Nuova partnership
Indian Motorcycle ha creato negli ultimi anni interessanti collaborazioni con costruttori di grande talento. Invariabilmente risultavano in macchine davvero magnifiche basate su uno dei loro nuovi modelli. Ora il marchio americano di 120 anni ha stretto una partnership con l'ex stella FMX e il pluripremiato costruttore di custom vintage Danny Schneider per entusiasmanti collaborazioni future.

“Questo è un grande onore. Indian Motorcycle è un mio vecchio amore, soprattutto da quando ho costruito la mia Scout del 1931. Poi, quando è uscito l'FTR, ne volevo uno così tanto. Ed ora è una realtà grazie al team di Indian Motorcycle", ha detto Danny. “Mi aspettavo che l'FTR fosse molto diverso e che avrei avuto bisogno di molto tempo per abituarmici. Ma non appena mi sono seduto su di esso, abbiamo cliccato. Mi sentivo a mio agio e fiducioso e questa è la cosa più importante ogni volta che provi una nuova bici. L'equilibrio, la potenza e la maneggevolezza sono straordinari. Inoltre, adoro il display.”

Mentre i dettagli della collaborazione devono ancora essere rivelati, l'affinità personale di Danny con Indian Motorcycle è di vecchia data, BikeBrewers è stata offerta la possibilità di parlare con Danny per scoprire la sua storia e la sua speciale creazione vintage Indian Scout.


Come un orologio svizzero
Nato nell'agosto del 1974 e cresciuto a Bümplitz, in Svizzera, Danny Schneider è passato da un inizio precoce nella BMX a diventare una star della FMX, poi ha cambiato direzione per diventare un pluripremiato costruttore di biciclette personalizzate. Danny Schneider mette tutto se stesso in tutto ciò che fa e ha le bici che gli scorre nelle vene, potrebbe anche impennare a quattro anni.
“Mi è stato diagnosticato l'ADHD e avevo bisogno di uno sport intenso come questo, qualcosa in cui potevo davvero buttare tutta la mia energia extra. Mi sono divertito un mondo".



Fine della carriera.
Con il suo talento naturale per la guida, Danny si è avventurato nel Motocross a 16 anni e a 20 ha gareggiato nello sport estremo dell'FMX (Freestyle Motocross) per diventare una forza importante nella scena svizzera in via di sviluppo e una star globale dell'FMX. Ma poi Danny ha avuto un enorme incidente di allenamento che lo ha visto in ospedale per quattro mesi, un infortunio che ha posto fine alla carriera.
“Sapevo che i miei giorni di guida agonistica erano finiti, ma sapevo anche che non potevo riqualificarmi per lavorare in un ufficio. Avevo bisogno di trovare qualcosa che mi permettesse di esprimermi. Appena ho potuto ho comprato una vecchia bici e ho iniziato a modificarla e quello che era iniziato come un hobby si è presto trasformato in una professione. Nel 2002 ho fondato il mio garage Hardnine Choppers e da allora personalizzo moto d'epoca. Riportandoli in vita come opere d'arte da strada".

Ancora al top
Ora classificato tra i migliori costruttori di biciclette d'epoca in tutto il mondo, Danny aveva bisogno dell'aiuto dei suoi amici nei primi giorni per apprendere le abilità di lavorazione dei metalli per poter realizzare le sue creazioni. Ma presto le sue build hanno iniziato ad attirare l'attenzione e la build D'MX del 2009 ha ottenuto elogi in oltre 20 riviste internazionali.
“Quello è stato un vero punto di svolta per la mia carriera e per gli Hardnine Choppers. L'attenzione globale che la bici D'MX ha ricevuto è stata incredibile. Presto sono stato invitato a spettacoli personalizzati e ho vinto trofei nelle grandi competizioni”.



Danny è un nome importante nel mondo delle moto custom con i fan in America che chiedono il suo autografo ogni volta che partecipa agli spettacoli negli Stati Uniti. Una grande parte del fascino di Danny è che non segue mai le tendenze o si blocca nel creare lo stesso stile di costruzione. Che ti piacciano le café racer, i flat tracker o i classici chopper, Danny avrà costruito qualcosa che ti piacerà. Compreso un bellissimo Indian Scout del 1931 che Danny ha costruito nel 2012.
“Per me, l'Indian Scout è la moto più originale di sempre. Quando ho visto uno dei primi Indian Scout, la prima motocicletta indiana che avessi mai visto, sono rimasto sbalordito dal design e dalla tecnologia che Indian Motorcycle aveva nel 1930. Poi, dopo aver visto il film "L'indiano più veloce del mondo", è diventato sogno di essere l'orgoglioso proprietario di uno e di ricostruirlo da zero.”


