Twee wielen Zuid
Als de naam Matias Corea je bekend in de oren klinkt, kan het zijn dat je over zijn verhaal hebt gehoord, of misschien zelfs zijn boek hebt gelezen "Twee wielen Zuid”. In 2016 reisde Matias 20,000 mijl van New York naar Ushuaia op zijn vertrouwde BMW R1983 G / S uit 80. Dit was een emotionele reis voor Matias, die tot veel openbaringen leidde. We gaan de inhoud van zijn reis nog niet bederven; Binnenkort volgt een recensie over het boek van Matias. We gaan Matias 'liefde voor BMW-airheads echter nader bekijken.
overlander
Na 22,000 mijl te hebben afgelegd op zijn standaard R80 G / S, kwam Matias op het idee om de ultieme avonturenmotor te bouwen voor een reis waar hij al lang van droomt. Hij beschouwt zijn Pan-Amerikaanse reis als een geweldige leerervaring en wist precies wat goed werkte op de BMW en wat niet. Matias wilde om voor de hand liggende redenen de ultieme overland-machine bouwen, gebaseerd op een BMW-luchtkop. Hij wist ook dat het niet voldoende was om op een grotere brandstoftank en een bagagedrager te slaan. Het moest perfect zijn.
BMWR80ST
Dus waarom zou u niet beginnen met de R80 G / S die al beschikbaar was? Het antwoord is simpel: de G / S heeft nu een sentimentele waarde. Het aanpassen aan iets anders zou te pijnlijk zijn. Er zou dus een andere fiets nodig zijn. Hij slaagde erin een BMW R1985 ST uit 80 te vinden, die in veel opzichten vrijwel identiek is aan de R80 G / S waarop hij zijn reis maakte. Matias kende de R80 van binnen en van buiten en had er vertrouwen in om hem als basisfiets te gebruiken. Als perfectionist wilde Matias zoveel mogelijk van het werk zelf doen, inclusief lassen, slijpen en elektriciteit. Matias, grafisch ontwerper van beroep, begon met een paar schetsen en tekeningen. Zodra hij wist voor welke look hij wilde gaan, kon het project beginnen.
Lange reiziger of lange reis?
Het bouwen van de perfecte overlander is geen eenvoudig proces. Over elk onderdeel van de build moet goed worden nagedacht en het duurt vaak vele uren voordat er een definitieve beslissing is genomen. Ten eerste werd de R80 ST tot op het bot gestript. Om het algemene rijgedrag te verbeteren, moest het chassis worden versterkt. Op 16 verschillende spanningspunten op het frame zijn 6 (!) Verstevigingsplaten gelast. Om het reactievermogen van de voorkant te verbeteren en de veerweg te vergroten, werden de standaardvorken vervangen door een set WP-vorken met open kamer, die nu een goede veerweg van 250 mm leveren. Aan de achterkant is een op maat gemaakte Wilders-schokbreker toegevoegd om de veerweg van het achterwiel met 50% te vergroten. De achterste swingarm is met 100 mm verlengd. Dit alles verbetert het rijgedrag en de stabiliteit bij zowel lage als hoge snelheden.
Takasago-velgen op Talon-naven voor en achter worden bij elkaar gehouden door zware roestvrijstalen spaken. Interessant detail is dat het achterwiel een kleine offset heeft, waardoor de achterband breder is. Een Brembo 4-pot remklauw voor en een 320 mm remschijf voor geven deze BMW wat moderne remkracht.
Geen vervanging voor verplaatsing
1001cc. Dat is hoeveel volume de boxermotor nu meet. De cilinders werden uitgeboord om op de 95 mm hoge compressiezuigers van Moorespeed te passen. De krukas, stangen, zuiger en vliegwiel waren allemaal dynamisch uitgebalanceerd voor een soepel en responsief gevoel. Deze motor trekt nu een gezonde 72pk aan het achterwiel.
De verplaatsing en de stroomstijging, vereisten grotere koolhydraten. Aangezien dit uiteindelijk een toerfiets is die zowel 20 als 80 mph zal moeten cruisen, besloot Matias om te kiezen voor klassieke 40 mm Bing-units in plaats van agressievere opties. Bings zijn consistent, brandstofzuinig en gemakkelijk te onderhouden.
Om de gasstroom te verbeteren zijn de koppen geport, is er een open luchtfilter geplaatst en is er een nieuwe Siebenrock uitlaat geplaatst. Het nieuwe uitlaatsysteem hielp bij het verwijderen van de opvangbak en vereenvoudigde het verwijderen en installeren van het hele systeem op de weg. De gewichtsvermindering van 11 pond was een extra bonus. Met het reizen door Afrika in gedachten, bedacht Matias een manier om met slechte brandstofkwaliteit om te gaan. De ontsteking werd opgewaardeerd naar een dubbele bochtontsteking. Dit kan worden omgeschakeld van het dashboard om de timing te vertragen en pingen met brandstof van slechte kwaliteit te voorkomen.
DAKAR-sfeer
Kijkend naar de foto's die Matias ons stuurde, kunnen we niet anders dan de esthetiek van deze BMW opmerken. Ten eerste is er die prachtige HPN 43 liter (11.3 gallon) nylon brandstoftank, die is geverfd door dezelfde mensen die de motoren van Walt Siegl schilderen. Een leuk detail is een smalle strip die aan de voorkant ongeverfd is gelaten, als een visueel hulpmiddel om het brandstofpeil te controleren. Het achterspatbord is ook afkomstig van HPN, maar gebruikt standaard BMW achterlicht en richtingaanwijzers. Matias verliet het dashboard behoorlijk essentieel. Hij wilde dat het gemakkelijk te lezen en te bedienen was, met handschoenen aan. Het is gehuisvest in een HPN Acerbis Cockpit met de standaard ST-meters. Matias voegde ook een maritieme USB-hub met twee poorten toe, een alarmlichtschakelaar en een schakelaar voor de tweede bocht op het contactslot.
Meer volgt nog…
Met de voltooiing van deze build is een nieuw tijdperk aangebroken voor Matias Corea. De reacties op deze BMW "Myth 001" waren overweldigend, wat Matias ertoe bracht een nieuw bedrijf op te richten: Myth Motors. Klanten kunnen nu hun eigen op maat gemaakte BMW "Myth" -motor bestellen, gebouwd volgens hun behoeften. Iets zegt ons dat we in de nabije toekomst nog veel meer zullen zien van de Myth Motors werkplaats!
Foto Credits: Ryan Handt
Details van de bouwer:
Mythe Motors
Website
Instagram
Facebook
YouTube