Royal Enfield
Abbiamo riportato molto su Royal Enfield ultimamente e non è una coincidenza. Il produttore indiano ha alimentato i colloqui dietro l'angolo del caffè per un po' di tempo ormai. Dopo le loro roboanti presentazioni di nuovi modelli durante l'EICMA nel 2021, siamo stati molto ansiosi di mettere le mani su una serie di modelli. Proprio di recente il nostro redattore senior Ron ha preso un volo per la regione della Provenza, nel sud della Francia, per l'introduzione europea del nuovissimo Royal Enfield Classic 350. Mentre il resto di noi ha dovuto subire l'intera forza di una tempesta invernale, lui stava navigando lungo dolcemente con tempo soleggiato e non una nuvola nel cielo. Diamine, mi limiterò a registrare e ammettere il mio amore per il marchio, dato che possiedo un Interceptor 650 e un annoiato Classic 500 (ora 545). Di recente ho portato il mio Interceptor a fare un giro al banco prova e ha mostrato 42 CV e 57 Nm molto sani e molto reali alla ruota posteriore. Da notare che la curva di potenza era abbastanza lineare. Farò una recensione completa a lungo termine sul mio Interceptor a tempo debito, nel frattempo abbiamo qualcos'altro da mostrarti, con la Royal Enfield Continental GT 650 pesantemente modificata che giustamente chiama "Black Fury" di XTR.
XTR Pepò
Poi c'è Pepo Rosell. Se non sai chi è, assicurati di controllare alcuni degli articoli che abbiamo scritto prima. Il francese che da tempo vive in Spagna è noto per i suoi disegni radicali; un artigiano di primo grado. Pepo mantiene un approccio quasi scientifico alla costruzione di motociclette. E quando diciamo build, intendiamo BUILD, come in, da zero. Anche Pepo ha una passione per le corse, quindi non sorprende che la maggior parte delle sue build siano ispirate alle corse, spesso repliche di vere macchine da corsa.
Modifiche alle prestazioni: corpo
Andiamo al sodo. Tutto in questa Continental GT respira RACING. Per cominciare con la mod più rigorosa che Pepo ha eseguito su questa build, deve essere il telaio modificato. Harris Performance ha svolto un lavoro eccezionale nella progettazione del telaio originale. Pepo deve aver pensato in modo diverso e ha ridotto il peso e ha aggiunto rigidità al telaio già abbastanza buono. Il forcellone posteriore è un'unità modificata da una Ducati Pantah(!). Le ruote anteriori e posteriori provengono da una Triumph Daytona 675R ed è molto più leggera delle ruote a raggi a raggi originali che sono di serie sulla GT 650. I freni sono BREMBO - Linee dei freni in Kevlar qualcuno?
Le sospensioni anteriori e posteriori sono unità OHLINS completamente regolabili. Inutile dire che tutte le staffe sono state personalizzate CNC in alluminio billet da Pepo, incluso il triplo morsetto. Un set di clip-on e controlli e impugnature DOMINO assicurano il giusto tipo di controllo. Ci sono vari pezzi e pezzi in fibra di carbonio utilizzati come il serbatoio del carburante personalizzato con tappo del serbatoio in stile endurance, cupolino in fibra di carbonio, parafango posteriore e il sedile unico. La fibra di carbonio è ottima per risparmiare peso. La batteria al litio FULBAT aiuta anche in questo, con un peso inferiore a 700 grammi è letteralmente un peso leggero.
Modifiche alle prestazioni: motore
XTR ha fatto di tutto con le modifiche del motore, senza sacrificare l'affidabilità. Le parti che sono state utilizzate sono provate e testate. Ci sono i filtri del pod DNA obbligatori, il sistema di scarico personalizzato per gentile concessione di Wolfman e Spark e i cavi HT ad alte prestazioni. Ciò che è più interessante sono le camme ad alte prestazioni S&S e i pistoni ad alta compressione. In combinazione con una mappa del carburante personalizzata con l'aiuto di un Power Commander, non saremmo sorpresi se questa Royal Enfield producesse più di 60 CV alla ruota posteriore. Combina questo con il ridicolo risparmio di peso sul corpo e le masse non sospese e le gomme appiccicose Continental SPORT ATTACK, siamo convinti che Pepo abbia trasformato questa semplice Continental GT in una macchina da corsa sputafuoco e infernale!
Finiture
Ciò che amiamo di più delle macchine XTR è il livello di dettaglio con cui viene fornita ogni build. Che si tratti della pedana della macchina, del doppio faro anteriore con staffe esterne, degli indicatori di direzione a LED, delle leve lavorate a macchina o della verniciatura unica (di ARTENRUTA Painting), ogni moto sembra che stia facendo 100 mph da ferma. Non c'è dubbio che Pepo abbia benzina da corsa nelle vene e per questo lo salutiamo.
IMMAGINI by SERGIO CARDEÑA
Dettagli del costruttore:
XTR Pepò
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