Il cablaggio della motocicletta può essere un vero rompicoglioni, soprattutto quando non hai familiarità con il cablaggio e l'elettronica (proprio come me!). Se vuoi semplificare il cablaggio della tua moto (e della tua vita!) allora MotoGadget ha un'ottima soluzione: il Unità M MotoGadget. Questo dispositivo intelligente funziona come un nuovo cuore del cablaggio della tua moto e funziona sia per i principianti (proprio come me) che per i professionisti e tutti gli altri. In questo articolo ti darò alcune dispense per il cablaggio dell'M-Unit MotoGadget.
Se non vuoi investire nel MotoGadget M-Unit e vuoi solo un cablaggio “il più semplice possibile” per la tua moto, dai un'occhiata al mio altro articolo: Cablaggio Café Racer.Panoramica dell'unità M MotoGadget
MotoGadget è un'azienda tedesca che si concentra sull'elettronica per motociclette. E come la maggior parte dei prodotti “Made in Germany”, la qualità è uno degli USP più importanti. L'azienda ha una lunga esperienza nello sviluppo di prodotti di alta qualità per motociclette e la loro pietra angolare è la MotoGadget M-Unit. L'ultima M-Unit è la V2 e funziona come una scatola di controllo per commutare tutti i componenti necessari e ha una scatola dei fusibili completa integrata. La scatola stessa ha le dimensioni di un pacchetto di sigarette ed è resistente all'acqua, alle intemperie e alle vibrazioni. Tutte le operazioni di commutazione sono controllate digitalmente, senza relè meccanici, il che lo rende completamente “allo stato solido”. Il sistema funziona sia per il sistema 6V che per quello 12V e tutti i collegamenti possono essere effettuati con morsettiere. In breve, l'M-Unit MotoGadget semplificherà e aggiornerà l'elettronica della tua moto. Oltre agli interruttori di controllo, l'M-Unit ha un segnale di allarme integrato e può funzionare con gadget fantastici (dopotutto è un gadget) come i tag RFID per l'avvio / lo sblocco della bicicletta. Non riassumerò tutte le caratteristiche ei vantaggi della M-Unit, quindi se vuoi saperne di più, dai un'occhiata qui.
Cablaggio dell'M-Unit MotoGadget
Quindi, basta con il discorso birichino, diamo alcuni volantini per far funzionare la tua M-Unit! Per prima cosa è importante familiarizzare con l'unità di controllo stessa. Ecco una panoramica di tutti gli input e gli output:
Non è necessario tenere sempre con sé questa panoramica, poiché tutto il testo è in realtà sull'unità M stessa. Lo stato di ogni circuito è mostrato da piccoli LED rossi:
| LED spento | ingresso non attivo, uscita non alimentata |
| LED acceso | ingresso attivo, uscita alimentata - condizione normale |
| Lampeggiamento breve | blocco dell'uscita per cortocircuito o sovraccarico |
| Lampeggiamento breve ogni 2 secondi | sistema di allarme attivo |
Di seguito ho elencato alcuni schemi elettrici standardizzati di MotoGadget M-Unit. C'è una versione semplice e una versione con il pulsante M (un accessorio MotoGadget fresco e originale che si posiziona sul manubrio):
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Circa l'autore: Ron Betista
Fantastico Joeri! Questi diagrammi saranno molto utili quando utilizzo un'unità M su una delle bici del mio progetto! Grazie!
Sempre benvenuto Matt!
Post brillante Joeri e molto disponibile, ho ancora qualche problema. Ho rimosso tutto il cablaggio originale e installato l'M-Unit, M-Lock, M-Button e M-Switch mini.
Non appena tocco il cavo blu “Start Out” al mio solenoide di avviamento (punto 50) la moto cerca immediatamente di partire.
L'ho provato con l'unità m spenta e riaccesa con lo stesso risultato (la moto cerca di partire).
Ho rimosso il cavo di configurazione per testare e lo stesso risultato.
La M-Unit si comporta come se fosse "sempre attiva" per lo "Start Out".
Molto utile, solo una domanda però?
