HuisBrouwsel
Het team van UNIKAT is geen onbekenden voor BikeBrewers, met verschillende builds in het verleden, zijn ze een grote stakeholder voor ons geworden. Het punt is, we houden echt van wat er uit hun werkplaats komt. Neem de onlangs uitgelichte Triumph Scrambler 1200XE bijvoorbeeld. Deze keer hebben de in Polen gevestigde ambachtslieden iets unieks geproduceerd. Ik weet wat je denkt, en JA, je hebt gelijk: al hun builds zijn uniek! En toch, elke keer dat UNIKAT een nieuw aangepaste fiets presenteert, zijn we vol ontzag.
10 versnellingen
Oprichter en eigenaar van UNIKAT, Grzegorz Korczak, kocht in 1981 voor het eerst de Honda CB 900C uit 2014 omdat hij voor zichzelf een klassieke maar sterke caféracer wilde bouwen. Het feit dat de motor een dual-range transmissie heeft met in totaal 10 (!) snelheden was een beetje intimiderend, maar het voelde alsof deze Honda voorbestemd was voor grootsheid. Oorspronkelijk moest de constructie bescheiden zijn, de originele wielen behouden, geen motorrevisies, enzovoort. Maar het hart wil wat het hart wil, en al snel werden de ideeën om zo min mogelijk te doen uit het raam gegooid. Dit zou een kunstwerk worden. Aangezien er geen compromissen waren, duurde dit project meer dan 5 jaar om te voltooien. Hierdoor bleven alleen de motor, aandrijving en framehouder over van het origineel. Elk ander element werd ofwel helemaal opnieuw opgebouwd of grondig herwerkt.
Gewichtsvermindering
Grzegorz wilde dat deze fiets er retro uit zou zien. Hij wilde ook dat het zo min mogelijk verf zou hebben. Als gevolg hiervan wordt elk element van aluminium met de hand gepolijst en zijn de rest van de componenten bedekt met chroom. Om het gewicht te verminderen, werd alles wat niet nodig was weggegooid. De ophanging werd ingekort, de tank werd opnieuw gemodelleerd, de luchtkast werd verwijderd en de elektronica werd onder de stoel verplaatst. Resultaten: een gewichtsdaling van maar liefst 40kg/90lbs en een veel lager zwaartepunt. De aangepaste tank zorgde voor een betere blootstelling van de massieve motor. De vier snelheidsstapels zijn allemaal met de hand gemaakt en het duurde meer dan een week om te maken. Andere fijne details zijn de oliedruknippels en brandstofkraan, allemaal op maat gemaakt. De clip-ons zijn zo ontworpen dat de bouten waarmee ze vastzitten niet zichtbaar zijn. De speedo beugel is gesneden uit een massief stuk billet aluminium. Ook de op maat gemaakte koplampbeugels worden in eigen huis gemaakt. Elk onderdeel is met de hand gepolijst tot een spiegelafwerking.
UNIKAT wielen
Hoewel het lijkt alsof deze Honda af fabriek is geleverd met 17” wielen, vergis je niet, deze zijn het product van een langdurig fabricageproces. Oorspronkelijk uitgerust met een 16-inch en 19-inch wielcombinatie, had de fiets een sportievere afstelling nodig. Standaard 17-inch wielen pasten gewoon niet op de smalle achterbrug die ook een cardanas bevat. Bovendien zou alles wat op voorraad was niet lichtgewicht zijn geweest. Takasago-velgen werden ingekocht en een set op maat gemaakte naven, spaken en nippels werden gekoppeld om de gewenste resultaten te krijgen. De vernis op de Takasago-velgen werd verwijderd om bij het blanke metaal te komen. Het verchromen van de spaken, het polijsten van de aandrijving, het verchromen van de swingarm, het polijsten van de voorremklauwen na het demonteren van de voorwielophanging volgden, met verbluffende resultaten.
Hotrod uit de jaren 1950
Interessant aan deze Honda zijn de verzonken knipperlichten aan de achterzijde. Het laat zien hoeveel aandacht er in deze build is gestoken. Gecombineerd met de op maat gemaakte uitlaatdempers, de mooie, tijdloze, marineblauwe lak met een verrassende diepte en de zilveren pinstriping, lijkt deze Honda uit een ander tijdperk te komen. Wat de motorprestaties betreft, hielp de Dynojet Stage 3 bij het verfijnen van de vier enorme carburateurs, wat resulteerde in een sterke 100 pk, respectabele cijfers, zelfs volgens de huidige normen. Deze motorfiets is niet zomaar een showmotor; het is bedoeld om te rijden. Dit was de reden om een voorspatbord te hebben, maar ook een nogal handig plexiglas schild aan de achterkant, dat fungeert als een verwijderbaar spatbord. Slim, als je tijdens het rijden het vuil uit je koolhydraten wilt houden en er netjes uit wilt zien tijdens exposities.
Reliëf
Volgens Grzegorz is het beste aan dit project dat de fiets sinds de aankoop is geregistreerd en verzekerd, niet wetende hoe lang dit project daadwerkelijk zou duren. Dus toen de fiets klaar was, kon hij er eindelijk op springen en rijden. Was het het allemaal waard? "Heel ja!" Grzegorz zegt dat hij zich geen betere investering van zijn tijd, aandacht en geld kan voorstellen dan dit project.
Details van de bouwer:
UNIKAT Motorworks
Website
Instagram
Facebook
YouTube
Laat een reactie achter