |
| Korte flits elke 2 sec | alarmsysteem actief |
Hieronder heb ik enkele gestandaardiseerde MotoGadget M-Unit bedradingsschema's opgesomd. Er is een simpele versie en een versie met de M-Button (een gaaf en origineel MotoGadget accessoire dat je op je stuur plaatst):
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Ron Betist
Geweldige Joeri! Deze diagrammen zullen erg handig zijn als ik een M-unit gebruik op een van mijn projectfietsen! Bedankt!
Altijd welkom Matt!
Briljante post Joeri en zeer behulpzaam, ik heb nog steeds wat problemen. Ik heb alle originele kabelbomen verwijderd en de M-Unit, M-Lock, M-Button en M-Switch mini geïnstalleerd.
Zodra ik de blauwe “Start Out” kabel tegen mijn startrelais (punt 50) aanraak, probeert de motor direct te starten.
Ik heb dit geprobeerd met de m-unit uit en aan met hetzelfde resultaat (de motor probeert te starten).
Ik heb de configuratiedraad verwijderd om te testen en hetzelfde resultaat.
De M-Unit gedraagt zich alsof hij "altijd aan" is voor de "Start Out".
Heel nuttig, maar 1 vraag?
Kun je nog steeds de conventionele OEM-schakelaars gebruiken die bij de fiets zijn geleverd of moet je nieuwe stuurschakelaars kopen?
Hallo Jason,
U kunt alle OEM-schakelaars gebruiken met de M-unit! (en andere voorraadartikelen!)
hoi ik kan geen bedradingsschema vinden voor een 4-knops m-knop setup, waarbij ik 4 draden uit de m-knop gebruik (ik gebruik geen af / remschakelaar op het stuur) als je kunt helpen, bedankt
Hi Dave,
Het hangt af van welke draden je al hebt gebruikt voor de andere besturingen. U kunt de gewenste in/output bewerken op de config-poort.
Ik bedraad een Harley 1340 evo met behulp van de m-unit, het is de tweede die ik heb gebruikt, de eerste vijf jaar geleden op een gixer 11, nu heb ik gezien en gelezen dat de m-unit geen starter nodig heeft relais zoals er een is ingebouwd, alle hulp op het startercircuit zou een grote hulp zijn, ik heb al het andere bedraad en werkt prima, ik heb het uitgangscircuit van de starter nog niet aangeraakt, ik heb het web afgezocht op zoek naar hulp, maar kan er geen vinden ,,,bedankt,,,
Hallo Davy,
Ik zal er op ingaan en het bericht updaten als ik kan!
Ik zit vast aan hetzelfde, heb stroom naar mijn ontstekingsmodule, enz., Maar kan het niet starten via mijn stop / start .. alle info wordt op prijs gesteld .. moet ik een apart relais voor de starter uitvoeren vanaf de startschakelaar
Ik gebruik op mezelf op mijn sportster-tracker uit 2005 ... elke hulp bij het bedraden van de m-unit naar de twin tec-ontstekingsmodule zou een grote hulp zijn.
proost Shaun
Zeer gewaardeerd, ik zit hier een beetje vast, ik weet wel dat het v2-model een ingebouwd startrelais heeft, maar ik weet niet zeker of het een geval is van het laten lopen van de heavy-duty plus van de accupool naar de startmotor en een schakeldraad van de v2 m-unit naar het startrelais op de evo staryer, zonder extra relais of solenoïde bevestigd,
Je hebt nog steeds een solenoïde nodig om de starter te activeren. De m-unit gebruikt een ingebouwd relais om de solenoïde te activeren om de starter te activeren. Uw Harley heeft mogelijk een solenoïde ingebouwd in de starter, in welk geval u deze rechtstreeks op de m-eenheid moet aansluiten. Ik raad aan om naar de show te kijken om je motorvideo te bedraden die Revival Cycles heeft uitgebracht, tegen het einde gaat Stephen over een paar verschillende startcircuits. Ik hoop dat dit helpt!
Ik heb zojuist een m-unit v.2 opgehaald voor een volledige revisie van de bedrading. Vrij rechttoe rechtaan bij het bedraden van de schakelaars voor claxon, lichten, signalen, enz. Maar ik worstel met hoe ik mijn standaard snelheidsmetercluster met al zijn indicatielampjes correct kan aansluiten. Kan iemand helpen??
Hoi Andrew,
Er zijn verschillende opstellingen mogelijk. Neutraal licht kan worden toegevoegd vanaf START OUT op dezelfde manier als de koppeling of zijstandaardschakelaar. Oliedruk kan worden toegevoegd met AUX. Als ik wat tijd heb, zal ik later proberen een ander diagram toe te voegen.
