La Ducati Panthah
Riavvolgiamo prima l'anno 1976.
Quando i bicilindrici paralleli da 350 cc e 500 cc della Ducati difficilmente potevano essere definiti un successo di marketing, il loro favoloso ingegnere Fabio Taglioni si mise a disposizione per sviluppare un sostituto.
La Pantah 500 nasce dall'ultimo dei piloti GP500 del 1973. La Pantah e molte moto successive, hanno dimostrato che una moto bicilindrica può competere con successo contro moto con motore a quattro cilindri. Questo è contro ogni aspettativa ed è qui che sta la grandezza di Taglioni.
La Panthah è stata presentata per la prima volta durante il Salone della Moto di Milano (ora EICMA) nel dicembre 1979. Era piuttosto rivoluzionaria in quanto aveva un telaio a traliccio, contrariamente alle precedenti moto Ducati. Il motore è sospeso nel telaio fungendo da elemento sollecitato del tutto. È stata la prima Ducati a non montare il vecchio design OHC a coppia conica. Invece aveva camme a cinghia. Questo, e il telaio a traliccio, trasformerebbero la bici nella punta di diamante del marchio per generazioni di bicilindrici a V per gli anni a venire.
Nonostante il motore 500cc fosse già dotato di una potenza impressionante, la Ducati decise di potenziarla un po' nel 1981 introducendo i motori 600cc, per poi essere portati a 650cc e addirittura a 750cc. Il singolo albero a camme in testa era azionato da cinghia dentata in gomma e la trasmissione primaria avveniva tramite catena Morse. Le prestazioni del Pantah hanno gloriosamente superato quelle dei mal concepiti gemelli paralleli del 1976.
Madrid chiama
Basta storia per oggi.
Ogni volta che riceviamo una telefonata da Madrid i nostri cuori perdono un battito. Il più delle volte Pepo Rosell riesce a farci emozionare fin dalla linea di partenza quando una nuova costruzione entra dalle porte della sua officina.
Questa volta non ha fatto eccezione. La 'La Guapísima' ('La Bella') è in faccia dal momento in cui ti rifai gli occhi su di lei.
C'è così tanta bellezza ed eccitazione in questa macchina, vuoi solo salirci sopra e girare l'acceleratore a sud!
Iron Café Racer
Lo conosciamo abbastanza bene negozio a Madrid, anche se dobbiamo ancora mettere piede noi stessi nella porta.
As BikeBrewers siamo coinvolti anche con l'innovativa piattaforma europea di noleggio MotoShare, abbiamo usato questa posizione per lanciare Tamarit costruito 'Il Gotham' all'inizio di quest'anno.
Questo negozio, che vende abbigliamento e accessori per motociclisti, è ovviamente gestito da appassionati di moto a sangue d'olio. È chiaro il motivo per cui hanno incaricato il loro vicino di casa di inventare questa magnifica macchina.
Alzare la posta
La moto donatrice utilizzata è una Ducati 1986TL Pantah del 600. Già una bella macchina ma Pepo non sarebbe XTR Pepo se non facesse delle magie sul motore prima di rimontarlo nel telaio.
Ha installato un motore Cagiva Elefant 900 Marathon con l'aggiunta di pistoni ad alta compressione. Il cuore della bestia ha portato in testa un kit di accensione "SLIENT HETKIT" con 16 mappe e un volano alleggerito per una reattività più immediata.
Mentre siamo in tema di tecnicismi; inspirazione organizzata aggiungendo due carburatori Keihin FCR 39 con filtri DNA, mentre l'espirazione avviene tramite uno scarico Wolfman due in uno.
Una frizione antihooping Ducabike è montata per tenere sotto controllo i cavalli alla ruota posteriore, ma i piloti possono saltare quella parte poiché anche un cambio rapido fa parte del pacchetto.
E questo su una macchina del 1986!
Roba più tecnica
C'è molto che incontra l'occhio quando guardi questo apparato. Ma l'elenco delle modifiche (a volte invisibili) non si ferma mai!
Dato che ci occupiamo maggiormente della bici e di cosa fa ai tuoi livelli ormonali quando la guidi, lo riassumeremo di seguito. Ma prima di passare a questo, segnaliamo il cupolino.
Questo è un pezzo particolare della bici che lo distingue, secondo noi. È bello e aerodinamico con la sensazione di quei dragracer degli anni '70 e '80 con cui siamo cresciuti. Questo elemento è prodotto internamente da XTR, mentre il fantastico lavoro di verniciatura è fatto dal loro amico pintumoto.
modifiche:
(inspira profondamente)
Telaio modificato PANTAH
Motore : CAGIVA ELEFANT 900 Maraton , alta comp , teste portati, kit accensione SILENT HETKIT con 16 mappe , volano alleggerito,
Frizione antitraccia DUCABIKE, cambio rapido, carburatori KEIHIN FCR 39, filtri aria DNA.
Radiatore olio da corsa RC
Scarico: 2 in 1 WOLFMAN.
Forcellone : CAGIVA ELEFANT 350
Sospensione posteriore : OHLINS
REGINA catena d'oro
HYOSUNG GT 650 Forcella anteriore, forcelle alleggerite, ruota, rotore NG e pinza freno con pastiglie BREMBO
Pompa freno anteriore BREMBO con leva regolabile e ripiegabile XTR
BREMBO pompa freno posteriore
Tubo freno anteriore e posteriore FRENTUBO
BREMBO Pompa frizione con leva regolabile e ribaltabile XTR
Linea frizione FRENTUBO
Parafango anteriore XTR
Clip-on XTR
Serbatoio liquido freni RIZOMA Nex
Poggiapiedi RAV
Cruscotto AVIACOMPOSITI (contagiri)
Acceleratore e manopole a gas ad apertura rapida DOMINO
Comando di avviamento DOMINO
Batteria FULBAT LIPO
Cerchio posteriore in alluminio 4,5 x 17 pollici
Coperture lenticolari OSADO
CONTINENTAL Conti Sport Attack 4 pneumatici anteriori e posteriori.
Carena anteriore e staffa XTR
Serbatoio carburante XTR
Tappo carburante da corsa CNC
Sella monoposto XTR MK2
Tappezzeria XTR
Pancia XTR in fibra di carbonio
PINTUMOTO pittura
(…aa ed espira!)
Traguardo
Come al solito vorremmo vivere a Madrid per essere vicini all'uomo e al suo lavoro. Cercando online abbiamo notato un video con una donna molto fortunata che preme sull'acceleratore su questo Duc!
Come abbiamo capito, la moto avrebbe dovuto essere sulla linea di partenza dei Sultans of Sprint a Glemseck la scorsa stagione. Sfortunatamente il COVID è arrivato in mezzo e possiamo solo immaginare che odore e suono avrebbe questo "Guapísima" nella vita reale.
Speriamo di incontrarla di persona un giorno.
Dettagli del costruttore:
Costruttore: XTR Pepò
Instagram
Fotografia: Rubén del Valle Producciones