Introduzione e ingredienti
Di tanto in tanto, colpisci l'oro! La motocicletta di cui sto scrivendo oggi ha fatto la sua prima apparizione allo stato brado al Big Twin Show di Houten, nei Paesi Bassi, all'inizio di questo mese. Nel nostro caso, abbiamo avuto un po' (molto) di vantaggio. Sono stato coinvolto personalmente da quando un telaio e alcune casse di parti sono state ispezionate e, dopo una contrattazione e una stretta di mano, ritirate. Abbiamo precedentemente pubblicato su a Sbucato dal passato, e circa a Interpretazione moderna del famoso concetto. Sebbene siano spesso considerate le prime cafe racer e l'eredità delle costruzioni personalizzate, queste moto sono ora considerate degli unicorni. Spesso trovano casa in un soggiorno o in un museo, piuttosto che in un garage. Qualche anno fa, abbiamo avuto il coraggio di chiamarlo “una delle macchine più leggendarie là fuori”. Quello a cui mi riferisco è il 'Triton', un motore Triumph su telaio Norton. Queste moto sono state costruite nel Regno Unito tra il 1950 e il 1970, in vari tentativi di mettere il motore più veloce nel telaio più maneggevole.
Qui, vorrei presentarne uno costruito nei Paesi Bassi, nel 2022. La ricetta di base per un Tritone classico è relativamente semplice:
- Telaio Norton (Wideline) Featherbed – 1 pz.
- Triumph Pre-Unit 650 bimotore – 1 pz.
- Forcella roadholder – 1pz.
Cercare di procurarsi questi componenti principali è una cosa, cercare di farli combaciare e avere un bell'aspetto è un'altra... Entriamo nel merito!
È tutto nei dettagli
Georges Martin, ispirato da Egli, ha costruito questo particolare telaio e forcellone sulla base delle misure del letto di piume larghe Norton. Ha ingegnosamente instradato una linea dell'olio all'interno del telaio per lo sfiato del basamento.
Piet da Land's End Motorcycles a Hengstdijk, i Paesi Bassi hanno revisionato il bicilindrico parallelo a 650° da 360 cc. Ha aumentato la capacità a 750 cc, ha inserito i pistoni corrispondenti e l'ha completata con una testata T140 da convertire in uno scarico pushover. Inoltre, ha installato una frizione da corsa Bob Newby con trasmissione a cinghia per trasferire tutti i 55 cavalli alla trasmissione Norton AMC. Sì, è lo stesso Bob Newby che ha vinto diversi TT negli anni '1980. Tutto questo si monta nel telaio con staffe in alluminio 7075-T6 tagliate a getto d'acqua. Piet ha anche revisionato le forcelle Roadholder e le ha accoppiate al telaio. Ha ulteriormente modificato il telaio per adattarlo anche al serbatoio dell'olio in alluminio lucidato dietro il motore e sotto il sedile.
Rotolando
Nella parte anteriore, Ruote Haan in Schijndel ha allacciato un mozzo per scarpa Grimeca 4 (!!!) con raggi in acciaio inossidabile e un cerchio a spalla alta Morad da 19″. La parte posteriore da 18 pollici attorno a un mozzo conico dal peso ridotto. Entrambi sono stati lucidati a tamburo per ottenere quella finitura lucida. La gomma Bridgestone Battlax BT45 garantisce un contatto ottimale con la superficie stradale.
Un tocco di modernità
Non tutto su questa bici è una raccolta di parti vecchie e ricondizionate provenienti da Paesi Bassi, Belgio, Francia, Germania, Austria, Italia, Regno Unito e Stati Uniti.