En natuurlijk kunt u de Motogadget Breakout Box A / B gebruiken in combinatie met een Motoscope.
Bedankt - ja, als je de tijd en de neiging hebt om een diagram te plaatsen, zou dat zeer op prijs worden gesteld. Het is een Honda Shadow VT2008C750 uit 2 voor wat hij waard is, maar ik heb hem in stukken gehakt zodat hij niet echt meer op voorraad is. Ik denk dat ik gewoon een beetje onduidelijk ben over wat ik moet doen met alle extra items behalve lichten en de starter. Als ik letterlijk alle standaardbedrading, zekeringen en relais van de fiets trek en een grondige bedradingsklus doe met de m-unit, heb ik koppelingsschakelaar, ventilator, zijstandaardschakelaar en alle snelheidsmeterindicatielampjes, die zijn oliedruk, grootlichtindicator, neutrale indicator en temperatuurindicator. Ik realiseer me dat niet al deze items om zo te zeggen echt "vereist" zijn, maar ik wil op zijn minst de ventilatorfunctionaliteit behouden, en zowel oliedruk- als temperatuurindicatielampjes. Ik probeer de standaard snelheidsmeter en behuizing ook te behouden, althans voorlopig. Ik kan op dit moment geen groot geld meer in dit ding steken zonder enige huwelijkshoofdpijn. Dank aan jou en alle andere responders voor alle hulp die je me kunt geven. Het wordt enorm gewaardeerd!
Ik heb net een fiets gekocht waar dit op zit. Alleen gs1977-kickstart uit 750. Ik startte hem en reed er de eerste dag 5 -9 keer op. Ging het opnieuw starten en niets - Het ontvangt geen stroom naar de spoel - kan niet eens op start drukken - Het "LOCK" -lampje brandt. Moet dit verlicht worden? Ik heb de batterij opgeladen en niets VERLOREN!?
Erik;
Ik heb zojuist een MotoGadget gekocht voor gebruik op mijn '79 GS1000's om de zekeringen, contactsleutel, knipperrelais, enz. te vervangen. Ik ben nog steeds in het "leer"-proces.
Bekijk deze video en kijk of dit helpt. Het is mogelijk dat je gewoon geen goede 'grond' hebt.
Good Luck!
Casey
Sorry, de link vergeten!
https://vimeo.com/104958275
Bedankt Casey!
Altijd!
U kunt de handleiding voor uw apparaat ook krijgen op de MotoGadget-site.
Ik zit nog steeds in de "onderzoeksfase" met betrekking tot wat ik precies moet doen om mijn oude systeem om te bouwen naar dit nieuwerwetse systeem, maar ik denk dat het mijn oude fiets het digitale tijdperk binnen zal brengen.
Casey
Hoi,
bedankt voor het plaatsen van die diagrammen.
Ik bedraad een M-unit op een 81 Yamha xv750, ik heb nog één twijfel over de regulator / gelijkrichter, ik ben ok met de draad van de RR naar de accu, maar op mijn fiets heb ik ook een bruine draad het leveren van stroom aan de richtingaanwijzers, de claxon, de speedo en de RR. Ik heb geen idee wat het doel is van deze kabel naar de gelijkrichter. Moet ik die bruine draad van de Aux-uitgang op de gelijkrichter aansluiten?
Bij voorbaat dank voor uw hulp
Bastien
Ja, sluit de bruine draad aan op je aux-uitgang, daar heb ik een week mee geworsteld. Ik heb een 80 kz750, dus ze lijken erg op elkaar.
Ik heb een M-Unit en M-knop gekocht om de vermoeide oude kabelboom op mijn xt500 te vervangen en het is een bal pijn !! Ik heb een 12v elektronische ontsteking ingesteld en zie nergens veel informatie over het integreren van het CDI-systeem. Bovendien levert de verlichtingsspoel van de XT wisselstroom aan de lichten. Helaas geen reactie van de technische ondersteuning van Motogadget. Ik weet zeker dat dit een goed product is, maar de installatie is lang niet zo eenvoudig als ik me had voorgesteld, vooral met mijn beperkte elektrische kennis. Denk dat ik terug ga naar een weefgetouw.
Hi James,
Voor CDI-systemen biedt Motogadget een speciale signaalsensor. Vreemd dat je geen reactie van ze krijgt. Heb je ze al geprobeerd te bellen?