Un sogno divenuto realta
Il sogno di Danny si sarebbe avverato quando gli era stata data l'opportunità di acquistare un Indian Scout 1931 del 101 incredibilmente speciale.
“La parte sorprendente è stata che la moto era di proprietà di Hans Mack in Germania, un motociclista unico nel suo genere ai tempi. Quando me l'ha venduta, Hans aveva 83 anni e la guidava ancora. Voglio dire, essere in grado di acquistare una moto da una leggenda come lui con così tanta storia mi ha lasciato senza fiato”.

Danny ha quindi dovuto prendere una decisione seria, ripristinare la moto così com'era o personalizzarla.
"Quando inizi a fare ricerche su ciò che le persone hanno fatto con l'Indian Scout 101, il 99.9% è in condizioni originali e potrei ricevere un po' di calore dalle persone se lo modificassi. Ma non potevo lasciarla così, devo creare moto uniche. Quindi, il mio piano era di mostrare rispetto ad Hans mantenendo tutte le parti originali, lasciando il telaio e le forcelle originali senza tagliare nulla. Saldare roba nuova funzionerebbe perché potrei sempre portarla via di nuovo e riportare lo Scout all'originale in futuro, se lo volessi.


Accendi la torcia
Quando Danny iniziò a smontare lo Scout, voleva creare un nuovo serbatoio di carburante e acquistò due serbatoi di carburante da utilizzare come base, ma avevano bisogno di molta attenzione a causa della loro età.
“Ho modellato a mano un nuovo serbatoio dalle parti dei due vecchi e ci sono voluti molti lavori di lamiera perché erano in pessime condizioni. Poi ho martellato a mano un parafango e ho modellato le barre. Sembra facile ma è un lavoro infernale, fortunatamente è uno che mi rende super felice perché amo il lavoro.


Nel bel mezzo della costruzione, Danny ha avuto l'idea di fotografare la bici sulla pista ciclabile Offene Rennbahn Oerlikon a Zurigo, in Svizzera, costruita oltre 100 anni fa e che aveva anche ospitato gare di flat track nel 1920.

“Ho chiamato e ho chiesto se potevo andare lì non appena ho finito la moto e loro sono stati immediatamente a bordo. Ma mi hanno fatto sapere che la pista sarebbe stata chiusa per l'anno dal 13 ottobre. Girandomi per vedere una cornice con un gran casino di parti tutt'intorno, e poi vedendo che il calendario diceva che era il 27 agosto, il mio piano di costruzione di quattro mesi doveva andare in overdrive. Mi sono imposto di lavorare 18 ore al giorno per completare la moto in tempo, volevo così tanto guidare questa moto su quella pista”.



Chiamare per aiuto
Fortunatamente pochi giorni dopo, l'amico di Danny, Steve Hopkins, ha telefonato e Danny gli ha parlato del progetto e della tempistica ristretta. Steve si offrì immediatamente di venire ad aiutare. Due giorni dopo, Steve, un meccanico di elicotteri, è arrivato e si è messo al lavoro su tutti i piccoli e lunghi lavori come la realizzazione di distanziali e fissaggi per il sedile e i parafanghi, oltre alla lucidatura del motore.

“Steve mi ha davvero aiutato con tutte queste piccole cose che richiedono così tanto tempo e ho potuto concentrarmi sulla ricostruzione del motore. Appena finiti parafango, barre e serbatoio li ho fatti verniciare. La prima volta non avevo usato i fiocchi come volevo in un look tradizionale della vecchia scuola, niente di lucido. Dopo questo ho inviato il parafango e il serbatoio in Giappone a Mr.G che fa molte delle mie opere d'arte per me. Ai miei occhi è il migliore e li ha dipinti a mano in due giorni, incredibile”.