Puoi ancora utilizzare gli interruttori OEM convenzionali forniti con la bici o devi acquistare nuovi interruttori da manubrio?
Ciao Jason,
È possibile utilizzare tutti gli interruttori OEM con l'unità M! (e altri articoli in stock!)
ciao non riesco a trovare uno schema elettrico per una configurazione con pulsante m a 4 pulsanti come in cui uso 4 fili fuori dal pulsante m (non sto usando l'interruttore af / freno sul manubrio) se puoi aiutare grazie
Ciao Dave,
Dipende da quali fili hai già utilizzato per gli altri controlli. È possibile modificare l'input / output desiderato nella porta di configurazione.
Sto cablando una Harley 1340 evo utilizzando l'unità m, è la seconda che ho usato, il primo cinque anni fa su una gixer 11, ora ho visto e letto che l'unità m non necessita di avviamento relè come uno è integrato, qualsiasi aiuto sul circuito di avviamento sarebbe di grande aiuto, ho tutto il resto cablato e funziona alla grande, solo che non ho ancora toccato il circuito di uscita dello starter, ho esplorato il web in cerca di aiuto, ma non riesco a trovarne nessuno ,,, grazie ,,,
Ciao Davy,
Ci approfondirò e aggiornerò il post se posso!
Sono bloccato sulla stessa cosa, ho alimentato il mio modulo di accensione ecc., Ma non riesco ad accenderlo durante il mio arresto / avvio .. qualsiasi informazione sarebbe apprezzata .. devo eseguire un relè separato per l'avviamento dall'interruttore di avviamento
Sto usando su me stesso sul mio tracker Sportster 2005 ... qualsiasi aiuto con il cablaggio dell'unità m al modulo di accensione twin tec sarebbe di grande aiuto.
applausi Shaun
Molto apprezzato, sono un po 'bloccato qui, so che il modello v2 ha un relè di avviamento integrato, ma non sono sicuro che si tratti di far funzionare il positivo per impieghi gravosi dal terminale della batteria al motorino di avviamento e un cavo di commutazione dall'unità v2 m al solenoide di avviamento sull'evo staryer, senza relè aggiuntivi o solenoide collegato,
Devi ancora avere un solenoide per attivare lo starter. L'unità m utilizzerà un relè incorporato per attivare il solenoide per attivare il motorino di avviamento. La tua Harley potrebbe avere un solenoide integrato nel motorino di avviamento, nel qual caso dovrai collegarlo direttamente all'unità m. Consiglio di guardare lo spettacolo per cablare il video della tua moto che Revival Cycles ha pubblicato, verso la fine Stephen ripercorre alcuni circuiti di avviamento diversi. Spero questo sia di aiuto!
Ho appena preso un'unità m v.2 per una revisione completa del cablaggio da zero. Abbastanza semplice nel cablaggio degli interruttori per clacson, luci, segnali, ecc. Qualcuno può aiutare??
Ciao Andrea,
Sono possibili diverse configurazioni. La luce di folle può essere aggiunta da START OUT allo stesso modo dell'interruttore della frizione o del cavalletto laterale. La pressione dell'olio può essere aggiunta con AUX. Se ho un po 'di tempo proverò ad aggiungere un altro diagramma più tardi.
E ovviamente puoi usare il Motogadget Breakout Box A / B in combinazione con un Motoscope.
Grazie - sì, se hai il tempo e la voglia di pubblicare un diagramma di sarebbe molto apprezzato. È una Honda Shadow VT2008C750 del 2 per quello che vale, ma l'ho fatta a pezzi, quindi non è più di serie. Immagino di essere solo un po' poco chiaro su cosa fare con tutti gli elementi aggiuntivi oltre alle luci e allo starter. Se tolgo letteralmente tutti i cavi di serie, i fusibili e i relè dalla moto e faccio un lavoro di cablaggio a terra con l'unità m, ho l'interruttore della frizione, la ventola, l'interruttore del cavalletto laterale e tutte le spie del tachimetro, che sono la pressione dell'olio, l'indicatore della luce abbagliante, l'indicatore del folle e l'indicatore della temperatura. Mi rendo conto che non tutti questi elementi sono davvero "necessari" per così dire, ma mi piacerebbe almeno mantenere la funzionalità della ventola e le spie luminose sia della pressione dell'olio che della temperatura. Sto cercando di conservare anche il tachimetro e l'alloggiamento di serie, almeno per ora. Non posso investire altri soldi in questa cosa al momento senza qualche grattacapo coniugale. Grazie a te e a tutti gli altri soccorritori per l'aiuto che potrete darmi. È molto apprezzato!