Joeri
Ik had soortgelijke problemen met mijn cb400t. Ik heb de mijne van Revival Cycle en ze antwoorden vrij regelmatig. Ze gaven me de opdracht om de zwart-wit kill-draad van de cdi in de Aux- of ontstekingsingang te steken, afhankelijk van welke m.unit-versie je hebt via een normaal gesloten relais. Het moet normaal gesloten zijn, zodat wanneer de m.unit-ingang voor Aux of ontsteking wordt gebruikt, het contact wordt geopend om de stuurspoel van stroom te voorzien, en wanneer het gesloten is, aardt het de b/w kill cdi-draad.
Vraagt u zich af waarom er een relais met de munit moet zijn? Ik dacht dat de munit zijn eigen relais heeft?
Peter,
Op de mijne, een 88 fzr, moest ik zowel het brandstofpomprelais als het startrelais (relais) behouden.
Ik kocht een gefuseerde startersolenoïde en liet daar de stroom naar de m-unit door lopen. Hierdoor kon ik de hoofdzekering verwijderen.
De m-unit heeft alleen het knipperlichtrelais en de zekeringen ingebouwd.
Ik ben op zoek om alle bedrading op mijn Indian Scout uit 2016 op te ruimen. De standaardbedrading is gewoon belachelijk en ook een canbus-systeem. Ik heb het web afgezocht en kan niet zeggen of dit zelfs met mijn fiets zal werken. Is er iemand die ik kan e-mailen of bellen om dit te bespreken?
Hallo, heb je een BMW K100-diagram
Hoi Joeri,
Dit is een geweldig artikel en heel veel informatie voor een nieuweling zoals ik. Snelle vraag - is het bovenstaande bedradingsschema voor de Honda CB750 DOHC of SOHC? Ik ben van plan om de bedrading voor mijn 750 dohc op te ruimen. Als het voor een sohc is, zou jij of iemand anders een eenheidsdiagram voor de dohc hebben?
Bedankt
RJ
M-Unit Blue, geleerde lessen... (Mijn motor is een Suzuki GS1979S uit 1000) Ik schrijf in mijn poging mensen te helpen en te leren over de installatie van de M-Units. De meeste dingen lijken redelijk op beide modellen (denk ik). Bij het lezen van de bovenstaande berichten, dacht ik dat ik zou toevoegen; Onlangs sloot ik mijn batterij aan en zag dat ALLE lichten fel knipperden. Ik ben er net achter gekomen dat de M-Units dat niet leuk vinden! Maak eerst uw batterijverbindingen en sluit vervolgens de M-Unit aan. Het staat in het boek, maar dat heb ik eerder gemist.
Ik gebruik een AUX-uitgang om consoleverlichting van stroom te voorzien. Ik ga teruggaan en mijn bedradingsschema's bekijken, maar ik weet niet zeker of de polariteit van lampen er echt toe doet. Ik ben van plan ervoor te zorgen dat ik het goed doe als ik thuiskom. Dus gebruikte ik één draad voor de lichten en de andere draad voor aarde.
Ik kwam erachter dat mijn "kill" -schakelaar omgekeerd werkt, UIT is AAN ... Leerde dit van Stephan op de Revival Cycles-video's. Erg informatief!!
Je hebt je bedradingsschema nodig. Ik nam de mijne mee naar een drukkerij en drukte het ongeveer 3 voet bij 5 voet af. Had veel meer zin. En ontdekte dat bedradingsschema's uit handleidingen mogelijk niet correct zijn. Ik heb mijn schakelaar aan de linkerkant uit elkaar gehaald omdat deze verantwoordelijk is voor de meeste van mijn ingangen, en vond verkeerd weergegeven bedrading. Aarding en voeding voor twee schakelaars waren foutief in de diagrammen.
Ik was in staat om alle grote connectoren kwijt te raken en al mijn "voorste" draden naar de koplampbehuizing te verplaatsen. Ik heb "ethernet" gevlochten draden gebruikt voor mijn "invoer" -draden.
Ik heb mijn bedrading ruw gemaakt met behulp van "ijzerhandel" -hardware, gewoon om te zien of het zou werken. Ik controleerde de functie voordat ik "output" -draden aansloot (kijk naar outputlichten).
Ik werk aan fase drie om mijn kabelboom "vliegtuigkwaliteit" en professioneel te maken.
Ik ontdekte dat omdat deze gadgets aarde-invoer …… .output (stroom) naar het apparaat zijn, het me even kostte om het recht te krijgen. Ik denk dat ik het goed heb...
Ik hoop dat een deel hiervan iemand zal helpen.
bedankt. Ik heb me afgevraagd waarom alle lampjes blijven branden zodra ik de m-unit heb geaard.
