Sento che pensi: "Un bobber?!"... Proviamoci!
Ricorda la pizza bike più veloce del mondo, costruito a Dubai da VR Customs? Bene, quella costruzione è avvenuta la scorsa estate, il suo design hardtail ispirato alla bellissima bici che vedi qui, completato pochi giorni prima dell'inizio della costruzione della bici da pizza. Denominata semplicemente "Progetto Bob", la base per il progetto, una Honda CB1980 DOHC del 750, era stata importata dagli Stati Uniti da un altro proprietario, ma i suoi piani cambiarono e Alan Boyter di VR Customs acquistò la moto nel 2016. "In alcuni punto, la bici era stata hackerata per avere un aspetto da bar, ma il lavoro era stato eseguito male, sospetto che da un saldatore cieco. Ma qualcuno aveva chiaramente messo molto impegno nella moto, quindi la base era abbastanza buona”.
Piuttosto che riparare la scarsa saldatura in cui i supporti dell'ammortizzatore posteriore erano stati tagliati e risaldati, Alan decise invece di costruire la sua prima hardtail. “Non ci sono davvero molte opzioni hardtail per il DOHC CB. La maggior parte delle opzioni si avvita o si salda alla parte posteriore del telaio, ma Voodoo Vintage realizza un kit che viene saldato dall'estremità anteriore del telaio, dando l'aspetto di una hardtail personalizzata ma mantenendo il numero di telaio originale. La vita negli Emirati Arabi Uniti ha i suoi vantaggi - c'è poco bisogno di qualsiasi attrezzatura da pioggia di sicuro - ma registrare le bici modificate può essere una vera sfida, quindi mantenere il numero di telaio ha reso il lavoro difficile, solo un po' più facile.
“Il kit hardtail consisteva in vari tubi pre-piegati, ma in realtà allinearli tutti, determinare quanto del telaio originale tagliare e rendere tutto vero, significava tornare alle origini; misurare dieci volte, rimuginarci sopra e dormirci sopra per tutta la notte, tagliare una volta, saldare tutto fino alla panca, misurare di nuovo, farla misurare di nuovo dalla moglie, saldare una volta.
Una parte anteriore completa e una ruota posteriore di una nuova Triumph Bonneville sono diventate disponibili localmente, quindi Alan le ha utilizzate; l'avantreno è stato costruito utilizzando lo stelo originale Honda, che è stato ritagliato dal giogo inferiore Honda, distanziato correttamente e poi saldato al giogo Triumph. Poi è arrivata l'installazione del motore e della ruota posteriore; un gancio personalizzato è stato progettato per il disco e la pinza Triumph 675 Daytona, fornendo prestazioni migliori ma con un diametro più piccolo. Dall'altro lato, un porta pignoni Triumph America con spaziatura più ampia è stato accoppiato a un pignone Suzuki Hayabusa 530 (montato al contrario), mantenendo così la catena 530 e tenuta in assetto con un tendicatena 530.
“Una volta che il layout del telaio è stato finalizzato, tutti gli elementi ausiliari hanno cominciato a prendere posto, anche se ci sono stati molti 'do-over' e rielaborazioni durante la costruzione, come sempre. Il piano originale era di avere un finto serbatoio dell'olio per ospitare il raddrizzatore, le bobine, la batteria e il cablaggio. Questo è stato montato in tre diverse posizioni e orientamenti, fino a quando non ho deciso di alloggiare la batteria e la chiave di accensione in una versione più corta, con il cablaggio rimanente seduto in una scatola delle munizioni tagliata, che funge anche da supporto per la pompa principale posteriore. Questo è in realtà un cilindro principale del go-kart, installato utilizzando un collegamento su misura. Il finto serbatoio e la scatola erano posizionati in modo tale che il cablaggio scorresse all'interno del telaio, quindi tutto era nascosto".