Ho appena comprato una bici che ha questo installato. 1977 gs750 solo kickstart. L'ho avviato e l'ho guidato 5-9 volte il primo giorno. Sono andato a riavviarlo e niente- Non sta ricevendo alimentazione alle bobine- non riesco nemmeno a spingerlo per avviarlo- La spia "LOCK" è accesa. Questo dovrebbe essere illuminato? Ho caricato la batteria e niente ha PERSO!?
Eric;
Ho appena acquistato un MotoGadget da utilizzare sulle mie GS79 del '1000 per sostituire i fusibili, la chiave di accensione, i relè degli indicatori di direzione, ecc. Sono ancora nel processo di "apprendimento".
Dai un'occhiata a questo video e vedi se questo aiuta. È possibile che tu semplicemente non abbia un buon "terreno".
Buona fortuna!
Casey
Scusa, ho dimenticato il link!
https://vimeo.com/104958275
Grazie Casey!
In qualsiasi momento!
Inoltre, è possibile ottenere il manuale della propria unità sul sito MotoGadget.
Sono ancora nella fase di "ricerca" riguardo a quello che devo fare per convertire il mio vecchio sistema in questo nuovo, ma penso che porterà la mia vecchia bici nell'era digitale.
Casey
Ciao,
grazie per aver postato quei diagrammi.
Sto cablando un'unità M su una Yamha xv81 750, mi resta solo un dubbio sul regolatore/raddrizzatore, mi va bene il filo dal RR alla batteria, ma sulla mia moto ho anche un filo marrone fornire alimentazione agli indicatori di direzione, al clacson, al contachilometri e alla RR. Non ho idea di quale sia lo scopo di questo cavo per il raddrizzatore. Devo collegare quel filo marrone dall'uscita Aux al raddrizzatore?
grazie in anticipo per il tuo aiuto
Bastien
Sì, collega il filo marrone all'uscita aux, ho lottato con quello per una settimana. Ho un 80 kz750 quindi sono molto simili.
Ho comprato un'unità M e un pulsante M per sostituire il vecchio cablaggio stanco del mio xt500 ed è un dolore alla palla !! Ho impostato un'accensione elettronica a 12 V e non vedo molte informazioni da nessuna parte sull'integrazione del sistema CDI. In aggiunta a ciò, la bobina di illuminazione dell'XT fornisce alimentazione CA alle luci. Sfortunatamente nessuna risposta dal supporto tecnico di Motogadget. Sono sicuro che questo è un buon prodotto, ma l'installazione non è neanche lontanamente così semplice come immaginavo, soprattutto con le mie limitate conoscenze elettriche. Penso che tornerò su un telaio.
Ciao James,
Per i sistemi CDI Motogadget offre uno speciale sensore di segnale. Strano che tu non riceva alcuna risposta da loro. Hai già provato a chiamarli?
Joeri
Ho avuto problemi simili sulla mia cb400t. Ho ricevuto il mio da Revival Cycle e rispondono abbastanza regolarmente. Mi hanno incaricato di inserire il cavo b/n kill dal cdi nell'ingresso Aux o di accensione a seconda della versione di m.unit che hai attraverso un relè normalmente chiuso. Deve essere normalmente chiuso in modo che quando viene utilizzato l'ingresso m.unit per Aux o accensione il contatto si aprirà alimentando la bobina di controllo, e quando chiuso mette a terra il filo b/n kill cdi.
Ti chiedi perché deve esserci un relè con munit? Pensavo che l'munit avesse i suoi relè?
Peter,
Sul mio, un 88 fzr, ho dovuto mantenere il relè della pompa del carburante e il solenoide di avviamento (relè).
