Superlativo
Per completare tre settimane consecutive di guida su bici grandi (o dovrei dire GIANT?) mi è stata offerta l'opportunità di testare la Triumph Rocket 2021R 3 per sette giorni interi.
E che settimana si è rivelata!

Il preludio di questa settimana è stato composto dal BMW Motorrad R18 Transcontinentale e l'Indian Roadmaster Heritage (post da pubblicare). Entrambe le macchine sono dotate di motori da 1.800 cc e offrono una quantità impressionante di "grinta!" nel reparto di coppia. Anche la scuderia è piuttosto sovraffollata.

Sono felice di guidare quasi tutte le bici, ma ci sono quelle che ti danno un piacere in più. La BMW e l'Indiana sono una specie di moto simili nonostante gli stili totalmente diversi. Cerco di adottare me stesso e il mio stile di guida il più possibile per adattarmi alla moto che sto provando. Nella maggior parte delle occasioni sono riuscito a tenere i miei demoni interiori e il teppista al sicuro rinchiusi nelle borse laterali di quelle bici, ma la Triumph è una bici nuda senza tali opzioni di archiviazione.

Mi piace?
Quando Triumph ha lanciato (gioco di parole) la Rocket nel 2004, il mondo intero pensava che gli ingegneri fossero impazziti. Quanto divertimento devono essersi divertiti questi ragazzi quando stavano progettando quella macchina però.

A dire il vero, essendo un appassionato di caféracer, non sono mai stato un grande fan del Rocket. Semplicemente non vedevo il senso di creare un incrociatore così mostruoso con una gomma posteriore più grassa di quella montata sulla maggior parte delle auto e un motore da 2.3 litri tra le cosce. Come detto, quegli ingegneri devono averlo creato per scioccare e sorprendere, e sono riusciti a farlo. È stato impressionante e spaventoso. Lasciando ancora i pochi felici con un enorme sorriso mentre evocavano la sua coppia empia.

3 volte fortunato
Con tutto quanto sopra in mente, non sono mai stato davvero tentato di provare questa bici. Ma con il nuovo design "2021" del 3, che a mio avviso è un importante miglioramento, era giunto il momento di far oscillare la gamba sul sedile e premere il pulsante di lancio.
È un'imponente moto da oltre 30,000 € disponibile in due edizioni: la R e la più rilassata GT per le lunghe distanze. Quest'ultimo è dotato di pedane montate in avanti, un parabrezza decente e uno schienale del passeggero sopra la ruota posteriore.

Powertrain
Entrambi gli allestimenti Rocket 3 "R" e "GT" condividono lo stesso propulsore. Triumph sono in un campionato a parte, montando il più grande motore motociclistico di produzione in qualsiasi motocicletta: 2500 cc rispetto ai precedenti 2300 cc.
Mentre aumentava il numero di cc, i pazzi del dipartimento di ricerca e sviluppo di Hinckley sono riusciti a radersi quasi 17 kg rispetto ai predecessori del Rocket grazie al nuovissimo telaio in alluminio. Pesa 291 kg senza liquidi. È ancora un grosso pezzo di metallo. La motocicletta ora produce 167 CV ai vertici della categoria a 6,000 giri/min (redlining a 7.000 giri/min) e un'enorme coppia di 221 Nm a 4,000 giri/min.

Tutta questa potenza passa attraverso un cambio elicoidale a sei marce con frizione idraulica "Torque Assist". La bici che ho guidato era dotata di un cambio rapido, che è un accessorio opzionale. Quando vengono chiamati, i cavalli nella stalla vengono condotti alla ruota posteriore utilizzando una trasmissione ad albero longitudinale per dare al cavaliere tutto il divertimento che lui (o lei) è pronto a gestire.

Messa in Piega
Triumph ha dato alla Rocket 3 il trattamento in edizione limitata con solo 1000 esemplari di ciascuna delle varianti R & GT a livello globale. Migliorando l'esclusività, ogni Triumph Black Edition riceverà un Certificato di Autenticità e un VIN moto personalizzabile per ogni moto.

