Le scrambler sono forse uno dei tipi di moto custom più popolari ultimamente. Li vedi spuntare ovunque e ogni marchio che si rispetti offre ora un modello di produzione. Mentre il motocicletta scrambler ha la sua origine negli anni '1920, possiamo dire con attenzione che Triumph diede inizio a una "nuova ondata" di entusiasmo Scrambler con l'introduzione del loro Scrambler nel 2006. Ma a Ducati piaceva anche prendere parte all'azione e scelse uno dei loro vecchi concept (Ducati ha prodotto uno scrambler tra il 1962 e il 1974) fuori dagli archivi e ha introdotto il nuovissimo Scrambler Ducati (lo chiamano Scrambler Ducati) nel 2015. Il successo dello Scrambler Ducati è stato accelerato dalla scena motociclistica custom in continua crescita, la necessità di essere distinto, un po 'di individualismo e una campagna di marketing ENORME. Ovunque guardassi, hai visto la Ducati promuovere questa macchina ed è diventata rapidamente una macchina molto popolare tra un'ampia varietà di motociclisti (no, non solo hipster ...). Ben presto BMW e Moto Guzzi iniziarono a introdurre nuove edizioni scrambler di modelli esistenti per stare al passo con la tendenza (la R nineT Scrambler e la V7 Stornello). E anche Benelli ora offre uno scrambler con loro Leoncino. E il mercato ha appena assorbito queste macchine e tutti sembrano amarle.
Quindi sì, scramblers sono fresco. E, naturalmente, questi moderno le macchine sono molto belle, guidano alla grande e sono abbastanza affidabili. Ma cosa succede se vuoi costruirne uno tu stesso? Quale bici base sarà perfetta per costruire la tua scrambler? Abbiamo creato un elenco per iniziare durante la ricerca e l'approvvigionamento per la tua bici base.
Prima un piccolo disclaimer: in generale puoi scegliere letteralmente qualsiasi bici di base per il tuo progetto scrambler. Ma alcune macchine tendono ad avere un'estetica più "naturale" di uno scrambler, il che lo rende molto più semplice. Abbiamo esaminato quattro ingredienti di base:
- Il motore: deve essere “grintoso”, preferibilmente un monocilindrico, di taglia medio-piccola (op a circa 650cc). Sono ammessi anche i gemelli.
- Sospensione: rende molto più facile costruire una scrambler se la bici base ha delle sospensioni in discesa, lunga escursione.
- Altezza dal suolo: come con le sospensioni: hai bisogno di una certa altezza da terra per la tua scrambler.
- Peso: le scrambler devono essere maneggevoli sia su strada che fuoristrada, quindi meno peso è, meglio è.
Vuoi uscire completamente dagli schemi? Quindi scegli una Honda Goldwing o una Triumph Rocket III per trasformarla in una scrambler. In bocca al lupo! E per tutte le altre persone: continua a leggere;).
Yamaha serie XT
La serie Yamaha XT è disponibile in tutte le età e dimensioni. L'XT non è un cross motor hardcore. È un misto tra un'enduro e una bici da avventura. Il primo XT, l'XT500, fu introdotto nel 1976. Aveva un grande monocilindrico raffreddato ad aria da 499 cc che era in grado di funzionare in un'ampia gamma di giri. Dal 1976 ad oggi nel catalogo Yamaha ci sono sempre stati modelli XT con motori di tutte le cilindrate, ma tutti monocilindrici: 125, 200, 225, 250, 350, 400, 500, 550, 600 e 660cc. Non esiste un modello specifico che ci piace come bici base per una scrambler, ma i veri vecchi successi prima del 1985 hanno un aspetto nostalgico. D'altra parte, l'XT660 ha uno dei motori più potenti e divertenti in circolazione (non solo per uno scrambler!). Escludendo quest'ultimo, tutti i motori dell'XT sono raffreddati ad aria, quindi è abbastanza semplice da lavorare e poiché ce ne sono ancora così tanti là fuori, le parti sono facili da trovare.
Serie Honda XR / XL
Proprio come la Yamaha XT, le serie Honda XR e XL sono una base perfetta per costruire una scrambler. Un'ampia varietà di dimensioni del motore, la maggior parte delle quali singole, molte parti disponibili e abbastanza facili da trovare. Se le XR sono più orientate all'uso fuoristrada, le serie XL (come la Transalp) sono bici da avventura multiuso (o dual sport) (che includono molte più plastiche ;)). Buon prezzo e abbastanza facile da lavorare grazie alla semplice tecnologia.
L'XR ha modelli da 125, 200, 250, 350, 400, 500, 600 e 650cc. La XL è disponibile in 125, 185, 200, 250, 350, 500, 600, 650 cc. C'è anche un XL1000 (Varadero), ma questo sembra un po' esagerato per uno scrambler piacevole da maneggiare. Le moto da 500, 600 e 650cc ti daranno la massima potenza e divertimento.
Dominatore Honda
Un'altra grande base scrambler di Honda, Honda Dominator o Honda NX-series. Ampia scelta di motorizzazioni, tutte singole: 125, 150, 200, 250, 350, 400, 500 e 650. Con il 650 come modello dominante. Un po' più di plastica rispetto alla Honda menzionata sopra. Curiosità: i Dominator usano il telaio stesso come serbatoio dell'olio.
KawasakiKLR650
Posizionata anche come doppia moto sportiva e modello di lunga durata nel catalogo Kawasaki. Un grande motore singolo da 650 cc raffreddato ad acqua che spinge fuori 37 CV. Il modello è stato introdotto nel 1987 ed è rimasto quasi invariato fino al 2007. Ciò rende molto facile l'approvvigionamento di parti, sia originali che aftermarket. Buon prezzo e ancora un mucchio di loro là fuori da ritirare.
SUZUKI DR650
La macchina Suzuki per il mercato dual sport, la DR650. Anche un monomotore da 650 cc. Raffreddato ad aria e olio e con 46 CV di potenza in più rispetto al KLR. Anche il modello è rimasto invariato per molti anni, quindi giusto Ricambi sono facili da trovare a prezzi relativamente buoni.
KTM Duca
Guardando gli altri modelli / serie in questo post, la KTM Duke può sembrare un po 'strana ma sono una base perfetta per costruire una scrambler. Lo scopo iniziale della KTM Duke è l'uso su strada con una forte maneggevolezza e feeling da supermotard. Quindi con piccole modifiche, come abbandonare le plastiche e con alcuni pneumatici tassellati, hai già una bici scrambler perfetta. La KTM Duke è disponibile in tutti i tipi di dimensioni e modelli, singoli potenti e potenti raffreddati a liquido da 125 a 690 cc (c'è anche il nuovo bicilindrico. 790 cc, ma è un po 'sopra le righe e budget per la maggior parte di noi). Le Duke sono un po' più costose delle altre bici elencate qui.
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Insight sulla scelta di una bicicletta?
Sto cercando una bici da progetto e mi chiedo quale sarebbe la scelta migliore per evitare di saldare il telaio ausiliario. Mi piacciono le build scrambler più fuoristrada, quindi sono propenso a un XR, ma sto cercando una bici che offra un profilo del sedile più piatto. Forse l'NX650 dato che si trova un po' più in basso? Oppure hanno lo stesso telaio? Userei la bici per strada 60/40 per fuoristrada. Grazie per tutte le informazioni che hai già messo fuori. Scavo il tuo sito.