Ho comprato un solenoide di avviamento con fusibile e ho alimentato l'unità m da lì. Questo mi ha permesso di sbarazzarmi della miccia principale.
L'unità m ha solo il relè del lampeggiatore e i fusibili incorporati.
Sto cercando di ripulire tutto il cablaggio del mio Indian Scout 2016. Il cablaggio di serie è semplicemente ridicolo e anche un sistema canbus. Ho setacciato il web e non posso dire se funzionerà nemmeno con la mia bici. C'è qualcuno a cui posso inviare un'e-mail o chiamare per discuterne?
Ciao, hai il diagramma della BMW K100
Ciao Joeri,
Questo è un ottimo articolo e tonnellate di informazioni per un principiante come me. Domanda veloce: lo schema elettrico sopra è per la honda cb750 dohc o sohc? Sto pensando di pulire il cablaggio del mio 750 dohc. Se è per un sohc, tu o qualcuno su questo avresti un diagramma dell'unità m per il dohc?
Grazie
RJ
M-Unit blu, lezioni apprese….(La mia moto è una Suzuki GS1979S del 1000) Scrivo nel mio sforzo di aiutare e imparare dalle persone riguardo all'installazione delle M-Unit. La maggior parte delle cose sono abbastanza simili a entrambi i modelli (credo). Nel leggere i post precedenti, ho pensato di aggiungere; L'altro giorno, ho collegato la batteria e ho notato che TUTTE le luci lampeggiavano intensamente. Ho appena scoperto che alle Unità M non piace! Effettuare prima i collegamenti della batteria, quindi collegare l'unità M. È nel libro, ma prima me lo ero perso.
Sto usando un'uscita AUX per alimentare le luci della console. Torno indietro e guardo i miei schemi elettrici, ma non sono sicuro che la polarità delle luci sia davvero importante. Ho intenzione di assicurarmi di farlo correttamente quando torno a casa. Quindi, ho usato un filo per le luci e l'altro per la messa a terra.
Ho scoperto che il mio interruttore "kill" funziona al contrario, OFF è ON... L'ho imparato da Stephan nei video di Revival Cycles. Molto informativo!!
Ti serve il tuo schema elettrico. Ho portato il mio in una tipografia e l'ho stampato a circa 3 piedi per 5 piedi. Aveva molto più senso. E ho scoperto che gli schemi elettrici dei manuali potrebbero non essere corretti. Ho smontato il mio interruttore della maniglia sinistra poiché è responsabile della maggior parte dei miei input e ho trovato un cablaggio travisato. La messa a terra e l'alimentazione di due interruttori erano errate nei diagrammi.
Sono stato in grado di sbarazzarmi di tutti i connettori grandi e ho spostato tutti i miei cavi "front-end" nell'alloggiamento del faro. Ho usato cavi intrecciati "ethernet" per i miei cavi "input".
Ho abbozzato il mio cablaggio usando l'hardware del "negozio di ferramenta", solo per vedere se avrebbe funzionato. Ho controllato la funzione prima di collegare i cavi di "uscita" (guarda le luci di uscita).
Sto lavorando alla Fase tre per rendere il mio cablaggio "di qualità aeronautica" e professionale.
Ho scoperto che poiché questi gadget sono input di terra ……. output (alimentazione) al dispositivo, mi ci è voluto un po 'per farlo bene. credo di aver capito bene...
Spero che alcune di queste cose possano aiutare qualcuno.
Grazie. Mi sono chiesto perché tutte le luci continuano ad accendersi non appena metto a terra l'unità m.
Ciao, ho bisogno di aiuto con il cablaggio di un pulsante M agli interruttori OEM Harley.
Quello che ho è:
Pulsante M Interruttore Harley
L Segnale Giallo Bianco/Viola
R Segnale Bianco Bianco/Marrone
Potenza HL arancione? Blu (Rompiluce)
Alto? bianca
Basso ? Giallo
freno Viola rosso giallo
b potere? arancione/bianco (Acc Breaker)
Clacson Rosso Giallo/Nero
Potenza H? Arancio/Bianco (Interruttore Acc)
Gli interruttori del segnale di svolta, del clacson e del freno si collegano all'interruttore degli accessori. Legame blu in Light Breaker sullo schema Harley.