In attesa del ritorno delle lattine dal Giappone e dell'arrivo delle gomme dall'America, Danny ha rivolto la sua attenzione alla ricostruzione delle ruote e al completamento della costruzione del motore.
“Nel frattempo, stavo pensando a come volevo fare i tubi. Con questo motore dovrei fare curve molto strette per adattarlo, il che influenzerebbe le prestazioni del motore. Mi ci sono volute due settimane per misurare, piegare, saldare, rimisurare e riprovare prima di ottenere le forme di cui ero soddisfatto. Inoltre, il suono è così bello."
Alla fine di settembre, Danny aveva il progetto pronto per l'assemblaggio finale e con l'aiuto di Ramon di Hotcycle Pilotes che si occupava di tutte le parti elettriche, è arrivato il grande giorno.

Di nuovo in pista
“Quattro calci ed era in esecuzione. Ho regolato il carburatore, ho fatto un breve giro di prova ed ero pronto per il grande servizio fotografico. Ho completato la moto entro il 5 ottobre con pochi giorni prima della chiusura della pista. Per farla breve, la pista era asciutta, abbiamo scattato delle belle foto e mi sono divertito moltissimo a guidare l'Indian Scout per la prima volta. Hanno quasi dovuto spararmi per farmi uscire di pista".

Le BikeBrewers la squadra è felice che Danny abbia preso questo indiano e lo abbia riportato al suo antico splendore.
Rendere omaggio alla visione e al design che risalgono a quasi un secolo fa è ciò che questa bici si meritava davvero. Riportarlo al suo habitat naturale in pista ci ha fatto sbavare. Non vediamo l'ora di vederne altri che usciranno dal laboratorio degli svizzeri!

Dettagli del costruttore:
Costruttore: Danny Schneider – Hard 9 Chopper
Instagram
Foto di: Janosch Abele

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Circa l'autore: Ron Betista

Ron Betist è cresciuto con le motociclette con un padre a capo delle forze di polizia motociclistiche di Amsterdam. Guida (legalmente) da oltre 40 anni e le moto sono la sua vera passione. Con una lunga carriera nel marketing e nelle vendite, ha una vasta rete internazionale. È entrato a far parte di BikeBrewers nel 2017 per diffondere la sua parola sulle biciclette con il resto del mondo.

Un commento

  1. Daan van der Keur Luglio 10, 2021 a 7: 03 pm - Rispondi

    Ho sempre adorato l'Indian, specialmente l'Indian Scout.. Non c'è una vite di troppo su questa moto. Buon lavoro Danny ben fatto!

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Indian Motorcycle ha creato negli ultimi anni interessanti collaborazioni con costruttori di grande talento. Invariabilmente risultavano in macchine davvero magnifiche basate su uno dei loro nuovi modelli. Ora il marchio americano di 120 anni ha stretto una partnership con l'ex stella FMX e il pluripremiato costruttore di custom vintage Danny Schneider per entusiasmanti collaborazioni future.

“Questo è un grande onore. Indian Motorcycle è un mio vecchio amore, soprattutto da quando ho costruito la mia Scout del 1931. Poi, quando è uscito l'FTR, ne volevo uno così tanto. Ed ora è una realtà grazie al team di Indian Motorcycle", ha detto Danny. “Mi aspettavo che l'FTR fosse molto diverso e che avrei avuto bisogno di molto tempo per abituarmici. Ma non appena mi sono seduto su di esso, abbiamo cliccato. Mi sentivo a mio agio e fiducioso e questa è la cosa più importante ogni volta che provi una nuova bici. L'equilibrio, la potenza e la maneggevolezza sono straordinari. Inoltre, adoro il display.”

Mentre i dettagli della collaborazione devono ancora essere rivelati, l'affinità personale di Danny con Indian Motorcycle è di vecchia data, BikeBrewers è stata offerta la possibilità di parlare con Danny per scoprire la sua storia e la sua speciale creazione vintage Indian Scout.


Come un orologio svizzero
Nato nell'agosto del 1974 e cresciuto a Bümplitz, in Svizzera, Danny Schneider è passato da un inizio precoce nella BMX a diventare una star della FMX, poi ha cambiato direzione per diventare un pluripremiato costruttore di biciclette personalizzate. Danny Schneider mette tutto se stesso in tutto ciò che fa e ha le bici che gli scorre nelle vene, potrebbe anche impennare a quattro anni.
“Mi è stato diagnosticato l'ADHD e avevo bisogno di uno sport intenso come questo, qualcosa in cui potevo davvero buttare tutta la mia energia extra. Mi sono divertito un mondo".



