Nieuw partnerschap
Indian Motorcycle heeft de afgelopen jaren interessante samenwerkingen aangegaan met zeer getalenteerde bouwers. Ze resulteerden steevast in werkelijk prachtige machines op basis van een van hun nieuwe modellen. Nu werkt het 120 jaar oude Amerikaanse merk samen met voormalig FMX-ster en bekroonde vintage custom builder Danny Schneider voor opwindende toekomstige samenwerkingen.

“Dit is een enorme eer. Indian Motorcycle is een oude liefde van mij, vooral sinds ik mijn Scout uit 1931 heb gebouwd. Toen de FTR uitkwam, wilde ik er zo graag een. En dankzij het team van Indian Motorcycle is het nu werkelijkheid geworden,” zei Danny. “Ik had verwacht dat de FTR heel anders zou zijn en dat ik veel tijd nodig zou hebben om eraan te wennen. Maar zodra ik erop ging zitten, klikte het. Ik voelde me supercomfortabel en zelfverzekerd en dat is het belangrijkste wanneer je een nieuwe fiets probeert. De balans, kracht en wegligging zijn buitengewoon. Bovendien ben ik dol op het scherm.”

Hoewel de details van de samenwerking nog moeten worden onthuld, bestaat Danny's persoonlijke affiniteit met Indian Motorcycle al lang, BikeBrewers kregen de kans om met Danny te praten om meer te weten te komen over zijn geschiedenis en zijn speciale vintage Indian Scout-creatie.


Zoals Zwitsers uurwerk
Danny Schneider, geboren in augustus 1974 en opgegroeid in Bümplitz, Zwitserland, ging van een vroege start in BMX naar een FMX-ster en veranderde vervolgens van richting om een ​​bekroonde custom bike-bouwer te worden. Danny Schneider zet alles van zichzelf in alles wat hij doet en heeft fietsen door zijn aderen, hij zou zelfs een wheelie kunnen maken op vierjarige leeftijd.
"Ik kreeg de diagnose ADHD en had behoefte aan zo'n intense sport, iets waar ik echt al mijn extra energie in kon steken. Ik heb het fantastisch gehad."



Einde carrière.
Met zijn natuurlijke talent voor rijden waagde Danny zich op 16-jarige leeftijd in de motorcross en op 20-jarige leeftijd deed hij mee aan de extreme sport van FMX (Freestyle Motocross) om een ​​belangrijke kracht te worden in de zich ontwikkelende Zwitserse scene en een wereldwijde FMX-ster. Maar toen kreeg Danny een enorme oefencrash waardoor hij vier maanden in het ziekenhuis lag, een blessure die zijn carrière beëindigde.
“Ik wist dat mijn competitieve rijdagen voorbij waren, maar ik wist ook dat ik me niet kon omscholen om op kantoor te werken. Ik moest iets vinden waarmee ik mezelf kon uiten. Zo snel als ik kon kocht ik een oude fiets en begon deze aan te passen en wat begon als een hobby werd al snel een beroep. In 2002 heb ik mijn Hardnine Choppers-garage opgericht en sindsdien pas ik vintage motorfietsen aan. Om ze weer tot leven te brengen als rijklare kunstwerken.”

Nog steeds aan de top
Nu gerangschikt onder de beste vintage fietsenbouwers ter wereld, had Danny in het begin de hulp van zijn vrienden nodig om de metaalbewerkingsvaardigheden te leren om zijn creaties te kunnen realiseren. Maar al snel begonnen zijn builds aandacht te krijgen en de D'MX-build uit 2009 kreeg lof in meer dan 20 internationale tijdschriften.
“Dat was een echt keerpunt voor mijn carrière en voor Hardnine Choppers. De wereldwijde aandacht die de D'MX-fiets kreeg was ongelooflijk. Al snel werd ik uitgenodigd voor aangepaste shows en het winnen van trofeeën in de grote competities.”



Danny is een grote naam in de custom bike-wereld en fans in Amerika vragen om zijn handtekening wanneer hij Amerikaanse shows bijwoont. Een groot deel van Danny's aantrekkingskracht is dat hij nooit trends volgt of vastloopt bij het creëren van dezelfde bouwstijl. Of je nu van caféracers, flattrackers of klassieke choppers houdt, Danny heeft iets gebouwd dat je zal aanspreken. Waaronder een prachtige Indian Scout uit 1931 die Danny in 2012 heeft gebouwd.
“Voor mij is de Indian Scout de best origineel uitziende fiets ooit. Toen ik een vroege Indian Scout zag, de eerste Indian Motorcycle die ik ooit had gezien, stond ik versteld van het ontwerp en de technologie die Indian Motorcycle in 1930 had. Toen ik de film 'The World's Fastest Indian' had gezien, werd het mijn droom om er de trotse eigenaar van te zijn en hem helemaal opnieuw op te bouwen.”