Inoltre, per una motocicletta dall'aspetto già incredibile nella carne, l'attenzione ai dettagli è stata portata ai vertici, conferendole un aspetto ancora più minaccioso. Comune tra entrambe le varianti è il parafango anteriore in fibra di carbonio, i parafanghi di scarico completamente oscurati, gli scudi termici, i cappucci terminali e uno squisito rivestimento a polvere increspato sul retro dei coperchi di aspirazione del motore. Inoltre, Triumph ha ulteriormente migliorato la moto con i supporti del parafango anteriore, le cornici dei fari, il cupolino, la calotta del radiatore e così via.

L'elenco non si ferma qui poiché i designer di Triumph hanno dato una finitura anodizzata nera ai morsetti del manubrio, alle forcelle, ai piloti, ai foderi della forcella, ai pedali del freno e della frizione, alle pedane del pilota, alle protezioni del tallone e alle innovative pedane del passeggero pieghevoli della moto.

Triumph ha davvero curato anche il più piccolo dei dettagli ed è riuscita a mettere la ciliegina sulla torta con la verniciatura anodizzata nera e una magnifica finitura in alluminio sugli specchietti del manubrio.
A parte tutte le somiglianze, le principali differenze tra le varianti R e GT includono un atteggiamento leggermente più sportivo per la R con le pedane posizionate in posizione centrale, il manubrio largo e una livrea nera opaca con loghi Triumph oscurati e una striscia bianca lucida che scende verso il basso il centro del serbatoio del carburante.

Per i motociclisti più adulti di me, la variante GT ha un'ergonomia più rilassata per pilota e passeggero con pedane spostate in avanti, parabrezza regolabile, manubrio facile da raggiungere con manopole riscaldate. I passeggeri sono assistiti montando uno schienale regolabile.

Inoltre, ottiene uno schema di verniciatura nero triplo con "50 sfumature di nero" sul serbatoio del carburante per distinguersi dalla sorella sportiva.

Cavalca piccola! Passeggiata!
Ho detto prima che questa è una bici imponente. Sicuramente non adatto ai motociclisti alle prime armi. Tuttavia, una volta che sei sul sedile, è meno spaventoso all'istante. Il sedile è montato in basso e il peso è sepolto in basso nel telaio, quindi anche se ci vuole uno sforzo per rimuoverlo dal cavalletto laterale, sembra ben bilanciato. Il motore si accende e fa oscillare dolcemente la moto sul lato sinistro

Quando sono partito per il mio primo volo sul Rocket, mi sono sentito subito come a casa. È un gigante gentile quando lo tratti come tale. È una bici incredibilmente facile da guidare. Funziona davvero come una Street Triple. Anche lì gli ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro. Tutto è impressionante come ti aspetteresti con così tanta coppia, allontanarsi è semplicemente un caso per allentare la leva della frizione. Il mio cervello mi ha detto di passare brevemente alla seconda marcia prima di dargli gli speroni, ma il mio demone interiore stava premendo l'interruttore della pompa dell'adrenalina. Non passò molto tempo che il mio personaggio da teppista era il passeggero del passeggero, sussurrando dolci cose nel mio orecchio...

Veloce, più veloce, più veloce
L'elettronica a bordo è più che sufficiente per farti sentire abbastanza sicuro da aprire l'acceleratore una volta in seconda marcia. È lì che la band inizia a suonare! Prima che tu ti renda conto che la ruota anteriore non tocca più l'asfalto e il pneumatico posteriore largo 24 cm (240/50 R16 !!) scava per trazione. Di conseguenza ti lanci in avanti a velocità di curvatura. Il fatto che il Rocket esegua questo strabiliante trucco che distorce la vista da soli 2,000 giri/min in poi, rende la corsa assolutamente esilarante. Ti senti come se fossi costantemente su una pista di trascinamento e ci sei dentro solo per il viaggio, aggrappandoti per la cara vita.

