Bal Deo's Virago Cafe Racer

Net als de Honda CB- of BMW-airheads, is de Yamaha virago is een van de meest populaire basisfietsen voor maatwerkprojecten. En ja, het is keer op keer gedaan. Sommige goed, sommige slecht, sommige verschrikkelijk. En wanneer een fietsontwerp wordt geconsolideerd, wordt het steeds moeilijker om op te vallen. Sommige fietsen onderscheiden zich simpelweg door hun ontwerp, andere fietsen hebben iets dat niet zo duidelijk is om aan te geven. De laatste werkt voor deze machine die is gebouwd door Bal Deo, een fotograaf uit Vancouver, Canada. Als je een fotografisch geheugen hebt en snel kijkt, is het gemakkelijk om deze fiets in de lijn van de Virago te plaatsen die werd gebouwd door Moto Adonis. Maar het heeft ook enkele overeenkomsten met de XV920 van Ugly Motors. Desalniettemin een coole machine die hier een plekje verdiende. Woorden door de bouwer:

Vanwege een medisch probleem en het doormaken van een moeilijke periode, was het moeilijk om niet depressief te zijn. Van beroep, van beroep, ben ik fotograaf met micro-elektronica en een werktuigbouwkundige achtergrond. Altijd van fietsen gehouden en surfen op het web kwam een ​​paar fietssites tegen die een prachtig kunstwerk hadden qua builds. Er is niets zo inspirerender dan kijken naar prachtige kunst in welke vorm dan ook. Daarom begint mijn reis met het vinden van een donorfiets. Dus de meest populaire cafe's waren BMW, Hondaen Yamaha Virago. Het komt voor dat ik tijdens een reis door het prachtige landschap van Canada BC een echte "schuurvondst" tegenkwam met 20K op de klok. Dus mijn donorfiets was een Yamaha Virgo 1982 uit 750.

Ik wilde dat de motor er dominant en toch aangenaam en eenvoudig uitziet. Comfortabel rijden was een prioriteit. De belangrijkste uitdaging was om de bouwkosten laag te houden door zoveel mogelijk de originele componenten te gebruiken, maar het zou moeilijk moeten zijn voor mensen om de fiets als een Virago te herkennen.

De bedrading werd volledig verwijderd, behalve de stator- en regelaardraden. De elektronica was gebaseerd op de motogadget M-eenheid en M-knop. Je kunt gewoon niet beter kopen, de jongens van Rivival Cycles waren geweldig in hun ondersteuning, aangezien dit mijn eerste build was. Het frame is gezandstraald, schoongemaakt en gepoedercoat. Het achterste subframe is volledig verwijderd en er is een simpele zitpan gemaakt en het frame is aangepast door mijn vriend Jeff (de lasser), die je visie goed begrijpt. In eerste instantie hebben we overwogen om de accubak onder de fiets te plaatsen en voor een kleinere, lichtere lithium te gaan, iedereen die een virago en hun beroemde starters kent, voor de eerste versie bleven we bij een gemodificeerde standaard accubak. De wielen zijn standaard Yamaha virago velgen, maar de bandenmaat is vergroot door Bridgestone te gebruiken - Exedra MAX 140 / 90-15 voor achter en 120 / 90-17 voor de voorkant.

De bovenkant werd volledig herbouwd, inclusief nieuwe afdichtingen, oliefilter, regelkleppen en nieuwe matzwarte verf met schoongemaakte vinnen om het lijnenspel te geven. Aftermarket roestvrijstalen uitlaat voor een nog eenvoudiger, strakker uiterlijk. De voorkant is afkomstig van een R2001 uit 6 met een R2007-vork uit 1 met een aangepaste stuurpen. We hadden twee opvulmaten voor de stoel, de ene comfortabele rit, de andere "het draait allemaal om de looks". Helaas, op het moment dat de foto's werden gemaakt, werd de "kijk" -stoel door een vriend geleend voor zijn bouw. De bovenste schokdemper werd met zeer weinig inspanning in het frame gelast, zoals we maten, het plan opmaakten en opnieuw maten, en opnieuw ...

Je kunt gewoon niet fout gaan met een zorgvuldige planning. Ik had een redelijk goede grip op mijn technische dagen.

De algehele rit is gewoon geweldig. Ik ben 6'1 ″ en vind de stoel iets hoger, dit kan worden verholpen omdat ik zou willen dat de voorkant nog een centimeter of zo wordt verlaagd. Dit is vrij eenvoudig door de clip-ons naar de bovenkant van de stuurpen te verplaatsen, wat een comfortabelere rit zou geven.