Droom die uitkomt
Danny's droom zou uitkomen toen hij de kans kreeg om een ​​ongelooflijk speciale Indian Scout 1931 uit 101 te kopen.
“Het verbazingwekkende was dat de fiets eigendom was van Hans Mack in Duitsland, een unieke wall of death-rijder in die tijd. Toen hij hem aan mij verkocht, was Hans 83 jaar oud en hij reed er nog steeds op. Ik bedoel, de mogelijkheid om een ​​fiets te kopen van een legende als hij met zoveel geschiedenis, blies me gewoon weg. ”

Danny moest toen een serieuze beslissing nemen, de motor herstellen zoals hij was of hem aanpassen.
"Als je begint te onderzoeken wat mensen met de Indian Scout 101 hebben gedaan, is 99.9% in originele staat en krijg ik misschien wat warmte van mensen als ik hem aanpas. Maar ik kon het gewoon niet zo laten, ik moet unieke fietsen maken. Dus mijn plan was om respect voor Hans te tonen door alle originele onderdelen te behouden, het frame en de vorken origineel te laten door niets af te snijden. Nieuwe dingen erop lassen zou werken, want ik zou het altijd weer kunnen wegnemen en de Scout in de toekomst weer origineel kunnen maken als ik dat zou willen. ”


Steek de fakkel aan
Toen Danny de Scout begon te demonteren, wilde hij een nieuwe brandstoftank maken en kocht hij twee brandstoftanks om als basis te gebruiken, maar vanwege hun leeftijd hadden ze veel aandacht nodig.
“Ik heb met de hand een nieuwe tank gevormd uit de onderdelen van de twee oude en het kostte veel plaatwerk omdat ze in een erg slechte staat verkeerden. Daarna heb ik met de hand een spatbord gehamerd en de staven gevormd. Het klinkt makkelijk, maar het is een hels karwei, gelukkig is het er een waar ik super blij van word, want ik hou van het werk.”


In het midden van de bouw kreeg Danny het idee om de fiets te fotograferen op de Offene Rennbahn Oerlikon-fietsroute in Zürich, Zwitserland, die meer dan 100 jaar geleden werd gebouwd en in 1920 ook vlakke baanraces had georganiseerd.

“Ik belde op en vroeg of ik daarheen kon rijden zodra ik klaar was met de fiets en ze waren meteen aan boord. Maar ze lieten me weten dat de baan vanaf 13 oktober een jaar lang gesloten zou zijn. Toen ik me omdraaide en een frame zag met een grote puinhoop er omheen, en toen ik zag dat de kalender zei dat het 27 augustus was, moest mijn vier maanden durende bouwplan overuren maken. Ik dwong mezelf om dagen van 18 uur te werken om de fiets op tijd af te krijgen, ik wilde zo graag met deze fiets op dat circuit rijden.”



Roep om hulp
Gelukkig slechts enkele dagen later belde Danny's vriend Steve Hopkins en Danny vertelde hem over het project en de strakke tijdlijn. Steve bood meteen aan om langs te komen om te helpen. Twee dagen later arriveerde Steve, een helikoptermonteur, en begon aan al het kleine, tijdrovende werk, zoals het maken van afstandhouders en bevestigingen voor het zadel en de spatborden, en het polijsten van de motor.

“Steve heeft me echt geholpen met al deze kleine dingen die zoveel tijd kosten, en ik kon me concentreren op het opnieuw opbouwen van de motor. Zodra het spatbord, stangen en tank klaar waren heb ik ze laten schilderen. De eerste keer dat ik geen vlokken had gebruikt zoals ik het wilde in een old school traditionele look, niets hoogglans. Hierna heb ik het spatbord en de tank naar Japan gestuurd naar Mr.G, die veel van mijn kunstwerken voor mij doet. In mijn ogen is hij de beste en hij heeft ze in twee dagen met de hand geschilderd, ongelooflijk.”


