Fantastica presentazione da parte di Mario Deusen dalla Germania di un raro MZ Skorpion personalizzato. Parole di Mario:
Faccio le moto finchè posso ricordare. Prima il ciclomotore Simson S51 poi l'MZ ES250 / 2 con sidecar di mio padre. Ha continuato con un AWO 425 (Bikers News edizione aprile 1992), seguito da una Yamaha XS650, seguita da una Triumph Tiger del 1972 (2 ° posto Custombike Reader's Choice 2006) e da una BMW K1984 del 100.
Sono nato e cresciuto nella Germania dell'Est e MZ ha sempre fatto parte della vita delle persone.
Quando ho visto l'MZ Scorpion di Jeff Lamb dall'Australia, era successo a me e ho pensato, c'era qualcosa. Ricordavo la MZ come una moto eccezionale. Senza ulteriori indugi e con il cuore pesante ho venduto il trionfo per riempire il fondo di conversione. Non l'ho indossato per anni e alla fine avere un progetto di ristrutturazione è stato più importante per me.
Cosa è stato fatto:
- Telaio, cerchi, steli forcella, telaio posteriore e forcellone sono verniciati a polvere,
- Il serbatoio proveniva da una Suzuki RGV125 Gamma (ho bruciato dei fori più grandi quando ho provato a riparare le nuove staffe, poi ho fatto saldare il serbatoio da un professionista. Ho deciso di fare un rivestimento interno per sicurezza, che non era previsto).
- Il rubinetto del carburante proviene da una Yamaha FZR.
- Il serbatoio dell'olio è completamente nuovo realizzato in lamiera di alluminio, piegata e saldata
- Le coperture laterali del serbatoio dell'olio portano il mio "numero di partenza" del secolo scorso.
- I parafanghi posteriori al telaio posteriore sono progettati con CAD-Onshape e fresati CNC. Posso consigliare Onshape come un software CAD gratuito intuitivo e facile da usare. All'inizio erano stati progettati come parafanghi posteriori indipendenti, ma il TÜV ha rifiutato e ha richiesto un telaio posteriore in acciaio separato. Quindi i paraurti ora fungono da coperture. Il telaio posteriore è di nuova costruzione dalle parti del telaio posteriore originale.
- Il sedile è completamente nuovo con rivestimento in Alcantara. Le cuciture dorate e verdi dovrebbero riprendere le strisce dal serbatoio e continuare.
- L'elettrico è completamente nuovo con l'unità m di Motogadget e una batteria LiPo super piccola in una scatola di alluminio saldata sotto il serbatoio.
- I supporti delle pedane e le armature degli interruttori sul manubrio sono stati progettati in CAD con Onshape. Faccio CAD ogni giorno al lavoro, quindi non è un problema. Una società di produzione locale li ha poi fresati a controllo numerico. Il rifinitore di superficie dietro l'angolo ha fatto l'anodizzazione.
- Le pedane sono di Tarozzi.
- Il serbatoio e il parafango anteriore sono verniciati in bianco traffico RAL9016.
- Il parafango anteriore è costituito da due parafanghi anteriori MZ di origine anteriore che utilizzano solo il lato anteriore di essi. La striscia è stata stampata da una società pubblicitaria e incollata. Quindi tutto è stato coperto con una vernice trasparente. Le strisce sono nei colori MZ oro, grigio e verde per continuare un po 'la grande storia di MZ.
Il serbatoio porta sui lati il successivo logo MZ senza la piccola “u”. (libertà artistica) - Nel nuovo airbox si copre un filtro K & N a causa delle restrizioni sul volume in Germania.
- Ho realizzato il rivestimento per il proiettore ellissoide da un parafango universale in alluminio e ho piegato il foro al centro con martello e legno.
- Il tachimetro è di Acewell con un milione di funzioni. Freddo!
- Il silenziatore proviene da GRP Italia. Ho avuto molti problemi a far silenziare la marmitta per soddisfare i requisiti legali qui in Germania, ma ottenere l'approvazione per la moto è più importante al momento.
La manopola dell'acceleratore è di Domino dall'Italia. - Gli indicatori di direzione anteriori sono "Kellermann" e quelli posteriori "Highsider" che agiscono come una combinazione di luci posteriori / luci dei freni / indicatori di direzione.
- Gli attacchi manubrio provengono da LSL
- …..molto più!
Non riesco a visualizzare tutte le piccole cose sullo schermo, ma penso che sia sufficiente. La bici pesa 165 kg (serbatoio pieno!). Questo è molto evidente rispetto al peso a secco di 173 kg in condizioni originali. La cosa è un vero cercatore di curve. Con altre ruote ci sono di nuovo 6 kg, ma ora è sufficiente prima. Devo dedicare di nuovo più tempo a mia moglie e ai miei figli. L'hanno sopportato abbastanza a lungo che ho trascorso quasi un anno in garage per ore.
