ARCTOS Moto Guzzi V9 Racer

Aspetta, chi?
ARCTOS. Il greco antico per "orso", almeno, questo è quello che dice il nostro traduttore. È anche il nome del nuovissimo gruppo nato da una piccola valle nella regione svizzera dell'Emmental. Oltre al famoso formaggio, questa zona è nota anche per i tradizionali laboratori artigianali e per le aziende nascoste, all'avanguardia e ad alta tecnologia. Accade così che l'animale araldico di questa regione sia un orso. È da questa zona che opera la Collezione ARCTOS. Il team è composto da tre membri fondatori: Stefan Fuhrer, Mathias Furher e Ulfert Janssen. I tre signori mettono in tavola ciascuno la propria esperienza. Stefan ha un background da corsa ed è l'amministratore delegato di Fuhrer Moto. Mathias ha un background nel settore automobilistico, con oltre 25 anni di esperienza in auto personalizzate e verniciature. Ulfert possiede Gannet Design ed è specializzata nella progettazione di prodotti e automobili. Insieme sono ARCTOS-Collection e stanno lavorando duramente per mettere il loro nome sulla mappa nella scena delle motociclette custom.

Moto Guzzi V9
Moto Guzzi ha introdotto per la prima volta il suo V9 nel 2016 come Bobber and Roamer. Con un bicilindrico a V trasversale da 850 cc raffreddato ad aria, era una bici tanto attesa. Non solo perché ha permesso a Moto Guzzi di entrare in un nuovo segmento, ma anche per la nuovissima architettura del motore e del telaio. Come puoi notare, il V9 è progettato per una guida rilassante, con i suoi pneumatici grassi, sospensioni morbide e una coppia amichevole di 55 CV e 62 Nm (46 ftlb). Un candidato insolito per un progetto di modifica, per non dire altro. Allora perché scegliere il V9? Ebbene, Moto Guzzi ha una storia nelle corse motociclistiche. All'inizio degli anni '1970, la loro Tonti preparò il V7 stabilendo una serie di record mondiali sulla pista di Monza. Per ripristinare un po 'dell'antico splendore delle corse di Moto Guzzi, ARCTOS ha accettato la sfida e ha scelto di trasformare il V9 in qualcosa per cui non era stato progettato: correre.

Puro pilota
Il progetto è iniziato con alcuni schizzi sciolti di Ulfert per trovare il modo giusto per trasformare le proporzioni di Roamer in un look da corsa inclinato in avanti. Ulfert: “Per prima cosa ho lavorato sulla posizione e ho cambiato l'angolo del telaio da inclinato all'indietro in un angolo di inclinazione in avanti. Ho progettato una nuova forte sezione di coda da corsa retrò e un nuovo sistema di scarico come una firma che spazia lungo la moto come uno swoosh. Una volta stabilita la direzione generale, ho realizzato rendering di progetto dettagliati che abbiamo utilizzato come base per il processo di costruzione ". Questo V9 doveva diventare un pilota puro con una posizione e proporzioni strette. Si tratta di una trasformazione radicale da una configurazione cruiser rilassata della bici donatrice V9 "Roamer" standard, in una macchina ad alte prestazioni. Sarebbe necessario molto lavoro, su questo non c'è dubbio.

Le parti
Quando guardi le immagini, vedrai che la parte che spicca davvero di più è la sezione della coda. L'intera parte è in alluminio ed è completamente martellata a mano. È stato creato un nuovo sottotelaio posteriore per supportare il sedile e il cofano in posizione rialzata per una configurazione di altezza più racing. Il sedile è stato dotato di pelle kilt marrone che si abbina alle manopole Biltwell sul manubrio. L'elenco delle modifiche è infinito! Un'altra caratteristica degna di nota è che la Guzzi ora respira attraverso un paio di carburatori da corsa Keihin a scorrimento piatto invece dell'iniezione di carburante di fabbrica. È stata aggiunta una pedana CNC Racing (fornitore di corse MotoGP Pramac) per migliorare l'ergonomia per le corse. Il parafango anteriore è stato accorciato e dotato di nuovi ancoraggi per adattarsi alle forcelle Öhlins.

Una nuova staffa tripla da corsa di IMA con un piantone dello sterzo personalizzato è stata realizzata per adattarsi al V9. Per il clip-on, ARCTOS è stato sponsorizzato da ABM Fahrzeugtechnik che li ha equipaggiati con la loro "multi clip" e un set di leve freno / frizione Synto Evo in argento / blu / nero per adattarsi allo schema dei colori della moto. Parlando del colore, altro elemento che spicca su questa moto, è la verniciatura speciale di Walter Oberli. È una rara miscela di lucentezza "spazzolata" e lucentezza con uno spesso strato di rivestimento trasparente, che offusca la percezione e conferisce al design ruvido e trasandato un aspetto molto liscio.

Ma non è tutto questo!
I pulsanti di controllo da corsa completamente neri di Jetprime danno un dettaglio minaccioso e un riferimento al tema dell'avanzamento veloce. Per il sistema di illuminazione sono stati sponsorizzati da Highsider e gli indicatori di velocità sono di Daytona (Paaschburg & Wunderlich) che sono stati montati su una staffa su misura. I componenti elettrici sono di motogadget, come il lucchetto M per l'avviamento senza chiave, i lampeggiatori all'estremità della barra, l'M-blaze e l'unità M per la scatola di controllo. La ruota a raggi anteriori da 18 ″ è stata appositamente realizzata da Kineo per adattarsi alla nuova distanza della forcella di 210 mm. Anche la parte posteriore è una ruota a raggi Kineo da 18 "con speciali piastre di copertura in alluminio. La ruota posteriore è sospesa da due ammortizzatori posteriori Öhlins Blackline.

Rumore ruggente
La pronunciata spazzata rotonda del design del tubo di scarico conferisce un forte impatto visivo e migliora la dinamica di avanzamento veloce della moto anche da ferma. I due tubi sono stati piegati e saldati, e si fondono dolcemente in due fondelli Leo Vince GP Pro, che mostrano già da lontano che si sta avvicinando un bicilindrico. Ulfert: “La particolarità di questa conversione è che si tratta di un design ridotto e minimalista a prima vista, ma a una seconda occhiata puoi vedere molte parti personalizzate e dettagli speciali. Questi rimangono discretamente in secondo piano per dare una prima impressione pura e forte. Tuttavia, se ti immergi nella bici, puoi scoprire la raffinatezza nei dettagli. Un ringraziamento speciale anche a Bruno Bertschy (lavorazione dei metalli) e Walter Oberli (pittura) per il loro contributo e l'ottimo lavoro. "

Su quanta potenza emette esattamente il V9 Racer e su quanto peso ha perso, possiamo solo speculare. Ma data la dieta rigorosa e l'aggiornamento delle prestazioni, è sicuro dire che questa Moto Guzzi è l'erede legittima al trono del record di corse della famigerata V7 Racer degli anni '1970.

Credito fotografico: Arnaud Mouriamé e Gannet / Fuhrer

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