Na een persoonlijke rijervaring een tijdje terug, besloten twee leden van de MotoShedcrew dat ze hun tanden wilden zetten in een Indian Scout Sixty en deze wilden ombouwen naar hun eigen persoonlijke smaak. Niks mis met die smaak zeggen wij. De jongens hebben een prachtige fiets gemaakt!
Een belangrijk element van deze constructie was het idee van de uitlaat onder de stoel. Een hele uitdaging bleek het te zijn, maar daarover later meer. Afgezien van de uitlaat had het team een aantal basisprincipes voor de bouw bepaald; een agressievere rijpositie met verbeterde vering en grotere bodemvrijheid. Toen hem werd gevraagd aan het teamrapport: “We wisten dat de Scout Sixty veel potentieel had, dus we wilden echt de rijervaring stimuleren door zijn prestaties in de bochten drastisch te verbeteren. Om dit verhoogde vermogen te evenaren, wilden we de fiets ook terugbrengen tot de essentie voor een strak, lichtgewicht uiterlijk, maar met behoud van een fabriekslook. ” Dit resulteerde in meer dan 100 uur daadwerkelijk werk aan de fiets, afgezien van alle tijd die aan planning werd besteed.
Het ABS-systeem werd verwijderd om plaats te maken voor een op maat gemaakte accubak met daarin een kleinere racebatterij, regelaar/gelijkrichter en de ECU. Het omleggen van de bedrading was al een hele prestatie op zich.
Toen de Indian was ontdaan van alle onderdelen die MotoShed wilde vervangen, aanpassen of gewoon verwijderen van de uiteindelijke motorfiets, werd de complexiteit van het uitlaatplan voor onder het zadel duidelijker. "Het was echt het meest gecompliceerde deel van de bouw."
Toen de ruimte onder het zadel vrij was, begon het werk aan het leggen van de leidingen rond de motor en door de opening. Het beheersen van de hitte was een grote zorg en de pijpen waren omwikkeld om meer warmte naar het uiteinde van de pijpen en weg van de benen van de rijder te krijgen - met als extra bonus dat ze er geweldig uitzagen. Extra warmtebeheer vereiste de fabricage van een achterste knuffel/hitteschild dat ook het wegvuil weghoudt van de uitlaten. Met zulke korte leidingen, waarvan de ene 20% korter is dan de andere, werd een Dynojet Power Vision CX-systeem ingebouwd om gegevens te loggen en om de ECU en de fly-by-wire-gasklep perfect opnieuw in kaart te brengen.
Gevraagd naar het geluid antwoordt het team: “Het is eerlijk om te zeggen dat het op dit moment een beetje te hard is. Hij tankt perfect en de gasrespons is uitstekend, maar we zullen eraan werken om hem wat stiller te maken.”
MotoShed gaf ook de voorkeur aan een agressievere sporthouding, wat betekende dat de standaard voetbedieningen moesten worden vervangen door Rizoma-onderdelen die op maat gemaakte platen waren gemonteerd en aangevuld met een set lagere Renthal-sturen.
Niet alles is door MotoShed zelf geproduceerd, wat wij verstandig vinden en alleen maar bijdragen aan de perfectie van het eindresultaat. Experts deden beroep op Road Runner voor hun specialistische vaardigheden, waaronder: Chris Walton van CW Engineering die de plaatmetalen elementen, zoals de koplampgondel, het voorspatbord en de achterbumper met de hand maakte, en Steve Adams, een ex-Aston Martin-stoffeerder die de 1920 Solo Saddle Seat en Illusion Race Paint.
Voor de handbedieningen werd gekozen voor minimalistische knuppelschakelapparatuur met Galfer-koppelingshendel, remhendel en hoofdcilinder, het verduisterde thema evolueerde. Volledig instelbare achterwielophanging van HyperPro werd toegevoegd, terwijl een JB Speaker LED-koplamp werd geselecteerd om een moderne sportieve twist te geven.
Al met al de Bikebrewers team zijn extatisch over de manier waarop deze fiets uitkwam. We zullen in de nabije toekomst een aantal Indiase fietsen testen, dus houd deze ruimte in de gaten als je een fan bent!
