In questo articolo, cercherò di spiegare come allineare una ruota di motocicletta. Hai i raggi a posto? Grande! Non ci sei ancora? Leggi questo articolo come allacciare una ruota di motocicletta. Per alcuni potrebbe essere arte oscura che solo poche persone possono fare, ma penso che sia un lavoro che tutti possono fare con le giuste conoscenze, strumenti, pratica e pazienza.
Cosa ti serve per realizzare una vera ruota di motocicletta
Prima di iniziare, assicurati di avere tutto ciò di cui hai bisogno:
- La ruota con i raggi dentro
- Supporto centratore con puntatore
- Chiave per raggi Torque
- Nastro
- Opzionale: comparatore come indicatore
- Pazienza…
Puoi crearti un supporto di centraggio per pochi dollari con questa pratica guida: Costruisci un cavalletto per la centratura della moto
Funziona bene, ma se prevedi di utilizzare ruote vere più spesso puoi semplicemente acquistarne una su eBay o Amazon (io uso un supporto di centraggio Tusk).
Centrare la ruota della motocicletta
Tutto a posto? Freddo! Cominciamo a centrare la ruota! Prima di iniziare, tieni presente che per il processo di allineamento devi pensare nella direzione opposta: la regolazione dei raggi su un lato avrà un effetto sull'allineamento sul lato opposto. Lo spiegherò di seguito con immagini schematiche.
Dare un giro alla ruota per vedere quanto "run-out" ha la ruota. Esistono due tipi di eccentricità: verticale e orizzontale. Parliamo di a corsa verticale-out quando la ruota si muove su e giù quando gira. Il movimento laterale della ruota è chiamato run-out orizzontale. In questo articolo sto lavorando con una tolleranza massima di 1/16 di pollice (circa 1,5 mm). Questa è la deviazione massima che la mia ruota può sopportare. Controlla il manuale dell'officina o cerca in Internet la tolleranza della tua ruota.
Nella maggior parte dei casi, un semplice puntatore farà il lavoro per portare la ruota entro la tolleranza massima. Se vuoi davvero mettere a punto la ruota puoi usare un comparatore. Ma questo non è necessario per la maggior parte delle ruote.
Allineamento verticale
Quindi iniziamo con l'allineamento verticale della ruota. Posiziona il puntatore del tuo supporto di centraggio in una posizione in cui puoi misurare lo spazio tra il puntatore e il bordo laterale superiore come mostrato nell'immagine. Dare alla ruota un giro (lento) per trovare il "punto più alto". Questa è la posizione in cui la distanza tra il puntatore e il bordo è minore. Metti del nastro su questo punto per segnarlo e inizia a regolare i raggi nell'area che ho evidenziato nell'immagine sotto. Ma fa attenzione: fare solo piccoli aggiustamenti alla volta! Stringere o allentare i raggi da ⅛ a ¼ di giro. Continua a ruotare lentamente la ruota per vedere cosa sta succedendo con il tuo punto più alto. Se fatto correttamente, il punto alto scomparirà. Rimuovere il nastro e dare un altro giro alla ruota per cercare un nuovo punto alto e ripetere i passaggi. Continua a ripetere questo processo fino a quando la ruota non ha alcun run-out verticale (o almeno non più della tolleranza che si adatta alla tua bici).
Il principio di spostare il cerchio (o il mozzo come preferisci) su e giù è mostrato nell'immagine qui sotto:
Allineamento orizzontale
Nessun run-out verticale? Ottimo lavoro! Diamo un'occhiata al ron-out orizzontale. Il processo è più o meno lo stesso del run-out verticale: imposta il puntatore del tuo supporto di centraggio in una posizione in cui puoi misurare lo spazio tra il puntatore e il lato del bordo come mostrato nell'immagine. Dare alla ruota un giro (lento) per trovare il "punto largo". Questa è la posizione in cui la distanza tra il puntatore e il bordo è minore. Metti del nastro su questo punto per segnarlo e inizia a regolare i raggi proprio come con l'allineamento verticale. Lavorare sempre su tre raggi su ogni lato. Quindi, se allenti tre su un lato, stringi gli altri tre sull'altro lato. Continua a ruotare lentamente la ruota per vedere cosa sta succedendo con il tuo spot ampio. Se fatto correttamente l'ampio spot scomparirà. Rimuovere il nastro e dare un altro giro alla ruota per cercare un nuovo punto alto e ripetere i passaggi. Continua a ripetere questo processo fino a quando la ruota non ha esaurimento verticale.
Il principio di spostare il cerchio (o il mozzo come preferisci) a sinistra ea destra è mostrato nell'immagine qui sotto:
Stringere i raggi
Nessun run-out verticale o orizzontale? Tutto a posto! Questa è stata la parte più difficile della centratura della ruota della tua motocicletta. Fai un bel giro alla tua ruota per goderti la tua vera ruota. Ora devi solo stringere i raggi.
Poiché i raggi hanno tutti la distanza perfetta, è necessario effettuare tutte le regolazioni in modo uniforme attorno alla ruota, non si vuole creare un nuovo run-out! Segna un punto di partenza con del nastro adesivo (di solito comincio dalla valvola) e inizio a stringere i raggi. Poiché la ruota è vera, lo è estremamente importante stringere tutti i raggi in modo uniforme! Inizia con ¼ di giro ciascuno. Quando si stringono i raggi, si procede intorno alla ruota nel seguente schema: prima stringere tutti i nr. 1 raggi, poi tutti i nr. 2 raggi finché non hai serrato tutti i raggi. Guarda l'immagine qui sotto:
In alternativa, potresti lavorare con uno schema in cui stringi ogni terzo raggio, in questo caso inizi con il nr.1, salti 2 raggi e stringi nr. 4, saltare 2 raggi, stringere nr. 3 e così via. La teoria alla base di questo modello è che consentirebbe la tensione su entrambi i lati del cerchio all'interno dello stesso giro della ruota.
Verificare la giusta tensione
Dopo aver lavorato intorno alla ruota, tutti i raggi avranno un po 'di tensione accumulata e per alleviare un po' di stress dovresti "schiacciare" i raggi insieme a mano. Dopo averli strizzati, controllate la tensione su tutti i raggi “ascoltandoli”. Puoi farlo toccandoli con, ad esempio, un cacciavite. Un raggio stretto produrrà un bel suono "PING", i raggi sciolti suoneranno piatti. Più alto è il suono del ping, più stretto è il raggio. Stringere tutti i raggi allo stesso modo fino a quando tutti i raggi avranno un bel ping. Dopo questo processo, è una buona idea controllare di nuovo l'eccentricità per essere sicuri che il cerchione e il mozzo siano ancora al loro posto.
E finalmente è il momento di verificare se i raggi hanno effettivamente una tensione sufficiente. Controlla il manuale dell'officina per la tensione esatta per assicurarti che tutti i raggi abbiano una tensione sufficiente. Per questo passaggio finale è necessaria una chiave dinamometrica per raggi, ma assicurati di non ruotare effettivamente i capezzoli, perché ciò si tradurrà in una potenziale nuova eccentricità!
E questo è tutto, hai effettivamente allineato la ruota della tua moto ed è pronta per avere un po 'di gomma! Non dimenticare di inserire una striscia di gomma nel cerchio che copre i capezzoli.
Video: come allineare una ruota di motocicletta
Queste sono le basi chiare e semplici per allineare una ruota da moto! Spero che questo aiuti e come riferimento ho messo un video abbastanza chiaro di seguito contenente tutti i passaggi e le istruzioni. In bocca al lupo!
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