Non sorprende che la Rocket 3 abbia stabilito un Guinness World Record di 2.73 secondi a 0-100 km/h.
Essendo me stesso, sono diventato rapidamente troppo sicuro di me stesso. Mentre ero su un'autostrada leggermente bagnata, girando a circa 120/130 km/h, ho scalato la marcia e premuto l'acceleratore per sorpassare l'auto davanti a me. Improvvisamente tutte le spie sul cruscotto si sono accese quando la parte posteriore ha iniziato a contorcersi appena prima che i tirapiedi del reparto di controllo della trazione decidessero di aiutarmi.

OOOAA! Quello è stato un momento emozionante. Sì, la coppia è davvero incredibile. Mai prima d'ora ho sperimentato tali poteri su una bicicletta.

Chi ne ha bisogno?
Ho fatto la stessa domanda anche quando guidavo la BMW e l'Indiana.
La quantità di denaro che spenderesti per biciclette del genere è estrema. Tutti loro sono nel segmento € 30.000+++. La BMW e l'Indiana salgono facilmente a € 40.000 una volta che inizi a selezionare le opzioni disponibili.

L'Indian Roadmaster Heritage e la BMW Transcontinental sono "navi di lusso". Puoi fare miglia per colazione ed essere a casa per cena ancora dopo un'intera giornata di guida, sentendoti ancora abbastanza rilassato. Rispondere alla domanda "perché" con la Triumph Rocket 3 è stato molto più difficile. Non è una bicicletta che porti fuori per fare i pendolari ogni giorno, né è una macchina costruita per fare lunghi viaggi su strada (lo farei ancora, solo per il gusto di farlo). Quindi a chi è destinato?

Anche i miei contatti in Triumph hanno avuto qualche problema a trovare una risposta definitiva. Tuttavia, sembriamo tutti d'accordo sul fatto che sia una macchina divertente per coloro che ci sono "per la corsa", come dice Triumph nel loro slogan aziendale. Se sei abbastanza fortunato da sederti su un sacco di "reddito disponibile" e vuoi distinguerti dalla massa, questa è la moto definitiva da scegliere.

Se sei una persona così fortunata, posso solo dire: 'provaci! Si vive solo una volta!'

Guardando al futuro
Quest'inverno seguiremo il nostro amico Bas Kentrop a Motori Roké.
È un meccanico straordinario che è riuscito a creare un mostro Triumph Thruxton R alcuni anni fa. Questa bici racchiude ben 175 Nm e 171 CV.

Abbiamo guidato quella macchina nel 2017. Abbiamo filmato l'esperienza e l'abbiamo resa una delle clip più viste sul nostro Canale YouTube. Sfortunatamente il suono di questa bestia era così forte che ha appena ucciso il microfono, cosa che abbiamo scoperto solo in post-produzione. Il nostro editor video ha deciso di aggiungere un po' di musica per pianoforte, con grande sgomento della maggior parte degli spettatori (basta guardare tutti quei commenti..). Rifaremo questo video nel 2022 poiché abbiamo recuperato l'attuale proprietario. Compreso il suono reale. Promettere!

Ad ogni modo, Bas lavorerà su una versione sovralimentata del Rocket 3. Può diventare più selvaggio di quello che chiediamo? Tieni d'occhio questo spazio perché daremo aggiornamenti regolari sullo stato di avanzamento di questo progetto e lo proverò su strada nella primavera del prossimo anno.

Fino ad allora, mi godrò i ricordi della mia storia d'amore con questa Triumph Rocket 3 standard.



Tutto sommato
Il Rocket è una macchina superba e altro ancora. Gestisce in modo fenomenale, la potenza è fantastica e puoi goderti la bici in qualsiasi modo tu voglia. Puoi guidarlo come un incrociatore o correre in giro. Dipende davvero da te, dalla tua esperienza, dal tuo umore e dai tuoi livelli di testosterone.
La configurazione della sospensione Showa completamente regolabile è così ben fatta che guiderai la Rocket 3 come una normale bici da strada. Ti tenterà a tirare fuori i gomiti e dargli un pugno negli angoli come una Speed ​​Triple con gli steroidi.