La domanda è cosa devo fare con questi fili extra? Li macino? Far passare i fili direttamente nell'ingresso dell'unità M con l'uscita che va al dispositivo? Oppure li collego insieme al cavo di uscita corrispondente al pulsante M e il filo verde fa tutto il lavoro? Qualsiasi consiglio sarebbe apprezzato grazie!
Ciao, ho bisogno di aiuto con il cablaggio di una Honda CX 400 blu unità M con CDI
Non conosco né collego il terminale di “accensione” M-Unit Blue al CDI.
Ho visto che avevi uno schema elettrico Mi-Unit V2 su honda cx. Forse potresti di nuovo per l'M-Unit blu.
Ti ringrazio anticipatamente.
Sto installando un'unità M blu su una Dyna Wide Glide 2000 HD. Gli schemi e le istruzioni che ho visto finora indicano che l'unità M sostituisce la scatola dei fusibili, il modulo degli indicatori di direzione e il relè di avviamento. Quello che non ho visto menzionare sono il modulo di accensione e i suoi 16 fili collegati a quanto segue (anche non menzionato in nessuna istruzione di installazione):
- sensore pressione aria collettore
- sensore posizione pedivella
- sensore di posizione della camma
- sensore di inclinazione in banca
- collegamento dati
Ovviamente, il modulo di accensione si collega ANCHE al tachimetro e alla bobina di accensione, quindi sbarazzarsi del modulo di accensione non sembra un'opzione. O è? Ho letto storie su come l'unità M semplifica e riduce il cablaggio: un utente ha affermato di aver "riempito un secchio" con i cavi rimossi. Finora, il mio secchio è ancora vuoto. La scatola dei fusibili, il modulo degli indicatori di direzione e il relè di avviamento sono spariti, ma i loro fili rimangono ancora.
Quindi dimmi: il modulo di accensione è ancora necessario (sembra che lo sarebbe - non controlla la fasatura dell'accensione?) O è l'ectomia che riempie il secchio? E i sensori ad esso collegati? E se possono essere tirati tutti, che dire dei cavi del tachimetro e della bobina?
Il cablaggio è blu sull'unità del mio bandito Suzuki. Dall'alternatore / generatore ho il positivo ma anche un altro filo .. Dove va?
Di solito hai 3 cavi gialli e uno rosso che va dallo statore fino al raddrizzatore.
(di solito puoi tagliarli e allungarli, la sequenza non è rilevante, puoi incrociare il cavo tra i cavi gialli senza problemi.)
Concentrati sul cavo rosso e nero in uscita dal raddrizzatore, il cavo nero che colleghi al telaio (-), il cavo rosso che colleghi al cavo rosso che arriva alla batteria ma non dimenticare di collegarlo al fusibile e non dritto alla batteria.
È tutto ;)
Ho appena letto questo articolo e sono incuriosito dalle possibilità che offre M.Unit. Questa tecnologia funzionerà su un kickstart Triumph Bonneville t1966r del 120? La bici è un vero bobber con solo un faro e una luce di stop. Vorrei aggiungere indicatori di direzione e un tachimetro. Ha un regolatore / raddrizzatore Podtronics e accensione elettronica Pazon. Per favore fatemi sapere se la m.unit sarebbe compatibile e se avete una tabella di cablaggio per essa.
Grazie,
Jason
Sì, funzionerà benissimo, se hai un bobber puoi aggiungere il pulsante M, lo nascondi all'interno della barra e colleghi tutti i pulsanti facendo passare i cavi all'interno della barra.
Otterrai un'installazione minima e pulita e non sarà necessario far passare i cavi dai pulsanti all'unità m e poi di nuovo alle luci e agli indicatori di direzione, ecc.