Hallo, ik heb wat hulp nodig bij het bedraden van een M-knop naar OEM-schakelaars van Harley.
Wat ik heb is:
M-knop Harley-schakelaar
L Signaal Geel Wit/Violet
R Signaalwit Wit/Bruin
HL power Oranje? Blauw (lichtbreker)
Hoog? Wit
Laag? Geel
rem Paars rood geel
b macht? oranje/wit (Acc Breaker)
Hoorn Rood Geel/Zwart
H-kracht? Oranje/Wit (Acc Breaker)
Richtingaanwijzer-, claxon- en remschakelaars zitten vast in de accessoireschakelaar. Blauwe draadband in Light Breaker op Harley-schema.
Vraag is wat moet ik doen met deze extra draden? Aard ik ze? Leid de draden rechtstreeks naar de ingang van de M-eenheid, waarbij de uitgang naar het apparaat gaat? Of splits ik ze samen met de corresponderende uitgangsdraad op de M-knop en doet de groene draad al het werk? Elk advies wordt op prijs gesteld, bedankt!
Hallo, ik heb wat hulp nodig bij het bedraden van een M-unit blauwe Honda CX 400 met CDI
Ik ken de M-Unit Blue “ignition” terminal niet of sluit deze niet aan op de CDI.
Ik zag dat je een Mi-Unit V2-schakelschema had op Honda CX. Misschien kun je weer voor de M-Unit blauw.
Alvast bedankt.
Ik installeer een M-unit blauw op een 2000 HD Dyna Wide Glide. De schema's en instructies die ik tot nu toe heb gezien, geven aan dat de M-unit de zekeringkast, de richtingaanwijzer module en het startrelais vervangt. Waar ik nog geen melding van heb gezien, zijn de ontstekingsmodule en de 16 draden die zijn aangesloten op het volgende (ook niet vermeld in de installatie-instructies):
- inlaatspruitstuk luchtdruksensor
- krukaspositiesensor
- nokpositiesensor
- Hellingshoeksensor
- datalink
Natuurlijk is de ontstekingsmodule OOK verbonden met de snelheidsmeter en bobine, dus het weggooien van de ontstekingsmodule lijkt geen optie. Of is het? Ik heb verhalen gelezen over hoe de M-unit de bedrading vereenvoudigt en vermindert - een gebruiker beweert dat hij "een emmer heeft gevuld" met de draden die hij heeft verwijderd. Tot nu toe is mijn emmer nog leeg. De zekeringenkast, de richtingaanwijzer module en het startrelais zijn verdwenen, maar de bedrading is nog aanwezig.
Dus vertel me eens: is de ontstekingsmodule nog steeds nodig (lijkt het te zijn - regelt het niet het ontstekingstijdstip?), Of is het de emmer-vullende ectomie? Hoe zit het met de sensoren die erop zijn aangesloten? En als ze allemaal kunnen worden getrokken, hoe zit het dan met de leads naar de speedo en de spoel?
Bedrading ben eenheid blauw op mijn Suzuki bandit. Van de dynamo / generator heb ik de plus maar ook een andere draad .. Waar gaat het heen?
Meestal heb je 3 gele kabels en een rode die van de stator naar de gelijkrichter gaat.
(meestal kun je ze knippen en langer maken, de volgorde is niet relevant, je kunt de kabel tussen de gele kabels doorkruisen zonder probleem.)
Focus op de rode en zwarte kabel uit de gelijkrichter, de zwarte kabel die je aansluit op het frame (-), de rode kabel die je aansluit op de rode kabel die naar de accu gaat maar vergeet niet deze op de zekering aan te sluiten en niet recht naar de accu.
Dat is alles ;)
Ik ben net dit artikel tegengekomen en ik ben geïntrigeerd door de mogelijkheden die de M.Unit biedt. Werkt deze technologie op een Triumph Bonneville T1966r-kickstart uit 120? De fiets is een echte bobber met alleen een koplamp en remlicht. Ik zou graag richtingaanwijzers en een snelheidsmeter willen toevoegen. Het heeft een Podtronics-regelaar / -gelijkrichter en een elektronische ontsteking van Pazon. Laat me alsjeblieft weten of de m.unit compatibel is en of je er een bedradingsschema voor hebt.
Dank je,
Jason
Ja, het werkt prima, als je een bobber hebt kun je de M-knop toevoegen, die verstop je in de stang en sluit je alle drukknoppen aan door de kabels in de stang te halen.
U krijgt een schone, minimale installatie en het is niet nodig om de kabels van de drukknoppen naar de m-unit en vervolgens terug naar de lichten en richtingaanwijzers enz. Te leiden.
