Ci sono giorni in cui vai in bicicletta e ti senti semplicemente alla grande
Ma ci sono quei giorni in cui puoi andare in bicicletta e ti senti così fortunato!
Questa settimana il BikeBrewers il team è stato invitato a partecipare all'introduzione della Indian Motorcycle del loro nuovo Chief "Dark Horse" del 2022 e del Chief Bobber "Dark Horse". Siamo stati tra i primi tre giornalisti invitati a provarli sulle tortuose strade che circondano il villaggio di Vielsalm nelle Ardenne (Belgio), vicino al famoso circuito di Spa-Francorchamps.

Ci sono voluti 350 km per arrivarci da Amsterdam, ma ne è valsa la pena!
Per assicurarci di iniziare presto la mattina, ci è stato offerto di passare la notte al magnifico Locanda per motociclisti "Baton Rouge" proprio alla periferia della città. Un ottimo modo per trascorrere del tempo con gli altri fortunati rappresentanti della stampa e condividere avventure in moto.

In una nota a margine; se hai mai intenzione di concederti un giro glorioso sulle tortuose strade delle affascinanti Ardenne, assicurati di prenotare almeno una notte al 'Baton Rouge'. Gli albergatori Ben e Hetty possono fornire ottimi consigli per i percorsi nella zona. Anche Hetty è una cuoca cattiva e riempirà felicemente il tuo stomaco vuoto con un'ottima cucina francese.

Indiano che avanza
Nel recente passato la casa motociclistica americana di 120 anni (fondata nel 1901) è cresciuta rapidamente. Indian Motorcycle nel 2020 si è dimostrata più resiliente alla crisi rispetto a molti altri marchi. Il marchio è riuscito a migliorare le vendite globali rispetto all'anno precedente nonostante la pandemia di COVID abbia generato un rallentamento economico.
Le vendite totali sono state 32.016, in aumento dell'1.9% non lontano dal record di tutti i tempi nel 2017.

Motorcyclesdata.com riporta: “Il marchio americano, di proprietà di Polaris, ha perso moderatamente negli Stati Uniti, mentre è cresciuto in Canada. Tuttavia, il produttore sta crescendo in diversi mercati, come Australia, Nuova Zelanda (+44.5%), Russia (+65.1%).
Tuttavia, l'attuale centro di crescita dei volumi è l'Europa occidentale, dove Indian Motorcycle ha ottenuto un eccezionale +27% (in un totale di 27 paesi) rispetto al raddoppio del volume in Romania, Finlandia, Lussemburgo, Croazia.

Il team del Benelux ha svolto un lavoro eccezionale nel creare interesse da parte di un pubblico più giovane, iniziato con l'introduzione dell'FTR poco tempo fa. E con l'avvento del nuovo capo sono destinati a passare da una forza all'altra, o meglio da una coppia a ancora più coppia!

Oomph!
Siamo partiti presto la mattina come da programma. Ma questa volta non ci è voluta una tazza di caffè per svegliarsi. Il team indiano ha deciso di montare il fantastico big block "Thunderstroke" da 116 pollici cubi (1890 cc). Questo è già utilizzato per i loro "pesi massimi" (vedi la storia recente sul Roadmaster)

Sia l'Indian Chief Dark Horse che il Chief Bobber Dark Horse sono stati equipaggiati con questo motore. Ognuno è dotato di tre modalità pilota; 'touring', 'Standard' e….(rullo di tamburi)…..'Sport'.

Quest'ultimo merita un nome più appropriato. Possiamo suggerire 'Sveglia'? Dannazione! Usa questa modalità e sei completamente sveglio fin dall'inizio e non c'è modo di appisolarsi. La coppia fornita dal basamento di questa macchina è semplicemente incredibile. Va e va e va e trascina il cavaliere in uno stato di pura e incontaminata beatitudine.

Nonostante tutto il divertimento, fa sì che la bici risponda in modo più nervoso ai colpi del polso destro, rendendola meno adatta per le corse urbane e più per le strade lunghe e tortuose, come mostrato nelle immagini. Tuttavia, se hai voglia di sfidare uno sprint al semaforo in città, è molto facile cambiare rapidamente la modalità sul touchscreen mentre la luce è ancora rossa.

Sei destinato ad essere il vincitore, non c'è dubbio!


Ogni immagine merita una cornice adatta

Basta delirare per le prestazioni del motore per ora. Concentriamoci sul design e soprattutto sul telaio.

L'originale "Chief" è stato lanciato esattamente 100 anni fa, nel 1921. A quei tempi era stato progettato dal celebre Charles Franklin. Aveva lasciato il segno come pilota di dirt track, ma era anche un ingegnere. Era il ragazzo che ha inventato lo Scout oltre che il capo. Entrambe le macchine vantavano un bicilindrico a V da 61 pollici cubici, doppie camme, sedili bassi e linee aggraziate per cui Indian Motorcycle è così famosa.

Avanti veloce di cento anni. Il capo del design del marchio di proprietà di Polaris è ora Ola Stenegärd, un ragazzo svedese con un curriculum straordinario e un sacco di credibilità. Dal giorno in cui è nato è stato preparato per costruire e progettare motociclette. Suo padre gli ha insegnato a saldare pezzi di ferro in oggetti utili e sua madre è stata quella che gli ha insegnato a disegnare belle immagini.

Ha trascorso il suo tempo a mettere a punto i suoi talenti presso l'University College of Art, Craft, and Design di Stoccolma, digerendo più ispirazione dopo quella presso l'ArtCenter College of Design della California meridionale a Pasadena. È tornato alla UCACD per ottenere il suo Master in Arti Applicate/Disegno Industriale.

Ha lavorato alla SAAB e ha fatto alcune cose per Öhlins Suspension. Ha poi lasciato la Svezia e si è trasferito negli Stati Uniti dove ha iniziato a lavorare per Indian prima che Polaris prendesse le redini. Ha lasciato due anni dopo per creare bellezza in BMW ed è stato riassunto da Polaris nel 2018.

Dobbiamo ringraziarlo per aver reinventato il capo che guidiamo oggi. Come lo descrive lui, "il design è ispirato o addirittura dettato dalla strada". Sono i ragazzi dei capannoni che sfornano opere d'arte che ispirano Ola.

Come per le opere d'arte e in particolare i dipinti, questi richiedono una cornice adeguata per esaltare la bellezza del pezzo. È esattamente così che Ola guarda il nuovo capo indiano. Potendo lavorare con un motore che possiede un'immagine suggestiva, ha deciso di creare un telaio che ne amplificasse l'eleganza.

Smerigliatrici fuori!
Può sembrare contraddittorio creare una cornice pensando alla personalizzazione. Ma è così che la vede lo svedese. Vuole lasciare abbastanza spazio per muoversi in modo creativo per quei costruttori che vogliono davvero lasciare il loro segno personale sulla pièce de résistance di Ola.

Questo è ciò che chiamiamo lungimiranza. Offrire un tableau ai costruttori in cui affondare i denti creerà una domanda di accessori. E l'indiano ne offre un sacco. Molto intelligente.

Confronto
Dopo aver trascorso un'intera giornata su quelle deliziose strade tortuose del Belgio, ci è stato chiesto quale delle due moto preferissimo. Questa era la domanda più difficile della giornata.
L'Indian 'Chief' Dark Horse affonda le sue radici negli anni '70. I segni più evidenti sono i cerchi in lega cas e la posizione in sella. Le pedane sono montate al centro del telaio costringendo il pilota ad una posizione leggermente più alta e sportiva. La dimensione del pneumatico anteriore è di 19" con un 16" nella parte posteriore.

La versione Bobber ha ruote a raggi e cerchi da 16” davanti e dietro. Questa bici viene fornita con quelle gomme grasse che ti aspetteresti di vedere su un Bobber.

Tornando alla domanda iniziale; dopo una lunga riflessione opteremmo per l'opzione "Dark Horse" se l'indiano ci presentasse un regalo di compleanno. Tuttavia, monteremmo sicuramente i cerchi e le gomme Bobber e scambieremmo la sella standard con una di quelle magnifiche '1920 sedili per sella pilota solista' disponibile nel catalogo Indian Motorcycle.

Guidando da soli cambieremmo anche il parafango posteriore con uno più rotondo e che "abbracci" davvero la ruota posteriore. Ma è solo una questione di gusti personali.

Per quanto amiamo il manubrio semi-ape hanger sul Bobber, preferiamo il grip più ampio delle barre montate sul Dark Horse. Le barre più alte ci hanno dato la sgradevole sensazione di formicolio che ha fatto sentire la tua mano come se stesse "addormentando".

verdetto finale
Adoriamo Ola Stenegärd e abbiamo bisogno di un capannone più grande.
Queste sono due nuove bici che non potrai ignorare. Mozzafiato è la parola migliore per descrivere la sensazione di guidarli. Il design raffinato combinato con la prodigiosa potenza del motore Thunderstroke farà girare la testa ovunque tu vada.

Non costano poco, ma se avessimo i soldi per ricostruire il nostro capannone e comprare un capo indiano nuovo di zecca, non ci penseremmo due volte.

Specifiche del capo Dark Horse (specifiche complete)
Motore Thunderstroke 116
Ruota anteriore in lega da 19"”
Ruota posteriore in lega da 16"
Sella monoposto Bobber
Trascina il manubrio
indicatore digitale con navigazione
Standard ABS
comandi a pedale per montaggio intermedio

Specifiche del capo Bobber Dark Horse (specifiche complete)

Motore Thunderstroke 116
Ruote a raggi da 16" anteriori e posteriori
Sella monoposto Bobber
Manubri Hanger Mini-ape
Finiture oscurate
indicatore digitale con navigazione
Norma dell'ABS
Navicella con grande benna faro
Comandi a pedale in avanti

Ringraziamenti speciali a:
Moto e invito:
Motocicletta indiana Benelux ed Lynda in particolare
Ospitalità
Locanda per motociclisti "Baton Rouge"
Fotografia
Pien Meppelink

Equipaggiamento del pilota:
• Casco: Davida
• Mascherina Uccello raro Londra
• Giacca REVITARE!
• Guanti REVITARE!
• Jeans Pando Moto
• Stivali Stylmartin

By Pubblicato il: 4 giugno 2021Categorie: Cafe Racer Commenti su New Indian Chief è BOSS!8.4 min lettoVisualizzazioni: 904

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Circa l'autore: Ron Betista

Ron Betist è cresciuto con le motociclette con un padre a capo delle forze di polizia motociclistiche di Amsterdam. Guida (legalmente) da oltre 40 anni e le moto sono la sua vera passione. Con una lunga carriera nel marketing e nelle vendite, ha una vasta rete internazionale. È entrato a far parte di BikeBrewers nel 2017 per diffondere la sua parola sulle biciclette con il resto del mondo.

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Ci sono giorni in cui vai in bicicletta e ti senti semplicemente alla grande
Ma ci sono quei giorni in cui puoi andare in bicicletta e ti senti così fortunato!
Questa settimana il BikeBrewers il team è stato invitato a partecipare all'introduzione della Indian Motorcycle del loro nuovo Chief "Dark Horse" del 2022 e del Chief Bobber "Dark Horse". Siamo stati tra i primi tre giornalisti invitati a provarli sulle tortuose strade che circondano il villaggio di Vielsalm nelle Ardenne (Belgio), vicino al famoso circuito di Spa-Francorchamps.

Ci sono voluti 350 km per arrivarci da Amsterdam, ma ne è valsa la pena!
Per assicurarci di iniziare presto la mattina, ci è stato offerto di passare la notte al magnifico Locanda per motociclisti "Baton Rouge" proprio alla periferia della città. Un ottimo modo per trascorrere del tempo con gli altri fortunati rappresentanti della stampa e condividere avventure in moto.

In una nota a margine; se hai mai intenzione di concederti un giro glorioso sulle tortuose strade delle affascinanti Ardenne, assicurati di prenotare almeno una notte al 'Baton Rouge'. Gli albergatori Ben e Hetty possono fornire ottimi consigli per i percorsi nella zona. Anche Hetty è una cuoca cattiva e riempirà felicemente il tuo stomaco vuoto con un'ottima cucina francese.

Indiano che avanza
Nel recente passato la casa motociclistica americana di 120 anni (fondata nel 1901) è cresciuta rapidamente. Indian Motorcycle nel 2020 si è dimostrata più resiliente alla crisi rispetto a molti altri marchi. Il marchio è riuscito a migliorare le vendite globali rispetto all'anno precedente nonostante la pandemia di COVID abbia generato un rallentamento economico.
Le vendite totali sono state 32.016, in aumento dell'1.9% non lontano dal record di tutti i tempi nel 2017.

Motorcyclesdata.com riporta: “Il marchio americano, di proprietà di Polaris, ha perso moderatamente negli Stati Uniti, mentre è cresciuto in Canada. Tuttavia, il produttore sta crescendo in diversi mercati, come Australia, Nuova Zelanda (+44.5%), Russia (+65.1%).
Tuttavia, l'attuale centro di crescita dei volumi è l'Europa occidentale, dove Indian Motorcycle ha ottenuto un eccezionale +27% (in un totale di 27 paesi) rispetto al raddoppio del volume in Romania, Finlandia, Lussemburgo, Croazia.

Il team del Benelux ha svolto un lavoro eccezionale nel creare interesse da parte di un pubblico più giovane, iniziato con l'introduzione dell'FTR poco tempo fa. E con l'avvento del nuovo capo sono destinati a passare da una forza all'altra, o meglio da una coppia a ancora più coppia!

Oomph!
Siamo partiti presto la mattina come da programma. Ma questa volta non ci è voluta una tazza di caffè per svegliarsi. Il team indiano ha deciso di montare il fantastico big block "Thunderstroke" da 116 pollici cubi (1890 cc). Questo è già utilizzato per i loro "pesi massimi" (vedi la storia recente sul Roadmaster)

Sia l'Indian Chief Dark Horse che il Chief Bobber Dark Horse sono stati equipaggiati con questo motore. Ognuno è dotato di tre modalità pilota; 'touring', 'Standard' e….(rullo di tamburi)…..'Sport'.

Quest'ultimo merita un nome più appropriato. Possiamo suggerire 'Sveglia'? Dannazione! Usa questa modalità e sei completamente sveglio fin dall'inizio e non c'è modo di appisolarsi. La coppia fornita dal basamento di questa macchina è semplicemente incredibile. Va e va e va e trascina il cavaliere in uno stato di pura e incontaminata beatitudine.

Nonostante tutto il divertimento, fa sì che la bici risponda in modo più nervoso ai colpi del polso destro, rendendola meno adatta per le corse urbane e più per le strade lunghe e tortuose, come mostrato nelle immagini. Tuttavia, se hai voglia di sfidare uno sprint al semaforo in città, è molto facile cambiare rapidamente la modalità sul touchscreen mentre la luce è ancora rossa.

Sei destinato ad essere il vincitore, non c'è dubbio!


Ogni immagine merita una cornice adatta

Basta delirare per le prestazioni del motore per ora. Concentriamoci sul design e soprattutto sul telaio.

L'originale "Chief" è stato lanciato esattamente 100 anni fa, nel 1921. A quei tempi era stato progettato dal celebre Charles Franklin. Aveva lasciato il segno come pilota di dirt track, ma era anche un ingegnere. Era il ragazzo che ha inventato lo Scout oltre che il capo. Entrambe le macchine vantavano un bicilindrico a V da 61 pollici cubici, doppie camme, sedili bassi e linee aggraziate per cui Indian Motorcycle è così famosa.

Avanti veloce di cento anni. Il capo del design del marchio di proprietà di Polaris è ora Ola Stenegärd, un ragazzo svedese con un curriculum straordinario e un sacco di credibilità. Dal giorno in cui è nato è stato preparato per costruire e progettare motociclette. Suo padre gli ha insegnato a saldare pezzi di ferro in oggetti utili e sua madre è stata quella che gli ha insegnato a disegnare belle immagini.

Ha trascorso il suo tempo a mettere a punto i suoi talenti presso l'University College of Art, Craft, and Design di Stoccolma, digerendo più ispirazione dopo quella presso l'ArtCenter College of Design della California meridionale a Pasadena. È tornato alla UCACD per ottenere il suo Master in Arti Applicate/Disegno Industriale.

Ha lavorato alla SAAB e ha fatto alcune cose per Öhlins Suspension. Ha poi lasciato la Svezia e si è trasferito negli Stati Uniti dove ha iniziato a lavorare per Indian prima che Polaris prendesse le redini. Ha lasciato due anni dopo per creare bellezza in BMW ed è stato riassunto da Polaris nel 2018.

Dobbiamo ringraziarlo per aver reinventato il capo che guidiamo oggi. Come lo descrive lui, "il design è ispirato o addirittura dettato dalla strada". Sono i ragazzi dei capannoni che sfornano opere d'arte che ispirano Ola.

Come per le opere d'arte e in particolare i dipinti, questi richiedono una cornice adeguata per esaltare la bellezza del pezzo. È esattamente così che Ola guarda il nuovo capo indiano. Potendo lavorare con un motore che possiede un'immagine suggestiva, ha deciso di creare un telaio che ne amplificasse l'eleganza.