Puoi effettivamente fare come ho fatto io, eliminare tutti i contachilometri e l'armadietto delle chiavi. Uso il cellulare come chiave ;)
È davvero un bel pezzo di tecnologia
Sto cablando una Honda GL1200 cafè con un'unità M di base nuova di zecca. Quasi pronto. Nessuna alimentazione ancora collegata, ma ho notato che la connessione di alimentazione dell'unità M e la connessione di terra non danno quasi alcuna resistenza o ohm sul mio multimetro. Anche se scollegato dall'intero sistema di cablaggio (ma ancora imbullonato alla piastra di base). Ora sto esitando a dare energia al sistema perché non so se questo è normale e le cose si stanno sistemando quando l'alimentazione è collegata. Sto solo controllando per essere sicuro. Chiunque? Grazie in anticipo..
Ciao,
è possibile che il diodo nello schema elettrico del CB750 sia rivolto nella direzione sbagliata?
Penso che in questo modo il diodo non abbia senso o mi sbaglio?
Sto ricablando una CB 1977 F del 550. Ho interruttori manuali di fabbrica. Ma non riesco a far rispondere i lampeggiatori o gli abbaglianti. Qualcuno può aiutarmi. Posso far partire la moto e far accendere le luci, ma è tutto
Hey ragazzi!
avete uno schema elettrico per R65 Bmw + mUnit !! qualcosa di veramente facile !!
Penso che ci sia un errore nello schema elettrico semplificato del gadget m, mostri il cavalletto laterale e il kill switch in parallelo, penso che dovrebbero essere in serie per funzionare come previsto.
Se non le mie scuse. Ma per favore spiega perché.
L'interruttore di folle dovrebbe essere collegato al cavalletto laterale. Quindi il cavalletto laterale dovrebbe essere sollevato quando viene spostato dalla posizione di folle per prendere il sopravvento, se si desidera che faccia funzionare il motore mentre il cavalletto laterale è abbassato
Ciao, hai lo schema elettrico per k75c 1986! Voglio cambiare tutto il cablaggio e mettere l'unità m Grazie
Ho una dozzina di biciclette giapponesi degli anni '1980, molte hanno problemi di cablaggio. Alcune moto non saranno mai più idonee alla circolazione su strada, ma i motori sono perfetti per altri progetti. Ho costruito Hot Rods, Bobber Style Bikes per anni, ora sono semi-pensionato e voglio costruire alcuni kart fuoristrada e buggy con alcune delle bici rimanenti, ma non voglio passare attraverso i dolori di collegarli ad altri veicoli che utilizzano il cablaggio originale per numerosi motivi. Voglio il segnale delle luci, tutte le normali cose idonee alla circolazione senza il fastidio di usare il cablaggio delle biciclette, molte delle quali hanno pantaloncini e strizzato male. L'unità M è nuova per me. Sostituisce un raddrizzatore del regolatore ?. Quale elettricità devo tenere dalle bici per inserirle in qualcos'altro utilizzando l'unità M? Grazie per qualsiasi guida che puoi fornire in un riepilogo o in una risposta.
Hoi zijn er voor de honda cb500 1995 misschien anche un diagramma voor de m. Blue zo dat ik hem op een goede manier kan instaleren als er iemand is die dat heeft of mij daar bij kan helpen mag je me mailen smid_richard@hotmail.com tutto hulp è zeer welkom. Ik heb zowel de hendelbar switchen en de m Button e de blue m brain. Al vasto bedankt gr Richard
esiste una soluzione per l'iniezione di carburante? In tal caso, dove inizia il battito? E spiegaci come l'unità M reindirizza o converte gli impulsi per azionare gli iniettori.
Ciao Atom Marval, grazie per la tua domanda. La mo.Unit non sostituisce la ECU/ICU in una moto a iniezione di carburante. Può sostituire i fusibili e i relè tra la batteria e le varie uscite, ma non assume la funzione di controllo dell'accensione. Semplificando molto, apparirebbe così: batteria + > mo.Unit POS > mo.Unit accensione OUT > ICU +. Sebbene questo possa variare a seconda della tua moto specifica e se ha un sistema CAN BUS, è probabile che sia ancora più intricato. Quindi, la mo.Unit non aziona direttamente gli iniettori. Questo aiuta?