Ducati 750SS di Kaspeed

Le Ducati 750SS è una di quelle macchine con una lunga storia. Per la maggior parte dei Ducatisti è una macchina desiderabile, per altri è una macchina costosa, difficile da guidare e probabilmente un po 'meno conveniente di quanto ci si possa aspettare (in quel momento). Qualunque cosa dica "loro", ha sicuramente qualcosa di magico. E questo è stato uno dei motivi per cui Kaspeed ha scelto una 2001SS del 750 come bici base per il loro ultimo progetto. I costruttori tedeschi non hanno più bisogno di presentazioni (puoi leggere di più qui che a qui). Il padre tedesco e due figli hanno mostrato le loro capacità con le loro build precedenti e, come la maggior parte dei costruttori, ogni build sembra essere il loro prossimo capolavoro. Proprio come questo 750SS.

Jimmy Dressel: “Ci conosci già, quindi non parlerò più del nostro team, la nostra officina. Ma devo dire che questa bici è sicuramente la nostra costruzione più sofisticata fino ad oggi. " La moto ha avuto una grossa caratteristica in precedenza sui nostri amici di Pipeburn e non mi piace semplicemente ripubblicare le cose, ma mi piace dare ai ragazzi di Kaspeed un po 'di visibilità extra. Ulteriori parole di Jimmy:

Anche prima di quando abbiamo acquistato la moto, sapevamo che sarebbe stato un compito difficile trasformare questa moto in una cafe racer dato il serbatoio del gas ampio e sinuoso e le linee del telaio non proprio dritte. Ma eravamo pronti per una sfida.

Prima di smontare l'intera motocicletta, il telaio posteriore è stato ampiamente modificato. È stato stretto verso la parte posteriore, accorciato e semplificato in modo che rimanga solo un tubo posteriore. Infine, l'intero frame è stato cancellato. Volevamo creare un collegamento senza soluzione di continuità tra la carrozzeria anteriore e quella posteriore, dalla carenatura anteriore fino al cappuccio del sedile. Partendo dall'anteriore, abbiamo trovato una carenatura anteriore distinta in stile Moto Guzzi Le Mans, che è stata sagomata per supportare l'aspetto classico e da corsa. È stato anche adottato un diametro della luce anteriore più piccolo. Al centro della bici, abbiamo pulito il serbatoio del gas dal pad per aggiungere il flusso necessario. Per la parte posteriore, un coprisella costruito a mano è stato modellato da zero con tutta la fabbricazione di stampi realizzata internamente. Inoltre, il lay-up finale con fibra di carbonio, kevlar e fibra di vetro è stato eseguito in officina. Un sedile unico adatto è stato realizzato da un tappezziere locale.

Mentre smontavamo completamente la bici, abbiamo rinnovato tutte le parti usurate e integrato i nuovi componenti elettronici. Il collettore di scarico è stato lucidato e abbiamo montato due scarichi in stile GP con supporti personalizzati per sottolineare l'intenzione del pilota moderno. Volevamo mantenere lo schema di verniciatura semplice per far parlare le forme: il logo sul serbatoio del gas ricorda l'eredità sportiva di Ducati. La vernice è rifinita in Ferrari Rosso Fuoco (rosso fuoco), una sofisticata vernice a tre strati. Effettivamente tutti i lavori di verniciatura vengono eseguiti internamente in modo professionale, poiché uno di noi è un carrozziere qualificato. Anche il motore e il telaio hanno ricevuto un nuovo strato di vernice. I colori originali sono stati utilizzati sul telaio e sulle ruote. Per il motore è stata scelta una vernice metallizzata grigio scuro adatta per creare un po 'di contrasto.

Con il rimontaggio della moto, è stato montato un faro con anello di luce di posizione a LED per dare alla parte anteriore il tocco moderno a cui stavamo mirando. Sono stati installati due moderni indicatori retrò di Daytona e le spie di avvertimento per motocicletta Motogadget Motosign Mini in nero sono state integrate nel triplo albero superiore tramite lavorazione CNC. Inoltre, la moto ha le leve LSL per i freni Brembo e gli indicatori di fine barra Motogadget. Inoltre viene fornito con un supporto per targa in acciaio inossidabile con mini indicatori Motogadget e una piccola luce posteriore, integrata nel tubo posteriore. Le ruote sono ora abbracciate dai pneumatici Pirelli Diablo Strada. Ovviamente la Ducati è completamente legale su strada in Germania.

Abbiamo anche realizzato una bella ripresa a 360 gradi:

Elenco delle modifiche:

• telaio posteriore ridisegnato (thightend, shortend, simlyfied con singolo tubo posteriore) smontato
• carenatura anteriore distinta in stile Moto Guzzi Le Mans, sagomata per supportare l'aspetto classico e da corsa
• Faro anteriore con anello luce di posizione a LED
• Coprisedile realizzato a mano e modellato da zero
• lay-up con fibra di carbonio, kevlar e fibra di vetro
• il sedile è stato realizzato da un tappezziere locale
• Due moderni strumenti retrò di Daytona
• Spie Mini Moto Motogadget Motosign in nero integrate nell'albero triplo superiore tramite lavorazione CNC
• Leve LSL per freni brembo, indicatori bar-end motogadget
• Contagiri e tachimetro Daytona e scarichi in stile GP
• supporto per targa in acciaio inossidabile con mini indicatori motogadget
• La vernice è Ferrari Rosso Fuoco (rosso fuoco) - vernice a tre strati
• Colore originale su telaio e ruote. Adatto a vernice metallizzata grigio scuro
• Completamente spogliato, tutte le parti rinnovate
• Il logo sul serbatoio è un promemoria per ducatis racing herritage
• Collettore di scarico lucido
• Pneumatici Pirelli Diablo
• Modello 2001 - 65 CV
• Completamente legale su strada.