Alan sentiva che un cambio suicida si adattava al design radicale, ma lo ha progettato come un'aggiunta al controllo a pedale, piuttosto che andare fino in fondo con una frizione a mano (o piede). “Significa che ogni futuro proprietario ha la possibilità di scegliere ed è stato anche fatto tenendo presente la registrazione stradale. Non ero sicuro che il turno suicida sarebbe stato permesso, quindi ho dovuto mantenere la possibilità di rimuoverlo. Alla fine, però, non è stato un problema”. In uno di quei momenti "beh, è una fortuna", sembra che il cambio del tirapugni sia arrivato con lo stesso filo del perno della ruota anteriore Triumph Bonneville, e dal momento che Alan ne aveva uno in giro, lo ha riproposto per adattarlo. Ridurre, riutilizzare, ri(moto)ciclo!
Quegli straordinari scarichi fanno girare la testa ovunque sia parcheggiata la moto e sono il risultato di una grande quantità di sangue, sudore e fatica. “Ho cercato in lungo e in largo per gli articoli disponibili, ma ancora una volta sono stato ostacolato a causa del motore DOHC – ce n'erano in abbondanza per altri CB – inoltre, naturalmente, la lunghezza del telaio non ha aiutato. Così alla fine ho deciso di crearne uno mio”. Il risultato finale, i tubi Four in Four, sono dotati di inserti silenziatore e montati in modo che il tubo esterno sembri fluttuare, mantenendo un aspetto pulito. "Sono stati assolutamente un bastardo da realizzare", come dice Alan, "poiché le uscite di scarico interne ed esterne escono ad angoli diversi e poi si uniscono a diverse angolazioni verso il basso". Ma se guardi indietro alle immagini della pizza bike, è chiaro che tutta questa pratica significa che le abilità di saldatura degli scarichi di Alan sono state affinate alla perfezione.
Il parafango anteriore è un pezzo Moto Guzzi in lega traforata montato su un attacco Bonneville modificato per ospitare i pneumatici di diametro maggiore, mentre sotto il posteriore sono stati realizzati speciali supporti per telaio per supportare e nascondere il telaio del fanale posteriore, mantenendolo al contempo protetto dalla strada detriti. Alan decise che era più facile costruire da zero un nuovo cablaggio poiché la nuova lunghezza della bici e il layout elettrico significavano che quello vecchio era tutt'altro che ideale. Gli indicatori a barra riducono la quantità di cablaggio visibile e la necessità di indicatori montati sul retro, mentre un orologio progettato su misura montato in un supporto in acciaio inossidabile fabbricato e dotato del logo VR, ha un tachimetro GPS, eliminando la trasmissione meccanica e la camma dal ruota anteriore.
La selezione dei cavi è stata una questione di razzia nel cestino delle parti del concessionario Honda! Il cavo della frizione è per una Honda CRF450, le manette sono per un modello successivo CB e lo starter, montato su una leva di temporizzazione vecchia scuola, è di una Honda Unicorn. Alan voleva mantenere l'aspetto della vecchia scuola sulle barre, quindi è rimasto lontano dai moderni controlli elettrici, semplicemente installando (nuovi) controlli CB1980 del 750 con freno e leve della frizione modello anni '90. Prima dell'assemblaggio finale, il motore e i carburatori sono stati completamente smontati e ricostruiti, con ogni dado e bullone visibili placcati al cadmio, anche le viti sul lato inferiore dei carburatori, perché ovviamente "il dettaglio è tutto". E naturalmente, tutte le parti sono state verniciate a polvere (comprese anche parti nuove come i comandi a pedale, in modo da mantenere la continuità dell'aspetto) verniciate, placcate o lucidate.
La qualità di tutto questo duro lavoro è evidente (tutte le 520 ore di duro lavoro) ma, come tante altre sue build, Alan ha appena avuto il tempo di godersi questa e ora Project Bob è in vendita. "Sai com'è", dice Alan "Ho comprato una manciata di altre vecchie moto nel frattempo e ho dei piani per quelle, quindi ho bisogno di vendere Bob per finanziare la prossima costruzione". Il che sembra un peccato, ma guarda il lato positivo: senza dubbio significa che avremo notizie dalla dogana VR ancora una volta nel prossimo futuro.