Terwijl hij wachtte op de terugkomst van de blikken uit Japan en de banden uit Amerika, richtte Danny zijn aandacht op het opnieuw opbouwen van de wielen en het voltooien van de motorbouw.
“Ondertussen was ik aan het bedenken hoe ik de pijpen wilde gaan doen. Met deze motor zou ik echt krappe bochten moeten maken om hem passend te maken, wat de prestaties van de motor zou beïnvloeden. Het kostte me twee weken van meten, buigen, lassen, opnieuw meten en opnieuw proberen voordat ik de vormen kreeg waar ik blij mee was. Bovendien is het geluid zo mooi.”
Eind september had Danny het project klaar voor de eindmontage en met de hulp van Ramon van Hotcycle Pilotes die alle elektra deed, was de grote dag aangebroken.

Terug op de baan
“Vier trappen en het liep. Ik heb de carb afgesteld, een korte testrit gemaakt en ik was klaar voor de grote fotoshoot. Ik had de fiets op 5 oktober klaar, slechts enkele dagen voordat de baan zou sluiten. Om een ​​lang verhaal kort te maken, de baan was droog, we hebben een aantal geweldige foto's gemaakt en ik had een geweldige tijd om voor het eerst op de Indian Scout te rijden. Ze moesten me bijna neerschieten om me van de baan te krijgen.”

De BikeBrewers team is blij dat Danny deze indiaan heeft meegenomen en in zijn oude glorie heeft hersteld.
Een eerbetoon aan de visie en het ontwerp dat bijna een eeuw oud is, is wat deze fiets echt verdiende. Door het terug te brengen naar zijn natuurlijke habitat op de baan, gingen we kwijlen. We kunnen niet wachten om meer uit de Zwitserse werkplaats te zien komen!

Details van de bouwer:
Bouwer: Danny Schneider – Hard 9 Choppers
Instagram
Foto credits: Janosch Abel

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

One Comment

  1. Daan van der Keur Juli 10, 2021 op 7: 03 pm - Antwoord

    Ik ben altijd dol geweest op Indian, vooral de Indian Scout.. Er zit gewoon geen schroef te veel aan deze motor. Goed bezig Danny goed gedaan!

Laat een reactie achter

Tags

Nieuw partnerschap
Indian Motorcycle heeft de afgelopen jaren interessante samenwerkingen aangegaan met zeer getalenteerde bouwers. Ze resulteerden steevast in werkelijk prachtige machines op basis van een van hun nieuwe modellen. Nu werkt het 120 jaar oude Amerikaanse merk samen met voormalig FMX-ster en bekroonde vintage custom builder Danny Schneider voor opwindende toekomstige samenwerkingen.

“Dit is een enorme eer. Indian Motorcycle is een oude liefde van mij, vooral sinds ik mijn Scout uit 1931 heb gebouwd. Toen de FTR uitkwam, wilde ik er zo graag een. En dankzij het team van Indian Motorcycle is het nu werkelijkheid geworden,” zei Danny. “Ik had verwacht dat de FTR heel anders zou zijn en dat ik veel tijd nodig zou hebben om eraan te wennen. Maar zodra ik erop ging zitten, klikte het. Ik voelde me supercomfortabel en zelfverzekerd en dat is het belangrijkste wanneer je een nieuwe fiets probeert. De balans, kracht en wegligging zijn buitengewoon. Bovendien ben ik dol op het scherm.”

Hoewel de details van de samenwerking nog moeten worden onthuld, bestaat Danny's persoonlijke affiniteit met Indian Motorcycle al lang, BikeBrewers kregen de kans om met Danny te praten om meer te weten te komen over zijn geschiedenis en zijn speciale vintage Indian Scout-creatie.


Zoals Zwitsers uurwerk
Danny Schneider, geboren in augustus 1974 en opgegroeid in Bümplitz, Zwitserland, ging van een vroege start in BMX naar een FMX-ster en veranderde vervolgens van richting om een ​​bekroonde custom bike-bouwer te worden. Danny Schneider zet alles van zichzelf in alles wat hij doet en heeft fietsen door zijn aderen, hij zou zelfs een wheelie kunnen maken op vierjarige leeftijd.
"Ik kreeg de diagnose ADHD en had behoefte aan zo'n intense sport, iets waar ik echt al mijn extra energie in kon steken. Ik heb het fantastisch gehad."



