La Honda CB750 è una di quelle macchine che sono state fatte più e più e più volte. La "prima superbike al mondo" sembra essere una scelta sicura per la personalizzazione. E non è una sorpresa. Ci sono migliaia di macchine prodotte negli ultimi quattro decenni, sono affidabili, c'è un enorme mercato dei ricambi e sì: sono piuttosto potenti e divertenti. Ma il problema con molti di questi progetti è che ogni singola macchina ha lo stesso aspetto ed è difficile distinguersi dalla massa con un personalizzato CB750 custom. Il francese Jonathan Nicolas di Nicola Motori ha deciso di provarlo e ha fatto il possibile con questo monoshock CB1981 del 750.
Jonathan ha iniziato questo progetto circa tre anni fa. Nel tempo libero personalizza auto e moto, solo per divertimento. Si definisce un "costruttore di capannoni autodidatta". Il suo obiettivo con questo progetto era ottenere qualcosa di diverso dalla CB750 e una configurazione del monoammortizzatore era uno dei suoi requisiti. Dato che questo è un lavoro piuttosto delicato, Jonathan ha passato molto tempo a costruire questa parte. Se guardi bene puoi vedere che il forcellone originale, che sembra delle bacchette cinesi, è ancora al suo posto. Ma per far fronte a tutte le nuove forze, è stato completamente ricostruito e rinforzato. Ha contattato il partner locale Sospensioni EMC per fornire l'ammortizzatore costruito su ordinazione e completamente regolabile Per rimanere in linea all'estremità anteriore, ha utilizzato le forcelle e la configurazione della frenata radiale di una Suzuki GSXR.
Le ruote da 17″ provengono da Cognito Moto, in grado di gestire la moderna gomma tubeless. L'anteriore è un 120, il posteriore 160. Insieme all'assetto delle sospensioni e della frenata, Jonathan ha tutti gli ingredienti per una macchina super agile con una super maneggevolezza. Quindi solo avvitare il motore di 36 anni non era davvero un'opzione, quindi ha completamente revisionato e messo a punto il motore e ha posizionato i carburatori da corsa Keihin CR con filtri aperti per ottenere alcune prestazioni. Per mantenere al suo posto parte del design originale, ha montato un bellissimo set di scarichi 4 in 4 con silenziatori cromati a cono rovesciato.
I lettori con gli occhi di falco potrebbero aver detto che non c'è un serbatoio di petrolio. Esatto, l'olio scorre attraverso il telaio. Ripulire la vecchia sezione triangolare significa anche dover riconsiderare il cablaggio. Per questo Jonathan poteva pensare a un solo nome: Motogadget. Ha completamente ricablato la macchina con il M-unità V2 come il cuore elettrico. Anche la piastra forcella proviene da Cognito Moto con un Motooscope Mini integrato. Per dargli una finitura classica, ha montato un tachimetro analogico. Altre parti del catalogo Motogadget sono indicatori a disco m.Blaze e mini pulsanti m.Switch.
Essere non professionisti ha portato a un progetto che ha richiesto circa 1300 ore per essere completato. Ma mi sembra ben speso...! Che pezzo di ingegneria, fantastico! Penso che dovrò aggiornare la mia lista di 10 migliori Honda CB Cafe Racer...