Fine della carriera.
Con il suo talento naturale per la guida, Danny si è avventurato nel Motocross a 16 anni e a 20 ha gareggiato nello sport estremo dell'FMX (Freestyle Motocross) per diventare una forza importante nella scena svizzera in via di sviluppo e una star globale dell'FMX. Ma poi Danny ha avuto un enorme incidente di allenamento che lo ha visto in ospedale per quattro mesi, un infortunio che ha posto fine alla carriera.
“Sapevo che i miei giorni di guida agonistica erano finiti, ma sapevo anche che non potevo riqualificarmi per lavorare in un ufficio. Avevo bisogno di trovare qualcosa che mi permettesse di esprimermi. Appena ho potuto ho comprato una vecchia bici e ho iniziato a modificarla e quello che era iniziato come un hobby si è presto trasformato in una professione. Nel 2002 ho fondato il mio garage Hardnine Choppers e da allora personalizzo moto d'epoca. Riportandoli in vita come opere d'arte da strada".

Ancora al top
Ora classificato tra i migliori costruttori di biciclette d'epoca in tutto il mondo, Danny aveva bisogno dell'aiuto dei suoi amici nei primi giorni per apprendere le abilità di lavorazione dei metalli per poter realizzare le sue creazioni. Ma presto le sue build hanno iniziato ad attirare l'attenzione e la build D'MX del 2009 ha ottenuto elogi in oltre 20 riviste internazionali.
“Quello è stato un vero punto di svolta per la mia carriera e per gli Hardnine Choppers. L'attenzione globale che la bici D'MX ha ricevuto è stata incredibile. Presto sono stato invitato a spettacoli personalizzati e ho vinto trofei nelle grandi competizioni”.



Danny è un nome importante nel mondo delle moto custom con i fan in America che chiedono il suo autografo ogni volta che partecipa agli spettacoli negli Stati Uniti. Una grande parte del fascino di Danny è che non segue mai le tendenze o si blocca nel creare lo stesso stile di costruzione. Che ti piacciano le café racer, i flat tracker o i classici chopper, Danny avrà costruito qualcosa che ti piacerà. Compreso un bellissimo Indian Scout del 1931 che Danny ha costruito nel 2012.
“Per me, l'Indian Scout è la moto più originale di sempre. Quando ho visto uno dei primi Indian Scout, la prima motocicletta indiana che avessi mai visto, sono rimasto sbalordito dal design e dalla tecnologia che Indian Motorcycle aveva nel 1930. Poi, dopo aver visto il film "L'indiano più veloce del mondo", è diventato sogno di essere l'orgoglioso proprietario di uno e di ricostruirlo da zero.”


Un sogno divenuto realta
Il sogno di Danny si sarebbe avverato quando gli era stata data l'opportunità di acquistare un Indian Scout 1931 del 101 incredibilmente speciale.
“La parte sorprendente è stata che la moto era di proprietà di Hans Mack in Germania, un motociclista unico nel suo genere ai tempi. Quando me l'ha venduta, Hans aveva 83 anni e la guidava ancora. Voglio dire, essere in grado di acquistare una moto da una leggenda come lui con così tanta storia mi ha lasciato senza fiato”.

Danny ha quindi dovuto prendere una decisione seria, ripristinare la moto così com'era o personalizzarla.
"Quando inizi a fare ricerche su ciò che le persone hanno fatto con l'Indian Scout 101, il 99.9% è in condizioni originali e potrei ricevere un po' di calore dalle persone se lo modificassi. Ma non potevo lasciarla così, devo creare moto uniche. Quindi, il mio piano era di mostrare rispetto ad Hans mantenendo tutte le parti originali, lasciando il telaio e le forcelle originali senza tagliare nulla. Saldare roba nuova funzionerebbe perché potrei sempre portarla via di nuovo e riportare lo Scout all'originale in futuro, se lo volessi.


Accendi la torcia
Quando Danny iniziò a smontare lo Scout, voleva creare un nuovo serbatoio di carburante e acquistò due serbatoi di carburante da utilizzare come base, ma avevano bisogno di molta attenzione a causa della loro età.
“Ho modellato a mano un nuovo serbatoio dalle parti dei due vecchi e ci sono voluti molti lavori di lamiera perché erano in pessime condizioni. Poi ho martellato a mano un parafango e ho modellato le barre. Sembra facile ma è un lavoro infernale, fortunatamente è uno che mi rende super felice perché amo il lavoro.