Se guardi da vicino, le leve vintage Tommaselli Matador si avvicinano ai moderni comandi a pulsante Motone in alluminio fresato CNC. Questo è uno dei suggerimenti su ciò che si nasconde sotto lo splendore. Quando si posa un nuovo cablaggio, si potrebbe anche andare fino in fondo e sostituire i fusibili e gli interruttori analogici con un'unità di controllo digitale. In questo caso, un MotoGadget mo.unit sostituisce tutti i relè ei fusibili, semplificando contemporaneamente il cablaggio. Gli interruttori a impulsi controllano l'unità tramite un circuito a bassa corrente, consentendo fili di piccolo diametro all'interno dei morsetti. Il cablaggio più spesso per l'alimentazione a 12 volt ai componenti che consumano energia non viene quindi più instradato attraverso gli interruttori. Sì, ti sto guardando, faro H4!
Il guscio del faro cromato ospita anche un voltmetro digitale e spie LED per gli abbaglianti, la pressione dell'olio e gli indicatori. Luminosi come il sole, questi minuscoli indicatori a LED sono un altro indizio del cuore high-tech della motocicletta. Abbiamo preso in considerazione e accettato queste modernizzazioni, perché il produttore originale delle luci Triumph e Norton, Lucas, è scherzosamente conosciuto come "il Principe delle Tenebre".
Quando sei sulla bici, puoi vedere chiaramente le spie e il voltmetro quando raggiungi il picco tra il contagiri e il tachimetro della Smith originale. Bob Carter negli Stati Uniti li ha ricostruiti, poiché alcune cose è meglio lasciarle agli esperti.
Costruito a mano
Dietro questi bellissimi indicatori si trova la pièce de résistance, un serbatoio di benzina in alluminio costruito a mano. Si abbassa leggermente sotto la spina dorsale del telaio, ma si allinea perfettamente con le ginocchia dove si restringe per incontrare il sedile. Insieme, la curvatura del serbatoio e del sedile giocano un ruolo importante nell'estetica che ferma le persone nel loro trotto. Spesso pronunciano qualcosa del tipo "Non ho idea di cosa sia, ma è bellissimo". La gobba del sedile ospita la batteria agli ioni di litio e l'unità di controllo. Maarten, o Cavaliere Giallo, Zevenaar, famoso per aver convertito le Yamaha in vintage racer e board tracker, l'ha realizzata a mano, poiché le gobbe disponibili non seguivano questa curvatura. L'ampia fascia argentata si allinea con la cinghia metallica che fissa il serbatoio. I sedili sono la sua specialità e la sua maestria dimostra!
Una delle maggiori sfide con questa build è stata trovare parti che si adattassero. E quando non riesci a trovare qualcosa, te lo crei. C'è molto che puoi montare al giorno d'oggi, quasi tutti i produttori offrono parti per personalizzare ulteriormente la tua bici. I fornitori aftermarket spesso si spingono fino a offrire vari tipi di interi kit per convertire la tua moto. Solo a volte, i tuoi strumenti manuali non sono sufficienti per fabbricare le parti necessarie, ed è allora che chiami la cavalleria.
Maarten ha anche realizzato la piastra di base e ha adattato il telaio del telaio ausiliario prima che passasse alla verniciatura a polvere. RAL 6005 con finitura strutturata è una combinazione unica che è leggermente più chiara del famoso BRG. Verde da corsa britannico. Fa davvero risaltare la bici e la distingue dalla tradizionale combinazione di colori nero, cromato e rosso. Infine, Maarten ha fabbricato l'attuatore in acciaio inossidabile e le aste di ancoraggio per il freno posteriore e il cambio, nonché le staffe per gli scarichi Norton Peashooter.
Grande (T) vincitore
Allo spettacolo, stiamo diventando molto curiosi riguardo al suono. E con noi, alcune altre persone tra il pubblico hanno guardato il vincitore della categoria cafe racer al Big Twin Bike Show con grande attesa e speranza. Fortunatamente, dopo aver solleticato i carboidrati Amal 930, un calcio deciso attira l'aria attraverso i filtri del DNA, l'accensione elettronica Beck genera una scintilla e il gemello parallelo ruggisce. Solo un po' più rumoroso della folla ;)
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Credito fotografico: Jan Eggink Photography
