Het oog van een fotograaf
Meestal zijn fotografen mensen die erin slagen foto's te maken op een manier die velen van ons niet kunnen. Bij BikeBrewers we hebben veel fotograafvrienden, en het is veilig om te zeggen dat de meerderheid van hen echte artiesten zijn. Het kwam nooit bij ons op dat fotografen andere specialiteiten konden hebben. Dit is zeker het geval bij Gregor Halenda. De fotograaf uit Portland, Oregon (VS) is ook fotojournalist en machinist. Bovendien zouden we hem ook als een meester-fietsenbouwer beschouwen.

Boxer geschiedenis
Gregor houdt van BMW boxershorts, vooral de GS-modellen, en om eerlijk te zijn, wij ook. We vermoeden dat het waarschijnlijk wordt gevoed door zijn jeugd, aangezien zijn overleden vader een BMW R1992GS Paris-Dakar-editie uit 100 bezat. Gregor kocht een soortgelijke BMW als die van zijn vader, als projectmotor. Het had wat interessant werk eraan gedaan. Hij besloot dat de slecht gebouwde BMW de ideale kandidaat zou zijn voor een project waar hij al lang van droomde: de ultieme GS bouwen. Onzeker over zijn eigen fabricagevaardigheden, dacht hij dat deze fiets de ultieme lakmoesproef zou zijn om erachter te komen of hij heeft wat nodig is.

Herbouwen
Het idee was simpel: ontmantel de gemodificeerde BMW tot op het bot, verwijder alle onbetrouwbare elektra en onderdelen die niet werkten, maak hem zo betrouwbaar mogelijk en voeg een hoop offroad-capaciteiten toe. De GS licht en wendbaar maken, met de juiste vering, klinkt misschien als een gemakkelijke klus, maar is dat vaak niet. Het enige onderdeel dat overbleef op de GS was de brandstoftank; al het andere werd weggegooid.

Beefier achterste gedeelte
Het hanteren van een grinder als een van de eerste stappen van een project kan een ontmoedigend perspectief zijn, maar Gregor drong erdoorheen en sneed de originele zwenkarm van de GS door, alleen om in een zwenkarm van een R1100GS te passen. Dit zorgde voor een breder achterwiel dat echte offroad-bandenkeuzes mogelijk maakte. Dit was een lang project in die zin dat de eerste keer rond de achterste zwenkarm brak bij een sprong. Gregor stond deze tegenslag niet toe om hem te verslaan, herwerkte het werk en maakte de zwaaiarm veel sterker dan voorheen.

Zware mods
Nu de achterkant was uitgezocht, moest ook de voorkant worden verzorgd. Eerst werd de WP-ophanging van een KTM 690 Enduro aangenomen. De wielen kwamen uit de winkel van Woody's Wheel Works. Voor degenen onder u die nog nooit van Woody's hebben gehoord, is hij de go-to-guy voor de juiste wielafstelling. De volgende is de motor. Er werd een R100RS-motor gebruikt met Lectron 41 mm flat-slide race-carburatoren. Er werd een speciale brandstoftank op het achterste subframe gemaakt om ruimte te bieden aan meer brandstof, net als bij elke Dakar-machine. De zelfgemaakte rallykuip is echt een leuke toevoeging aan authentieke Dakar-racemotoren.

Team work makes the dream work!
Gregor had deze build niet kunnen doen zonder de hulp van zijn vrienden bij Baisley High Performance in Portland, hoe werkte de motor door de R100RS-koppen te porten. Zijn maat Heath Knapp deed het laswerk aan de achterste swingarm terwijl Gregor zijn aluminium lasvaardigheden nog steeds perfectioneerde. Er was niet echt een budget gemaakt toen hij met dit project begon, maar Gregor denkt dat alles bij elkaar genomen iets meer dan 20.000 USD is uitgegeven aan deze BMW.

Sneller dan uw KTM!
Een bijkomend voordeel van alle upgrades en part-swaps is dat de GS een serieus gewicht verloor: meer dan 60 pond (+ 27 kg). Gregor heeft de GS laten wegen met een drooggewicht van 400 lbs (exclusief vloeistoffen), wat helemaal niet slecht is! Door al het werk dat werd gedaan, voelde de nu nieuwe GS meer aan als een moderne crossmotor dan wat dan ook, in alle opzichten veel beter dan de oude GS uit de jaren 80. Hij voelt lichter en wendbaarder aan dan de KTM 950 van Gregor. Hij is drastisch veranderd ten opzichte van wat hij was, met de scherpere handling en powerboost. Uiteindelijk spreekt het resultaat echt voor zich. Dit project is een reis geweest voor Gregor. Hij bouwde niet alleen de ultieme machine die hem deed denken aan de BMW van zijn vader, maar het heeft ook een nieuwe passie voor hem opgewekt: motorfietsen bouwen. Gregor weet al wat hij hierna wil bouwen. We kunnen niet wachten om te zien wat hij voor ons in petto heeft.

