Dal silenzio, uno stridore e un'improvvisa oscillazione mi svegliano in modo poco invitante: il treno sta raggiungendo la prossima stazione. Sono in viaggio per Monaco, dove verrà svelata la nuovissima Indian Scout, la seconda iterazione del modello che ha fatto rivivere la leggenda ormai scomparsa. 

La mia mancanza di sonno è riconducibile ad un'altra moto del marchio americano, la Indian Scout 1928 del 101 di un amico su cui abbiamo lavorato in questi ultimi giorni (Bernhard Elflein, Herzbube Motorcycles, Revival della macchina: Indian Scout 101 | di Herzbube Bici EXIF). Ha il 101 da secoli, uno di quei progetti perfetti e difficili da portare a termine. Abbiamo trascorso lunghe ore a ridare vita al vecchio Scout, la perfetta anticipazione di vedere la nuova icona, quasi un secolo dopo che il suo antenato era stato riportato in vita. Lo strazio di mezzanotte si rivela un'ottima metafora per descrivere il personaggio che si potrebbe associare all'indiano: un atteggiamento irrequieto, motivato e anticonformista. E sto per scoprire cosa ne è stato ricavato.

Foto: Olivier Groot

Incontrare gli altri partecipanti al mio arrivo dà già una piccola anticipazione di ciò che ci si potrebbe aspettare: attori, piloti... una vasta gamma di background con un marchio motociclistico come punto di contatto. Insolito, considerando l’omogeneità che i marchi tendono a generare. Ma nulla di questa rivelazione sembra essere in alcun modo consueto. Il luogo prescelto per l'occasione: Motorworld Monaco, la mecca automobilistica della città tedesca, un'enorme location per eventi ricca di macchine più rare e impressionanti della storia recente. 

Foto: Olivier Groot

Subito dopo essere entrati nella stanza dove avrà luogo la rivelazione, notiamo le sagome coperte delle moto che siamo qui per vedere, parcheggiate di lato. In piedi al centro, un'altra bellezza dei primi anni indiani, questa volta per gentile concessione dell'Indian Motocycle Club Germany. Hai letto bene, Moto, senza il r, come letto sulle moto originali. Il popolo indiano ha seguito la stessa strada fin dall'inizio, quando i tentativi di registrare il nome completo hanno portato a eludere le normative eliminando una lettera dall'equazione. Signori intelligenti. Christoph, il custode della vecchia macchina in alto, aveva anche molte altre storie da condividere. Sembra che potresti incontrare le persone più simpatiche su una Honda, ma quelli con le storie più grandi guidano un indiano.

Foto: Olivier Groot

Dopo aver riscaldato l'atmosfera, i responsabili del lancio prendono posto sullo stand per presentare il marchio e l'uomo che ne guida il rinnovamento, Ola Stenegärd, che guida il pubblico attraverso la realizzazione dell'ultima macchina, in un modo molto apprezzato da chiunque abbia un background nel design o nella costruzione di motociclette. Nelle parole di Ola, il team si è concentrato su un'estetica senza tempo, concentrandosi sul rendere gli oggetti snelli e puliti tenendo sempre presente la personalizzazione. L'ispirazione? La scena hot rod con auto leggendarie come la Zephyr e le linee inconfondibili delle Indian originali. Il design della nuova Scout è stato studiato ad ogni livello, prestando attenzione che si nota ad ogni lettura: da lontano, da vicino o nei più piccoli dettagli, nelle parole dei designer.

Foto: Olivier Groot

Tutta l'attesa porta finalmente alla rimozione delle coperture, rivelando cinque modelli basati sulla nuova Scout: Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Super Scout e 101 Scout (un omaggio all'originale 101, definita la migliore motocicletta indiana di sempre fatto). Tutti e cinque condividono lo stesso design del telaio tubolare che ha ripulito la sensazione eccessivamente pesante e fusa del modello precedente, un design che favorisce un collegamento con lo Scout vintage e l'attuale Chief. Ora presenta un radiatore più piccolo tra i tubi obliqui, ammortizzatori posteriori ben integrati e la classica linea indiana del tubo obliquo. Caratteristiche come la corsa dell'ammortizzatore, i parafanghi, i sedili e le ruote variano su tutta la linea, proprio come il rivestimento finale che il cliente può scegliere.   

Il nuovo motore – chiamato Speedplus – è stato completamente riprogettato, portato a 1.250 cc e ora eroga tra 105 e 111 cavalli a 7.250 giri, con 108 Nm di coppia a 6.300 giri leggermente inferiori. A molti mancheranno le coperture del motore lavorate a macchina che contribuirono al look industriale della prima Scout moderna, ma c'è una morbidezza generale che la moto ha nelle sue linee, angoli e dettagli che sembra coerente e ponderata. Un aspetto molto pulito nel complesso. Certo, non siamo più negli anni '1930 e nessun produttore offrirà un sistema di scarico che non sembri adatto al serbatoio del carburante di un razzo multiplanetario, ma tutto considerato, il lavoro svolto è più che accettabile.

Far sembrare una bicicletta come quelle costruite 90 anni fa non va oltre, così come perdersi in termini velenosi come eredità. Mettere un po' di cromo su tutto non migliorerà nulla, né lo farà fare come se non fosse passato un solo decennio, e penso che gli indiani siano riusciti a creare una macchina moderna che sa a chi appartiene, senza dimenticare da dove viene. Hanno messo le mani nel fuoco e hanno tirato fuori un pezzo infernale dal fuoco. Giudicate voi stessi.

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Circa l'autore: Paolo Alberto

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