Je kunt eigenlijk doen wat ik deed, alle speedo's en sleutelkluis verwijderen. Ik gebruik mijn mobiel als sleutel ;)
Het is echt een cool stukje techniek
Ik ben een Honda GL1200 cafe aan het bedraden met een gloednieuwe M-unit basic. Bijna gereed. Nog geen stroom aangesloten, maar merkte dat stroomaansluiting van M-unit en massa-aansluiting nauwelijks weerstand of ohm geeft op mijn multimeter. Zelfs wanneer losgekoppeld van het volledige bedradingssysteem (maar nog steeds met bouten op de grondplaat). Ik aarzel nu om het systeem van stroom te voorzien, omdat ik niet weet of dit normaal is en de zaken beginnen te werken wanneer de stroom is aangesloten. Even checken voor de zekerheid. Iedereen? Bij voorbaat dank..
Hallo,
is het mogelijk dat de diode in het bedradingsschema van uw CB750 in de verkeerde richting wijst?
Ik denk dat op deze manier de diode niet klopt of heb ik het mis?
Ik ben een CB 1977 F uit 550 opnieuw aan het bedraden. Ik heb fabriekshandschakelaars. Maar kan de knipperlichten of het grootlicht niet laten reageren. Kan iemand mij helpen. Ik kan de motor laten starten en had lichten aan, maar dat is alles
Hallo jongens!
heb je een bedradingsschema voor R65 Bmw + mUnit !! iets heel gemakkelijks !!
Ik denk dat er een fout zit in het vereenvoudigde bedradingsschema van de m gadget, je toont de zijstandaard en de kill-schakelaar parallel, ik denk dat ze in serie moeten zijn om te werken zoals bedoeld.
Zo niet mijn excuses. Maar leg alsjeblieft uit waarom.
De neutraalschakelaar zou in de zijstandaard moeten worden vastgemaakt. De zijstandaard zou dus omhoog moeten staan wanneer deze uit neutraal wordt geschoven om de grond over te nemen, als u wilt dat hij de motor laat draaien terwijl de zijstandaard omlaag staat.
Hallo, heb je het bedradingsschema voor k75c 1986! Ik wil alle bedrading veranderen en mijn eenheid plaatsen Bedankt
Ik heb een stuk of tien Japanse fietsen uit de jaren 1980, velen hebben bedradingsproblemen. Een aantal motoren zal nooit meer rijklaar zijn, maar de motoren zijn perfect voor andere projecten. Ik heb jarenlang Hot Rods, Bobber Style Bikes gebouwd, ik ben nu semi-gepensioneerd en wil een aantal all-terrain karts en buggy's bouwen met enkele van de overgebleven fietsen, maar wil niet de moeite nemen om ze in andere te bedraden voertuigen die om verschillende redenen de originele bedrading gebruiken. Ik wil een lichtsignaal, alle normale rijklaar spullen zonder het gedoe van het gebruik van de kabelboom van de fietsen, waarvan er vele een korte broek en een mislukte uitwring hebben. De M-unit is nieuw voor mij. Vervangt het de plaats van een regulateurgelijkrichter ?. Welke elektriciteit moet ik van de fietsen houden om ze met de M-unit in iets anders te plaatsen? Bedankt voor alle hulp die u in een samenvatting of antwoord kunt geven.
Hoi zijn er voor de honda cb500 1995 misschien ook een diagram voor de m. Blue zo dat ik hem op een goede manier kan installeren als er iemand is die dat heeft of mij daar bij kan helpen mag je me mailen smid_richard@hotmail.com alle hulp is zeer welkom. Ik heb zowel de hendelbar switchen als de m Button en de blue m brain. Al enorm bedankt gr Richard
Is er een oplossing voor brandstofinjectie? En zo ja, waar begint het aftappen? En leg uit hoe de m-unit de pulsen omleidt of omzet om de injectoren te laten werken.
Hoi Atom Marval, bedankt voor je vraag. De mo.Unit vervangt niet de ECU/ICU in een motorfiets met brandstofinjectie. Hij kan de zekeringen en relais tussen de accu en de verschillende uitgangen vervangen, maar hij neemt niet de functie van ontstekingsregeling over. Heel simpel gezegd zou het er zo uitzien: accu + > mo.Unit POS > mo.Unit ontsteking UIT > ICU +. Hoewel dit kan verschillen afhankelijk van je specifieke motorfiets, en als deze een CAN BUS-systeem heeft, is het waarschijnlijk nog ingewikkelder. De mo.Unit bedient de injectoren dus niet rechtstreeks. Helpt dit?