Recensione: BMW S2021R del 1000

Più veloce, più leggero e più cattivo
Le bici personalizzate saranno sempre al centro di BikeBrewers esistenza. Ma quasi ogni pezzo d'arte personalizzato nasce da qualcosa che è stato prodotto da un produttore di motociclette. Riteniamo sia giusto evidenziare occasionalmente nuovi modelli che consideriamo abbastanza interessanti da essere visti tra tutti quei magnifici sogni personalizzati.

In questo pezzo il nostro birraio spagnolo Thierry Tronquit Prats ingrandisce una nuova birra bavarese: la BMW S2021R del 1000.

Tornando indietro nel tempo
Tutto iniziò nel 1992, quando BMW sviluppò la R1100RS che sviluppava 90 CV e 95 Nm di coppia. Il motore era un boxer da 1085 cc raffreddato ad aria con una velocità massima di 218 km / h per 239 kg. Era una macchina nuda semicarenata che a quel tempo era molto aerodinamica. Con il passare degli anni, BMW ha migliorato la moto rendendola più leggera, migliorando il motore boxer e l'aerodinamica.

Nel 2009, la BMW ha lanciato la S1000RR abbandonando il motore boxer e sostituendolo con una configurazione a quattro cilindri in linea da 999 cc che aveva una potenza di 193 CV e una coppia massima di 112 Nm. La velocità massima dichiarata era di 305 km / h. La moto aveva un peso a secco di 183 kg e presentava elettronica come Race ABS, DTC e un paio di aiuti al pilota. Da allora, l'S1000RR è diventato più leggero, più veloce, più potente e dotato della tecnologia più recente.

Alcuni anni dopo, siamo entrati nel 2014, ora BMW ha lanciato la versione nuda di questa potente super-moto chiamata S1000R condividendo il motore, il cambio, il telaio, le sospensioni e le barre diritte di montaggio. In una parola: INSANE!

Sei anni dopo, la BMW ha rinnovato la sua roadster sulla base della S2021RR del 1000. È più leggero, più veloce ed è dotato di una potenza ancora maggiore. Questa è una macchina super high tech piena fino all'orlo di tecnologie moderne come ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC), illuminazione completamente a LED e molto, molto altro ancora. Proprio come ci si potrebbe aspettare dai tecnici tedeschi.

Centro di potere
Parliamo del motore. È lo stesso inline 4 che troverai nell'S1000RR ma con una configurazione leggermente diversa ... un'erogazione di potenza più lineare! Produce 165 CV disponibili a 11.000 giri / min con una coppia di 114 Nm disponibile a 9.250 giri / min. BMW ha anche modificato il cambio rendendo la 4a, la 5a e la 6a velocità più lunghe abbassando i consumi e il livello di rumorosità. Per la prima volta, hanno anche aggiunto il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) in modo che la ruota posteriore non slitti quando stai accelerando brutalmente o scalando violentemente il cambio.

Telaio
E il telaio e il forcellone? Il telaio chiamato Flex Frame è completamente nuovo e non è largo come prima, dando quindi al pilota una posizione migliore e più libertà di movimento. Il forcellone sospeso è stato ripreso dalla S 1000 RR e il montante a molla con cinematica Full Floater Pro è ora posizionato notevolmente più lontano dal forcellone e dall'asse motore. Ciò impedisce al motore di surriscaldarsi a causa del calore residuo e garantisce un comportamento della temperatura ancora più stabile e una risposta di smorzamento ancora più costante. In combinazione con il forcellone, che ha le sue radici nel motorsport, ciò si traduce in una maggiore aderenza e una minore usura degli pneumatici.

Naturalmente, il modello S2021R 1000 è dotato della tecnologia più recente. È dotato di DTC (controllo dinamico della trazione), ABS Pro, che funziona anche quando è necessario frenare in curva, e tre modalità di guida: Rain, Road e Dynamic. Dynamic Pro è una mappa aperta che puoi adattare alle tue preferenze con MSR (engine drag torque control) e DBC (Dynamic Braking Control) che ti aiuteranno in caso di frenata di emergenza.

Ai comandi
Per quanto riguarda lo schermo TFT, viene fornito con uno schermo da 6.5 ​​pollici per una migliore lettura e maggiori informazioni. Il pilota può scegliere tra diversi display a seconda dello scopo. Il display Pure Driving, ad esempio, fornisce tutte le informazioni necessarie per la normale guida in autostrada, mentre un altro display centrale mostra i display per l'angolo di inclinazione, la decelerazione e il controllo della trazione.

Un'interfaccia per smartphone Bluetooth è già inclusa di serie per abilitare la navigazione con le frecce basata su app. Lo schermo TFT è comodamente azionabile dal manubrio tramite il multi-controller. Il pacchetto M opzionale fornisce un terzo display centrale con una barra di visualizzazione e un cronometro.

Illumina la tua giornata
La nuova S1000R utilizza la più moderna tecnologia LED: nuovo faro a LED con luce anabbagliante e abbagliante ottimizzata; indicatori di direzione e fanali posteriori a LED di nuova concezione. Gli indicatori di direzione posteriori sono stati ripresi dalla S 1000 RR e dispongono di una funzione di luce di coda / freno integrata. La sicurezza nella guida notturna è garantita dalla luce di svolta adattiva, che è un componente di Headlight Pro come opzione di fabbrica. Il pilota beneficia di una migliore illuminazione stradale in curva per rendere la guida notturna ancora più sicura.

Concludiamo la rassegna della BMW S1000R parlando del suo design che è più dinamico e rimane fedele al suo aspetto “coda in su - naso in giù”. Potenza pura con un look aggressivo che mette più peso sullo pneumatico anteriore per una migliore maneggevolezza. È disponibile in diverse combinazioni di colori che mantengono l'aspetto sportivo e dinamico.

Thierry ha solo una domanda per la BMW: quando possiamo provarla su una pista?