Einde carrière.
Met zijn natuurlijke talent voor rijden waagde Danny zich op 16-jarige leeftijd in de motorcross en op 20-jarige leeftijd deed hij mee aan de extreme sport van FMX (Freestyle Motocross) om een ​​belangrijke kracht te worden in de zich ontwikkelende Zwitserse scene en een wereldwijde FMX-ster. Maar toen kreeg Danny een enorme oefencrash waardoor hij vier maanden in het ziekenhuis lag, een blessure die zijn carrière beëindigde.
“Ik wist dat mijn competitieve rijdagen voorbij waren, maar ik wist ook dat ik me niet kon omscholen om op kantoor te werken. Ik moest iets vinden waarmee ik mezelf kon uiten. Zo snel als ik kon kocht ik een oude fiets en begon deze aan te passen en wat begon als een hobby werd al snel een beroep. In 2002 heb ik mijn Hardnine Choppers-garage opgericht en sindsdien pas ik vintage motorfietsen aan. Om ze weer tot leven te brengen als rijklare kunstwerken.”

Nog steeds aan de top
Nu gerangschikt onder de beste vintage fietsenbouwers ter wereld, had Danny in het begin de hulp van zijn vrienden nodig om de metaalbewerkingsvaardigheden te leren om zijn creaties te kunnen realiseren. Maar al snel begonnen zijn builds aandacht te krijgen en de D'MX-build uit 2009 kreeg lof in meer dan 20 internationale tijdschriften.
“Dat was een echt keerpunt voor mijn carrière en voor Hardnine Choppers. De wereldwijde aandacht die de D'MX-fiets kreeg was ongelooflijk. Al snel werd ik uitgenodigd voor aangepaste shows en het winnen van trofeeën in de grote competities.”



Danny is een grote naam in de custom bike-wereld en fans in Amerika vragen om zijn handtekening wanneer hij Amerikaanse shows bijwoont. Een groot deel van Danny's aantrekkingskracht is dat hij nooit trends volgt of vastloopt bij het creëren van dezelfde bouwstijl. Of je nu van caféracers, flattrackers of klassieke choppers houdt, Danny heeft iets gebouwd dat je zal aanspreken. Waaronder een prachtige Indian Scout uit 1931 die Danny in 2012 heeft gebouwd.
“Voor mij is de Indian Scout de best origineel uitziende fiets ooit. Toen ik een vroege Indian Scout zag, de eerste Indian Motorcycle die ik ooit had gezien, stond ik versteld van het ontwerp en de technologie die Indian Motorcycle in 1930 had. Toen ik de film 'The World's Fastest Indian' had gezien, werd het mijn droom om er de trotse eigenaar van te zijn en hem helemaal opnieuw op te bouwen.”


Droom die uitkomt
Danny's droom zou uitkomen toen hij de kans kreeg om een ​​ongelooflijk speciale Indian Scout 1931 uit 101 te kopen.
“Het verbazingwekkende was dat de fiets eigendom was van Hans Mack in Duitsland, een unieke wall of death-rijder in die tijd. Toen hij hem aan mij verkocht, was Hans 83 jaar oud en hij reed er nog steeds op. Ik bedoel, de mogelijkheid om een ​​fiets te kopen van een legende als hij met zoveel geschiedenis, blies me gewoon weg. ”

Danny moest toen een serieuze beslissing nemen, de motor herstellen zoals hij was of hem aanpassen.
"Als je begint te onderzoeken wat mensen met de Indian Scout 101 hebben gedaan, is 99.9% in originele staat en krijg ik misschien wat warmte van mensen als ik hem aanpas. Maar ik kon het gewoon niet zo laten, ik moet unieke fietsen maken. Dus mijn plan was om respect voor Hans te tonen door alle originele onderdelen te behouden, het frame en de vorken origineel te laten door niets af te snijden. Nieuwe dingen erop lassen zou werken, want ik zou het altijd weer kunnen wegnemen en de Scout in de toekomst weer origineel kunnen maken als ik dat zou willen. ”


Steek de fakkel aan
Toen Danny de Scout begon te demonteren, wilde hij een nieuwe brandstoftank maken en kocht hij twee brandstoftanks om als basis te gebruiken, maar vanwege hun leeftijd hadden ze veel aandacht nodig.
“Ik heb met de hand een nieuwe tank gevormd uit de onderdelen van de twee oude en het kostte veel plaatwerk omdat ze in een erg slechte staat verkeerden. Daarna heb ik met de hand een spatbord gehamerd en de staven gevormd. Het klinkt makkelijk, maar het is een hels karwei, gelukkig is het er een waar ik super blij van word, want ik hou van het werk.”


