Duro come le unghie
Se vedi l'uomo nella vita reale, è abbastanza facile sentirsi intimidito dalle sue dimensioni sia in lunghezza che in larghezza. La lunga barba pelosa aggiunge anche al fattore duro. Ma onestamente, la realtà non potrebbe essere più diversa. Nick Keen è l'esatto opposto di quello! Orafo e gioielliere di giorno, Nick è probabilmente una delle persone più cordiali e gentili che abbiamo mai avuto il piacere di incontrare. Possiede una Harley-Davidson UH80 molto speciale, ma ha un punto debole per Moto Guzzi, e quindi voleva creare qualcosa di straordinario.
Un tipo diverso di Bobber
Essendo un tinkerer, Nick ha avuto la sua giusta dose di strappi. In passato aveva restaurato una Triumph T140 Bonneville, che considera la sua prima moto “vera”. Alcuni dei suoi ricordi più belli sono di quella Bonneville. Avanti veloce al presente e possiamo vedere che tutto il duro lavoro è stato ripagato. Vi presentiamo, la bicicletta Gentleman's Rat. L'idea era inizialmente quella di costruire una Moto Guzzi Bobber. Non ci sono molte Guzzi Bobber in giro, soprattutto con una coda rigida. Ma dopo aver visto il "Peter F." bici di Mandello Cycles a Bremervörde, Nick ha avuto l'ispirazione per la propria costruzione.
BOOM!
Il Gentleman's Rat ha iniziato la sua vita come Moto Guzzi 1982SP del 1000. Una macchina completamente diversa da quella che vediamo qui oggi. Alcune caratteristiche interessanti e interessanti di questa Moto Guzzi sono ad esempio il serbatoio del carburante, originariamente uscito dalla fabbrica su una CZ, e lasciato con la patina-ruggine originale per l'autenticità. Oppure le ruote tubeless e i freni Brembo oversize, usciti da una Moto Guzzi California EV1100. L'attrezzatura più notevole su questa Guzzi deve essere la forcella Girder. Nick ci ha detto che non era un lavoro facile far sì che la forcella si adattasse correttamente, poiché era originariamente destinata a un Boom Trike. Per quelli di voi che non sanno cosa sia, un Boom Trike è un trike costruito in Germania che utilizza motori Volkswagen e Ford.
Più comodo di una cafe racer
Ci sono funzionalità più interessanti in questa build. Il manubrio, ad esempio, è un'unità alta che, in combinazione con il faro giallo, dovrebbe essere un cenno agli anni '1940. Il motore stesso è stato mantenuto di serie con l'eccezione di un paio di filtri dell'aria a baccello. Per semplicità, è stato mantenuto il contattore originale con punti di accensione. Una nuova scatola della batteria sotto il sedile non identificabile è stata fabbricata da un collega Guzzista. Se è passato troppo in fretta, il sedile è stato acquistato su Internet ed è uscito da una motocicletta sconosciuta. Sembra comodo però! Anche tutti gli altri componenti elettrici sono contenuti in quella scatola. Il telaio ausiliario della Guzzi è stato tagliato, piegato e saldato per allinearsi con i nuovi montanti, trasformando la 1000SP in una coda rigida. Nick ci ha detto che la Guzzi è più comoda della sua Moto Guzzi Le Mans 3 Café Racer. Per finire il look, i collettori di scarico hanno ricevuto un trattamento avvolgente, mentre i silenziatori sono stati sostituiti con un paio di scarichi a tubo aperto, rendendo questo bobber rumoroso.
Un progetto senza fine
Secondo l'orafo di Emmen, nei Paesi Bassi, questo progetto è una storia senza fine e lui intende mantenerlo così. Al momento in cui scrivo, ha già cambiato il manubrio e il serbatoio del carburante per provare un nuovo look. Dobbiamo ammettere che questa Guzzi ha un aspetto eccezionalmente bello, nel suo modo unico e crudo. È difficile credere che questa bici sia una vera bici da tetto. Ci piacerebbe vedere più di questo tipo di build se dipendesse da noi!
Crediti fotografici: Gert de Weerd
Dettagli del costruttore:
Nick appassionato
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