La posizione di guida sul modello R è rilassata e invita a pedalare semplicemente. I freni sono magnificamente forti. Quelle Brembo Stylema sono di standard da superbike. Fanno il loro lavoro in modo molto efficiente e ne hai bisogno su una bici come questa.

Sì, il freno posteriore è strappato dalla parte anteriore di una bici sportiva. Ed è anche una buona cosa: vorrai usare il freno posteriore per sistemarlo in curva e martellarlo aiuta davvero a fermarti in linea retta, a differenza della maggior parte delle bici.
La Rocket ha lo stesso cruscotto TFT montato sulla Triumph Scrambler 1200 e ha un serbatoio del carburante da 18 litri che ti farà percorrere poco più di 200 km. A meno che tu non sia come me, ovviamente. Avevo bisogno di un pit stop a circa 180 km.

Elettronica e altre cose divertenti
Essendo il modello top di gamma nella gamma Triumph, il produttore ha montato un'intera suite di elettronica per migliorare l'esperienza di guida:
•Triumph Shift Assist (cambio rapido su e giù)
•Manopole riscaldate (di serie sulla Rocket 3 GT)
•Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici
• L'unità di misura inerziale avanzata (IMU) a 6 assi misura i tassi di rollio, beccheggio, imbardata e accelerazione della bici in tempo reale e sblocca funzionalità come il controllo della trazione sensibile alla magra e l'ABS in curva mantenendo il ciclista in mani sicure in ogni momento.
•Quadro strumenti con display TFT a colori.
•Preinstallata con l'app "My Triumph" di Triumph con supporto per la musica, le chiamate e i comandi di navigazione dello smartphone.
•Unico alle motociclette Triumph, ottieni anche i controlli GoPro.
•Entrambe le moto hanno 4 modalità di guida: Road, Rain, Sport e una modalità Rider configurabile per regolare la risposta dell'acceleratore e il controllo della trazione.
• Sono stati aggiunti Hill Hold Control, Cruise control, accensione senza chiave, bloccasterzo e apertura del tappo del carburante
• Illuminazione a LED tutt'intorno con due fari a LED con DRL integrati, luci posteriori a LED, indicatori di direzione e luce targa
•telaio in alluminio leggero avanzato.
•Sospensione – Monoammortizzatore Showa RSU con un serbatoio piggyback nella parte posteriore e un'enorme forcella anteriore Showa USD da 47 mm con smorzamento in compressione ed estensione.
•La forza frenante viene dalle pinze radiali Brembo Stylema ® monoblocco a 4 pistoncini con due doppi dischi da 320 mm e da una inedita pinza Brembo a quattro pistoncini con un disco singolo da 4 mm.
•Pneumatici e cerchi: pneumatici Avon Cobra Chrome da 150 pollici 50/17 con un cerchio in lega a 20 razze oscurato nella parte anteriore e un incredibile pneumatico R240 a sezione 60/16 con un intricato cerchio in lega nella parte posteriore.
•Sistemi di localizzazione e allarme Track+ e Protect+

dettagli:
Produttore: Motociclette Triumph
Astronauta: Ron Betista
Fotografia: Nubbs Sugrue
Casco: Caschi DavidaGiacca e jeans: REV'IT Urban
Stivali: Stylmartin

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Circa l'autore: Ron Betista

Ron Betist è cresciuto con le motociclette con un padre a capo delle forze di polizia motociclistiche di Amsterdam. Guida (legalmente) da oltre 40 anni e le moto sono la sua vera passione. Con una lunga carriera nel marketing e nelle vendite, ha una vasta rete internazionale. È entrato a far parte di BikeBrewers nel 2017 per diffondere la sua parola sulle biciclette con il resto del mondo.

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