Fotocredits: Gregor Halenda

Details van de bouwer:
Gregor Halenda
Website
Instagram
Facebook
YouTube

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

Het oog van een fotograaf
Meestal zijn fotografen mensen die erin slagen foto's te maken op een manier die velen van ons niet kunnen. Bij BikeBrewers we hebben veel fotograafvrienden, en het is veilig om te zeggen dat de meerderheid van hen echte artiesten zijn. Het kwam nooit bij ons op dat fotografen andere specialiteiten konden hebben. Dit is zeker het geval bij Gregor Halenda. De fotograaf uit Portland, Oregon (VS) is ook fotojournalist en machinist. Bovendien zouden we hem ook als een meester-fietsenbouwer beschouwen.

Boxer geschiedenis
Gregor houdt van BMW boxershorts, vooral de GS-modellen, en om eerlijk te zijn, wij ook. We vermoeden dat het waarschijnlijk wordt gevoed door zijn jeugd, aangezien zijn overleden vader een BMW R1992GS Paris-Dakar-editie uit 100 bezat. Gregor kocht een soortgelijke BMW als die van zijn vader, als projectmotor. Het had wat interessant werk eraan gedaan. Hij besloot dat de slecht gebouwde BMW de ideale kandidaat zou zijn voor een project waar hij al lang van droomde: de ultieme GS bouwen. Onzeker over zijn eigen fabricagevaardigheden, dacht hij dat deze fiets de ultieme lakmoesproef zou zijn om erachter te komen of hij heeft wat nodig is.

Herbouwen
Het idee was simpel: ontmantel de gemodificeerde BMW tot op het bot, verwijder alle onbetrouwbare elektra en onderdelen die niet werkten, maak hem zo betrouwbaar mogelijk en voeg een hoop offroad-capaciteiten toe. De GS licht en wendbaar maken, met de juiste vering, klinkt misschien als een gemakkelijke klus, maar is dat vaak niet. Het enige onderdeel dat overbleef op de GS was de brandstoftank; al het andere werd weggegooid.

Beefier achterste gedeelte
Het hanteren van een grinder als een van de eerste stappen van een project kan een ontmoedigend perspectief zijn, maar Gregor drong erdoorheen en sneed de originele zwenkarm van de GS door, alleen om in een zwenkarm van een R1100GS te passen. Dit zorgde voor een breder achterwiel dat echte offroad-bandenkeuzes mogelijk maakte. Dit was een lang project in die zin dat de eerste keer rond de achterste zwenkarm brak bij een sprong. Gregor stond deze tegenslag niet toe om hem te verslaan, herwerkte het werk en maakte de zwaaiarm veel sterker dan voorheen.

Zware mods
Nu de achterkant was uitgezocht, moest ook de voorkant worden verzorgd. Eerst werd de WP-ophanging van een KTM 690 Enduro aangenomen. De wielen kwamen uit de winkel van Woody's Wheel Works. Voor degenen onder u die nog nooit van Woody's hebben gehoord, is hij de go-to-guy voor de juiste wielafstelling. De volgende is de motor. Er werd een R100RS-motor gebruikt met Lectron 41 mm flat-slide race-carburatoren. Er werd een speciale brandstoftank op het achterste subframe gemaakt om ruimte te bieden aan meer brandstof, net als bij elke Dakar-machine. De zelfgemaakte rallykuip is echt een leuke toevoeging aan authentieke Dakar-racemotoren.

Team work makes the dream work!
Gregor had deze build niet kunnen doen zonder de hulp van zijn vrienden bij Baisley High Performance in Portland, hoe werkte de motor door de R100RS-koppen te porten. Zijn maat Heath Knapp deed het laswerk aan de achterste swingarm terwijl Gregor zijn aluminium lasvaardigheden nog steeds perfectioneerde. Er was niet echt een budget gemaakt toen hij met dit project begon, maar Gregor denkt dat alles bij elkaar genomen iets meer dan 20.000 USD is uitgegeven aan deze BMW.

Sneller dan uw KTM!
Een bijkomend voordeel van alle upgrades en part-swaps is dat de GS een serieus gewicht verloor: meer dan 60 pond (+ 27 kg). Gregor heeft de GS laten wegen met een drooggewicht van 400 lbs (exclusief vloeistoffen), wat helemaal niet slecht is! Door al het werk dat werd gedaan, voelde de nu nieuwe GS meer aan als een moderne crossmotor dan wat dan ook, in alle opzichten veel beter dan de oude GS uit de jaren 80. Hij voelt lichter en wendbaarder aan dan de KTM 950 van Gregor. Hij is drastisch veranderd ten opzichte van wat hij was, met de scherpere handling en powerboost. Uiteindelijk spreekt het resultaat echt voor zich. Dit project is een reis geweest voor Gregor. Hij bouwde niet alleen de ultieme machine die hem deed denken aan de BMW van zijn vader, maar het heeft ook een nieuwe passie voor hem opgewekt: motorfietsen bouwen. Gregor weet al wat hij hierna wil bouwen. We kunnen niet wachten om te zien wat hij voor ons in petto heeft.

Fotocredits: Gregor Halenda

Details van de bouwer:
Gregor Halenda
Website
Instagram
Facebook
YouTube

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags