Pochi giorni fa ho ricevuto un'e-mail da Andrew Lake con la presentazione di un progetto. Mi ha riportato a uno dei miei primi post qui: il CX500 Bratstyle di IWC. E ho pensato che valesse la pena condividere con i miei lettori. La storia sono le stesse parole di Andrew:
Sono cresciuto in Iowa e ho trascorso la maggior parte delle mie estati in fattoria armeggiando e guidando moto da cross e ATV. Attualmente vivo a Denver, Colorado e lavoro come appaltatore di manutenzione industriale. Crescendo, ho sempre amato creare cose meccaniche con le mie mani. Una volta ho messo insieme un motore Briggs 5hp che è stato tutto fatto a pezzi e in una scatola quando avevo 13 anni. Quando ho unito per la prima volta il mio amore per le due ruote con le mie capacità meccaniche, ho costruito una KZ1981 del 650 che ho comprato per 700 dollari. La bici è andata benissimo e l'ho venduta per 2300 dollari. A quel punto ho capito che forse stavo facendo qualcosa, quindi ho continuato a costruire biciclette e l'ho adorato.
In questo momento, costruisco moto custom nel mio garage che ho allestito per poter fare tutto da solo. Sono cresciuto costruendo cose e ho iniziato a saldare in giovane età, quindi fare il taglio / saldatura del telaio, la fabbricazione, l'elettricità, la verniciatura, la sabbiatura, ecc. Non è una novità per me. Detto questo, non ho affidato all'esterno il lavoro su questa build, l'ho fatto tutto da solo. Finora ho costruito biciclette per i clienti a livello locale e in tutto il paese. Il Honda cx500 Brat che sto presentando qui ho costruito per un cliente in NJ. 
Il cliente voleva la CX500 come bici base perché la bici che avevo costruito prima di questa era anche una CX500, e al cliente piace molto, quindi gliene ho costruita una simile.
La mia visione per questa bici era di renderla semplice e pulita. Ho rimosso e ripulito tutto quello che potevo sulla moto. Ho nascosto tutti i file cablaggio che ho potuto su di esso, e ho realizzato il mio telaio secondario per ripulire la parte posteriore di serie.
La sfida più grande su questa bici è stata la progettazione e la fabbricazione del sottotelaio posteriore. Le linee sul CX500 non lo sono cafè Racer amichevole, per ottenere quell'aspetto lineare che hanno le cafe racer, ho dovuto rimuovere completamente il sottotelaio di serie e personalizzare un sottotelaio per adattarlo a un sedile. Una volta che ho capito il telaio secondario, ho sollevato la parte posteriore del serbatoio del gas per farlo sembrare tutto a livello. 
Le modifiche principali alla bici sono state il sottotelaio per adattarsi alla nuova sella e agli ammortizzatori. Ho riposizionato la batteria sotto il motore con un vassoio di alluminio personalizzato. Ho anche sollevato la parte posteriore del serbatoio per ottenere quella linea dritta da cafè racer. Lo scarico è un 2 in 1 personalizzato che ho avvolto a caldo e ho installato un silenziatore. La bici è dotata di barre a clip, leve della frizione / freno regolabili, indicatore digitale, specchietti per estremità del manubrio, cablaggio personalizzato, illuminazione a LED, ammortizzatori posteriori regolabili, ecc. 
Ero un po 'preoccupato per come sarebbe andata questa bici quando la stavo costruendo perché ho cambiato la posizione di seduta e ho abbassato la parte anteriore e sollevata la parte posteriore della bici. Tutte le mie preoccupazioni sono scomparse quando sono salito sulla moto, perché è stata la cosa più divertente che avessi mai avuto. La moto è stata fantastica da guidare, buona potenza, buoni freni, buona maneggevolezza e fluidità.
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Bello CX! Ho appena acquistato personalmente un CX1981 del 500. Ti chiedi ... cosa hai usato per sollevare la parte posteriore del serbatoio? Ciò ha causato problemi di flusso di gas? Quanto in alto l'hai alzato? Voglio fare lo stesso, ma non sono sicuro di quale materiale dovrei cercare per farlo. o dove trovarlo.