Smerigliatrici fuori!
Può sembrare contraddittorio creare una cornice pensando alla personalizzazione. Ma è così che la vede lo svedese. Vuole lasciare abbastanza spazio per muoversi in modo creativo per quei costruttori che vogliono davvero lasciare il loro segno personale sulla pièce de résistance di Ola.

Questo è ciò che chiamiamo lungimiranza. Offrire un tableau ai costruttori in cui affondare i denti creerà una domanda di accessori. E l'indiano ne offre un sacco. Molto intelligente.

Confronto
Dopo aver trascorso un'intera giornata su quelle deliziose strade tortuose del Belgio, ci è stato chiesto quale delle due moto preferissimo. Questa era la domanda più difficile della giornata.
L'Indian 'Chief' Dark Horse affonda le sue radici negli anni '70. I segni più evidenti sono i cerchi in lega cas e la posizione in sella. Le pedane sono montate al centro del telaio costringendo il pilota ad una posizione leggermente più alta e sportiva. La dimensione del pneumatico anteriore è di 19" con un 16" nella parte posteriore.

La versione Bobber ha ruote a raggi e cerchi da 16” davanti e dietro. Questa bici viene fornita con quelle gomme grasse che ti aspetteresti di vedere su un Bobber.

Tornando alla domanda iniziale; dopo una lunga riflessione opteremmo per l'opzione "Dark Horse" se l'indiano ci presentasse un regalo di compleanno. Tuttavia, monteremmo sicuramente i cerchi e le gomme Bobber e scambieremmo la sella standard con una di quelle magnifiche '1920 sedili per sella pilota solista' disponibile nel catalogo Indian Motorcycle.

Guidando da soli cambieremmo anche il parafango posteriore con uno più rotondo e che "abbracci" davvero la ruota posteriore. Ma è solo una questione di gusti personali.

Per quanto amiamo il manubrio semi-ape hanger sul Bobber, preferiamo il grip più ampio delle barre montate sul Dark Horse. Le barre più alte ci hanno dato la sgradevole sensazione di formicolio che ha fatto sentire la tua mano come se stesse "addormentando".

verdetto finale
Adoriamo Ola Stenegärd e abbiamo bisogno di un capannone più grande.
Queste sono due nuove bici che non potrai ignorare. Mozzafiato è la parola migliore per descrivere la sensazione di guidarli. Il design raffinato combinato con la prodigiosa potenza del motore Thunderstroke farà girare la testa ovunque tu vada.

Non costano poco, ma se avessimo i soldi per ricostruire il nostro capannone e comprare un capo indiano nuovo di zecca, non ci penseremmo due volte.

Specifiche del capo Dark Horse (specifiche complete)
Motore Thunderstroke 116
Ruota anteriore in lega da 19"”
Ruota posteriore in lega da 16"
Sella monoposto Bobber
Trascina il manubrio
indicatore digitale con navigazione
Standard ABS
comandi a pedale per montaggio intermedio

Specifiche del capo Bobber Dark Horse (specifiche complete)

Motore Thunderstroke 116
Ruote a raggi da 16" anteriori e posteriori
Sella monoposto Bobber
Manubri Hanger Mini-ape
Finiture oscurate
indicatore digitale con navigazione
Norma dell'ABS
Navicella con grande benna faro
Comandi a pedale in avanti

Ringraziamenti speciali a:
Moto e invito:
Motocicletta indiana Benelux ed Lynda in particolare
Ospitalità
Locanda per motociclisti "Baton Rouge"
Fotografia
Pien Meppelink

Equipaggiamento del pilota:
• Casco: Davida
• Mascherina Uccello raro Londra
• Giacca REVITARE!
• Guanti REVITARE!
• Jeans Pando Moto
• Stivali Stylmartin

By Pubblicato il: 4 giugno 2021Categorie: Cafe Racer Commenti su New Indian Chief è BOSS!8.4 min lettoVisualizzazioni: 904

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Circa l'autore: Ron Betista

Ron Betist è cresciuto con le motociclette con un padre a capo delle forze di polizia motociclistiche di Amsterdam. Guida (legalmente) da oltre 40 anni e le moto sono la sua vera passione. Con una lunga carriera nel marketing e nelle vendite, ha una vasta rete internazionale. È entrato a far parte di BikeBrewers nel 2017 per diffondere la sua parola sulle biciclette con il resto del mondo.

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