In het midden van de bouw kreeg Danny het idee om de fiets te fotograferen op de Offene Rennbahn Oerlikon-fietsroute in Zürich, Zwitserland, die meer dan 100 jaar geleden werd gebouwd en in 1920 ook vlakke baanraces had georganiseerd.

“Ik belde op en vroeg of ik daarheen kon rijden zodra ik klaar was met de fiets en ze waren meteen aan boord. Maar ze lieten me weten dat de baan vanaf 13 oktober een jaar lang gesloten zou zijn. Toen ik me omdraaide en een frame zag met een grote puinhoop er omheen, en toen ik zag dat de kalender zei dat het 27 augustus was, moest mijn vier maanden durende bouwplan overuren maken. Ik dwong mezelf om dagen van 18 uur te werken om de fiets op tijd af te krijgen, ik wilde zo graag met deze fiets op dat circuit rijden.”



Roep om hulp
Gelukkig slechts enkele dagen later belde Danny's vriend Steve Hopkins en Danny vertelde hem over het project en de strakke tijdlijn. Steve bood meteen aan om langs te komen om te helpen. Twee dagen later arriveerde Steve, een helikoptermonteur, en begon aan al het kleine, tijdrovende werk, zoals het maken van afstandhouders en bevestigingen voor het zadel en de spatborden, en het polijsten van de motor.

“Steve heeft me echt geholpen met al deze kleine dingen die zoveel tijd kosten, en ik kon me concentreren op het opnieuw opbouwen van de motor. Zodra het spatbord, stangen en tank klaar waren heb ik ze laten schilderen. De eerste keer dat ik geen vlokken had gebruikt zoals ik het wilde in een old school traditionele look, niets hoogglans. Hierna heb ik het spatbord en de tank naar Japan gestuurd naar Mr.G, die veel van mijn kunstwerken voor mij doet. In mijn ogen is hij de beste en hij heeft ze in twee dagen met de hand geschilderd, ongelooflijk.”


Terwijl hij wachtte op de terugkomst van de blikken uit Japan en de banden uit Amerika, richtte Danny zijn aandacht op het opnieuw opbouwen van de wielen en het voltooien van de motorbouw.
“Ondertussen was ik aan het bedenken hoe ik de pijpen wilde gaan doen. Met deze motor zou ik echt krappe bochten moeten maken om hem passend te maken, wat de prestaties van de motor zou beïnvloeden. Het kostte me twee weken van meten, buigen, lassen, opnieuw meten en opnieuw proberen voordat ik de vormen kreeg waar ik blij mee was. Bovendien is het geluid zo mooi.”
Eind september had Danny het project klaar voor de eindmontage en met de hulp van Ramon van Hotcycle Pilotes die alle elektra deed, was de grote dag aangebroken.

Terug op de baan
“Vier trappen en het liep. Ik heb de carb afgesteld, een korte testrit gemaakt en ik was klaar voor de grote fotoshoot. Ik had de fiets op 5 oktober klaar, slechts enkele dagen voordat de baan zou sluiten. Om een ​​lang verhaal kort te maken, de baan was droog, we hebben een aantal geweldige foto's gemaakt en ik had een geweldige tijd om voor het eerst op de Indian Scout te rijden. Ze moesten me bijna neerschieten om me van de baan te krijgen.”

De BikeBrewers team is blij dat Danny deze indiaan heeft meegenomen en in zijn oude glorie heeft hersteld.
Een eerbetoon aan de visie en het ontwerp dat bijna een eeuw oud is, is wat deze fiets echt verdiende. Door het terug te brengen naar zijn natuurlijke habitat op de baan, gingen we kwijlen. We kunnen niet wachten om meer uit de Zwitserse werkplaats te zien komen!

Details van de bouwer:
Bouwer: Danny Schneider – Hard 9 Choppers
Instagram
Foto credits: Janosch Abel

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

One Comment

  1. Daan van der Keur Juli 10, 2021 op 7: 03 pm - Antwoord

    Ik ben altijd dol geweest op Indian, vooral de Indian Scout.. Er zit gewoon geen schroef te veel aan deze motor. Goed bezig Danny goed gedaan!

Laat een reactie achter

Tags