È elettrico
Ok, iniziamo rispondendo ad alcune domande scottanti. Sì, è elettrico. Sì, ti mancano il suono e la vibrazione. Sì, ti manca il cambio marcia e la sensazione di essere collegato direttamente dalla frizione. E sì, devi abituarti. E invece no: non è la fine del mondo!
Moto elettriche sono in circolazione da un po 'di tempo e ci sono ancora irriducibili appassionati di motociclette che sostengono, con una certa insistenza, di non voler mai essere visti su una cosa del genere. O che 'il divertimento finisce non appena non riesci più a metterci benzina'. O qualcosa di simile. E poi i commenti vengono dall'altra parte, diventa una rissa e la conversazione, se mai è stata una con così tanti atteggiamenti rigidi, si impantana in una specie di scheda del bingo con commenti cliché e basta, fino alla prossima volta. Questa è la prossima volta, quindi ci arrivo subito.
Soprattutto con un confronto back-to-back, si distingue ancora di più; ti mancano alcune delle sensazioni che normalmente proveresti su una motocicletta a benzina. Ma questo non lo rende male; è solo diverso. E io stesso credo fermamente nei motori a combustione interna. Il bonus di suono, sentimento ed esperienza non è qualcosa che puoi ignorare. Fatti un favore però, potresti voler mantenere una mente aperta.
L'esperienza dell'Esperienza
L'Experia è l'ultimo modello di Energica e dopo una supersportiva, naked e retrò naked, Energica ha ora optato per un vero stile Adventure bike. Abbastanza ambizioso, perché si pensa subito a "valigie, carico utile, aerodinamica e chilometraggio". Non le cose a cui pensi con una moto elettrica, quindi la mia curiosità è stata stuzzicata. Molto semplicemente, se hanno una risposta a questo, potresti chiamarlo una svolta. Se questo riesce, ogni altro genere è un gioco da ragazzi e hai spazzato via quasi tutte, se non tutte, le obiezioni.
Energica non taglia su materiali o fornitori; l'Experia non fa eccezione. E si spingono anche oltre, perché per una bici Adventure serve anche più del minimo. Sospensioni diverse, portapacchi e borse laterali per citarne solo alcuni, ma anche carrozzeria totalmente nuova, senza perdere il caratteristico look Energica. Una novità su Experia sono le porte di ricarica laterali, con 2 diverse opzioni di presa. Ci sono diverse impostazioni di alimentazione, con la possibilità di una mappa personalizzata. Ciò consente un'erogazione di potenza e una rigenerazione personalizzate. Il motore elettrico stesso è stato migliorato per economia e prestazioni. Basta dare un'occhiata a queste specifiche:
POTENZA: Continua: 60kW/80Hp a 7000 giri/min – Picco: 75kW/102Hp a 7500 giri/min
COPPIA: 115 Nm / 85 ft lb. – 900 Nm / 664 ft lb. al volante
VELOCITÀ MASSIMA: Limitata a 180 km/h (112 mph)
ACCELERAZIONE: 0-100 km/h (0-60 mph): 3.5 sec
RANGE:
- Città: 420 km (261 miglia)
- Combinata: 256 km (160 miglia)
- Extraurbano: 208 km (130 miglia)
- WMTC: 222 km (138 miglia)
Agile
Il singolo più grande vantaggio che Energica ha ora abbracciato è la massa. In effetti, fino ad ora, i motori elettrici sono stati ancora pesanti. È abbastanza inevitabile, le batterie e il motore sono solo pesanti. Ma... spesso lo è anche un'avventura media. E con ciò Energica cancella una delle più grandi obiezioni; l'Experia non è molto più pesante di un concorrente medio con un peso dichiarato di 260 kg.
In termini di qualità di guida, non abbiamo mai avuto nulla di cui lamentarci con questo marchio e ora che anche i dettagli sono stati affrontati, possiamo prepararci per una corsa esaltante. E non sono deluso subito dopo. La parte migliore: l'erogazione di potenza istantanea. Santa vacca, questa cosa va. All'aumentare della velocità, aumenta anche la mia sicurezza. C'è qualcosa nel suono che fa il motore elettrico che lo rende avvincente. Anche l'Experia si sente svelto, quasi agile; una combinazione rara su una bici da avventura di queste dimensioni. Coloro che sono coraggiosi potrebbero avventurarsi fuori strada. Questa volta siamo rimasti sull'asfalto, ma non vediamo alcun problema nell'Experia che va ovunque una BMW GS.
Energica ha imparato l'arte della centralizzazione di massa. I loro ingegneri sono riusciti magnificamente a portare il baricentro nel posto giusto ed equilibrato in modo da poter semplicemente puntare e sparare. Proprio come una normale moto. Il telaio è di prim'ordine, le sospensioni sono ottime e i comandi sono intuitivi. È incredibilmente prevedibile, straordinariamente potente e super confortevole. Forse a parte il parabrezza, che è regolabile, ma non super efficace.
Hai del succo?
E che capacità di carico? Guarda le specifiche e lo sai. Ovviamente ogni tanto devi ricaricare, ma ora devi solo abbinarlo a una tazza di caffè invece di un pranzo di tre portate. E tu eri in vacanza, vero? Chi ha fretta allora? Con le varie opzioni di connessione puoi ricaricare dove vuoi, che si tratti di una stazione di ricarica rapida Tesla o di una presa di ragnatela semi-decisa nella stalla di un contadino. Va bene, quest'ultimo richiederà più tempo e devi assicurarti di non accendere un incendio, ma è possibile. Letteralmente ovunque. E una volta pieno, puoi davvero fare molta strada, prima di dover guardare di nuovo. Tuttavia, vorrei provarlo in pratica per un'impressione realistica. Ma promette già molto ed è comunque meglio di quello a cui eravamo abituati finora. L'unica domanda che ho è come funzionerà con un passeggero e un bagaglio aggiunti al mix, ma anche questa è una bella idea da capire.
CAPACITÀ: max. 22.5 kWh / Nominale 19.6 kWh – polimero di litio
VITA: 1200 cicli all'80% della capacità (100% DOD)
RICARICARE:
- Fast Charge DCFC Livello 3 Modalità 4: 400 km/ho 6,7 km/min (248 miglia/ho 4 miglia/min)
- Livello di carica lenta 2 Modalità 2 o 3: 63,5 km/h (39,5 miglia/h)
Così. Conclusione? Penso che sia bello. Come ho detto all'inizio, è inconfutabilmente diverso, ma questo in realtà non ne fa, in alcun modo, totalmente e totalmente, la fine del mondo. Se le motociclette elettriche vanno davvero in questo modo, non vedo l'ora. Una dopo l'altra le differenze e le obiezioni scompariranno e rimarrai solo con una motocicletta super spessa e davvero fantastica. E se non sei d'accordo, sei libero di dimostrarmi che mi sbaglio.
Foto di: Vincenzo Burger