Nel bel mezzo della costruzione, Danny ha avuto l'idea di fotografare la bici sulla pista ciclabile Offene Rennbahn Oerlikon a Zurigo, in Svizzera, costruita oltre 100 anni fa e che aveva anche ospitato gare di flat track nel 1920.

“Ho chiamato e ho chiesto se potevo andare lì non appena ho finito la moto e loro sono stati immediatamente a bordo. Ma mi hanno fatto sapere che la pista sarebbe stata chiusa per l'anno dal 13 ottobre. Girandomi per vedere una cornice con un gran casino di parti tutt'intorno, e poi vedendo che il calendario diceva che era il 27 agosto, il mio piano di costruzione di quattro mesi doveva andare in overdrive. Mi sono imposto di lavorare 18 ore al giorno per completare la moto in tempo, volevo così tanto guidare questa moto su quella pista”.



Chiamare per aiuto
Fortunatamente pochi giorni dopo, l'amico di Danny, Steve Hopkins, ha telefonato e Danny gli ha parlato del progetto e della tempistica ristretta. Steve si offrì immediatamente di venire ad aiutare. Due giorni dopo, Steve, un meccanico di elicotteri, è arrivato e si è messo al lavoro su tutti i piccoli e lunghi lavori come la realizzazione di distanziali e fissaggi per il sedile e i parafanghi, oltre alla lucidatura del motore.

“Steve mi ha davvero aiutato con tutte queste piccole cose che richiedono così tanto tempo e ho potuto concentrarmi sulla ricostruzione del motore. Appena finiti parafango, barre e serbatoio li ho fatti verniciare. La prima volta non avevo usato i fiocchi come volevo in un look tradizionale della vecchia scuola, niente di lucido. Dopo questo ho inviato il parafango e il serbatoio in Giappone a Mr.G che fa molte delle mie opere d'arte per me. Ai miei occhi è il migliore e li ha dipinti a mano in due giorni, incredibile”.


In attesa del ritorno delle lattine dal Giappone e dell'arrivo delle gomme dall'America, Danny ha rivolto la sua attenzione alla ricostruzione delle ruote e al completamento della costruzione del motore.
“Nel frattempo, stavo pensando a come volevo fare i tubi. Con questo motore dovrei fare curve molto strette per adattarlo, il che influenzerebbe le prestazioni del motore. Mi ci sono volute due settimane per misurare, piegare, saldare, rimisurare e riprovare prima di ottenere le forme di cui ero soddisfatto. Inoltre, il suono è così bello."
Alla fine di settembre, Danny aveva il progetto pronto per l'assemblaggio finale e con l'aiuto di Ramon di Hotcycle Pilotes che si occupava di tutte le parti elettriche, è arrivato il grande giorno.

Di nuovo in pista
“Quattro calci ed era in esecuzione. Ho regolato il carburatore, ho fatto un breve giro di prova ed ero pronto per il grande servizio fotografico. Ho completato la moto entro il 5 ottobre con pochi giorni prima della chiusura della pista. Per farla breve, la pista era asciutta, abbiamo scattato delle belle foto e mi sono divertito moltissimo a guidare l'Indian Scout per la prima volta. Hanno quasi dovuto spararmi per farmi uscire di pista".

Le BikeBrewers la squadra è felice che Danny abbia preso questo indiano e lo abbia riportato al suo antico splendore.
Rendere omaggio alla visione e al design che risalgono a quasi un secolo fa è ciò che questa bici si meritava davvero. Riportarlo al suo habitat naturale in pista ci ha fatto sbavare. Non vediamo l'ora di vederne altri che usciranno dal laboratorio degli svizzeri!

Dettagli del costruttore:
Costruttore: Danny Schneider – Hard 9 Chopper
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Foto di: Janosch Abele

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Circa l'autore: Ron Betista

Ron Betist è cresciuto con le motociclette con un padre a capo delle forze di polizia motociclistiche di Amsterdam. Guida (legalmente) da oltre 40 anni e le moto sono la sua vera passione. Con una lunga carriera nel marketing e nelle vendite, ha una vasta rete internazionale. È entrato a far parte di BikeBrewers nel 2017 per diffondere la sua parola sulle biciclette con il resto del mondo.

Un commento

  1. Daan van der Keur Luglio 10, 2021 a 7: 03 pm - Rispondi

    Ho sempre adorato l'Indian, specialmente l'Indian Scout.. Non c'è una vite di troppo su questa moto. Buon lavoro Danny ben fatto!

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