Yamaha XT630 Supermoto di 86 Gear Motorcycles

Dakar leggenda
Negli ultimi 5 anni abbiamo coperto solo le build basate su un file Yamaha xt. Troppo poco se ci chiedi. È una delle più grandi storie di successo di Yamaha e una leggenda assoluta della Parigi-Dakar. Yamaha ha introdotto il primo XT, l'XT500, nel 1976 con un motore monocilindrico raffreddato ad aria da 500 cc. Era noto per la coppia e l'erogazione di potenza simili a quelle di un trattore. L'XT aveva anche la reputazione di essere assolutamente a prova di proiettile. Nel 1982 e nel 1983 fu prodotta una XT550 meno conosciuta. Nel 1983 l'XT600 è emerso sul mercato e ha avuto il duro compito di continuare l'eredità creata dal suo predecessore. E oh ragazzo ha consegnato ...

Nessun pony a 1 trucco
Venduto dal 1983 al 2003 (30 anni!) In una miriade di forme, l'XT600 è stato giustamente un numero di successo per Yamaha. Certo, da qualche parte alla fine degli anni '1990 la competizione stava iniziando a recuperare terreno, pensa a KTM, BMW e Suzuki, ma la Yamaha ha continuato a spingere. Potresti averne uno con un grande serbatoio del carburante in stile safari, avviamento a pedale, avviamento elettrico o entrambi. Era immensamente popolare tra gli "overlander", i motociclisti viaggiatori del mondo, per la sua semplicità e affidabilità. Verso la fine della sua carriera, tuttavia, aveva perso parte della sua grinta a causa della legislazione sulle emissioni più rigorosa e anche la qualità dell'adattamento e della finitura ha iniziato a deteriorarsi. È l'ultimo dei veri monocilindrici Yamaha di grande cilindrata raffreddati ad aria.

Supermoto e GoGo
La moto che vediamo davanti a noi è una delle ultime Yamaha XT600 di serie. Costruito nel 2000, la gente di 86 Motociclette ad ingranaggi voleva dare all'XT un po 'del pizzazz che aveva perso. Abbiamo visto una serie di bellissime macchine che erano passate dalle mani dei maestri artigiani di Varsavia. Questa è una delle ultime aggiunte al loro lungo e impressionante curriculum. Il cliente voleva che il suo XT600 diventasse un vero capovolgimento. Doveva essere radicale, senza perdere la sua identità originale Yamaha. Il destino è stato segnato quando è stata presa la decisione di trasformare l'XT600 in una supermotard. Con gli steroidi.

Taglia-taglia
All'inizio, il telaio è stato accorciato e modificato. Per ottenere una linea complessiva liscia della moto, un serbatoio in lega XT1983 del 500 è stato riproposto. Successivamente, è stato fabbricato un sedile abbinato e un contachilometri Motogadget attaccato. La bici ha un nuovo set di ruote e pneumatici da supermotard da 17 ", un nuovo monoammortizzatore YSS nella parte posteriore e molle progressive per forcella nella parte anteriore. Con le ruote sportive arrivano i freni ad alte prestazioni. Quindi, il freno anteriore è stato sostituito con un disco flottante sovradimensionato, con un cilindro del freno principale aggiornato e una linea del freno in acciaio intrecciato. L'XT ha un cablaggio completamente nuovo e una batteria leggera che ha ancora potenza sufficiente per avviare il motore. È stato utilizzato lo schema di decalcomanie originale dell'XT500 originale ed è stato fabbricato un sedile in pelle stile marmocchio fatto a mano per aggiungere un po 'di lussureggiante.

Nessuna sostituzione per lo spostamento
Christian Boosen, l'uomo principale di 86 Gear Motorcycles, non voleva che l'XT fosse "tutto spettacolo, niente da fare". Il motore ha ricevuto un pistone ad alta compressione, un cilindro di grande diametro che fornisce altri 30 cc e un albero a camme del primo modello della Yamaha TT600 più performante della stessa epoca. Ciò ha dato una spinta significativa alla potenza del motore. È stato aggiunto un radiatore dell'olio, l'asta di collegamento, i canali di ingresso e di uscita, i bilancieri sono stati lucidati ei canali di ingresso sono stati adattati al diametro dei nuovi carburatori bicilindrici a lato piatto Mikuni TM34. Una presa d'aria personalizzata con filtri pod K&N è stata fabbricata per guidare l'aria senza problemi attorno al sistema monoammortizzatore e un sistema di scarico personalizzato per aiutare a sbarazzarsi dei gas di scarico con la minor resistenza possibile. Infine, è stata aggiunta una frizione idraulica per far fronte alle molle della frizione migliorate.

E-liquids
Non è rimasto quasi nulla del carattere originale del singolo da 600 cc. Grazie ai carboidrati da corsa, al motore più grande e all'albero a camme ad alte prestazioni, la Yamaha ora reagisce in modo molto sensibile all'acceleratore: senza una mano gentile, puoi finire sulla ruota posteriore in un istante. È diventata, in ogni caso, una bici da teppista. La dieta rigorosa e l'aumento di potenza hanno trasformato questo XT in una minaccia esplosiva. Su strada le sue prestazioni si abbinano alle moderne moto sportive.

Crediti fotografici: Bartek Zaranek Photography

Dettagli costruttori:
Costruttori: 86 motociclette a ingranaggi
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Fotografia di Bartek Zaranek