Da cruiser mite a café racer dal taglio deciso, il cambiamento è una cosa bellissima. Dai un'occhiata a questa Top 10 Yamaha Virago Cafe Racers e vedi se sei d'accordo.
La Yamaha Virago è stata una pietra miliare significativa nell'albero genealogico degli incrociatori giapponesi, ma prima di arrivarci, ecco una breve lezione di storia degli incrociatori. Non sorprende che inizi con Harley-Davidson. Nel 1969, Harley-Davidson era sull'orlo della scomparsa, quando un salvataggio dell'ultimo minuto dall'AMF salvò la situazione. Inizialmente era una buona notizia, ma l'invasione giapponese della superbike era già iniziata, con la rivoluzionaria 750 Honda. Inoltre, Harley Davidson stava prendendo a calci. Più tardi, quello stesso anno, Easy Rider è arrivato sul grande schermo e il Nord America è impazzito per l'elicottero. Willie G. Davidson è stato abbastanza brillante da vedere il potenziale e nel 1970 ha messo insieme un nuovo modello dal magazzino esistente. La moto era la Super Glide e ha salvato il culo all'azienda.
Verso gli anni '1980 tutti i produttori giapponesi avevano un modello leggermente personalizzato nella loro gamma. Ma la roba marrone ha colpito il fan nel 1981 quando la Yamaha Virago è arrivata sul pavimento dello showroom. Il Virago da 750 cc è stato il primo incrociatore bicilindrico a V giapponese a combattere direttamente alla porta di Harley, e non gli è piaciuto affatto. Verbalmente sbranato da Yamaha per aver avuto l'audacia di produrre un incrociatore V-twin. Le Harley furono sufficientemente scosse da questo e fecero pressioni per una tariffa di importazione che caricava un extra del 45% sulle motociclette importate oltre i 700 cc.
Comunque, abbastanza della lezione di storia (puoi leggere di più su Wikipedia se volete), basti dire che la tariffa alla fine è stata revocata, lasciando i produttori giapponesi liberi di seguire la scia della Virago.
Disclaimer: questa è una selezione totalmente soggettiva. vuoi condividere i tuoi pensieri? Sentiti libero di commentare.
#10: XV750 Take Two di Hageman Cycles (1/2)
Stiamo esaminando la top 10 di Virago Café Racers qui, quindi non dovrebbe essere una sorpresa che Greg Hageman ne abbia due in quella lista.
La prima cosa che attira la tua attenzione su questa bellezza è il serbatoio del gas. L'unità RD1973 del 350 è stata riportata in vita e sembra proprio appollaiata sul tubo orizzontale. Hageman di solito crea un sottotelaio piuttosto elegante che si fissa alla spina dorsale standard di Yam. Ma in questo caso, ha fabbricato un telaio ausiliario completo, per prendere il posto in stile club man.
Questa innovazione pulisce il back-end e fa sembrare il motore enorme. A mantenere le cose pulite è uno scarico 2-1 oscurato che termina con un silenziatore tipo Norton Peashooter. Le forcelle provengono da una R08 del '1 e il serbatoio piggyback Öhlins assicura che la parte posteriore tenga il passo.
# 9: All Hail the King XV750 di Ville Hanninen
Alcune persone possono guardare una vecchia bici sgangherata e vedere il suo potenziale per una bella custom, mentre altri possono guardare un singolo componente e costruire un'intera bici attorno ad esso.
Il custom builder finlandese Ville Hanninen rientra in entrambe le categorie. L'intera costruzione è iniziata con una carenatura trovata appesa al muro di un amico. Essendo un grande fan delle corse su strada, Ville decise subito di costruire una café racer in omaggio al suo pilota preferito di tutti i tempi, King Kenny Roberts.
Trovando una XV1983 del 750 che sembrava aver visto giorni migliori, l'intrepido Finn ha fabbricato un telaio ausiliario completamente nuovo. Ha anche realizzato nuovi alberi per adattarsi all'estremità anteriore R1 e ha costruito l'unità sedile. Uno scarico 2-1 e un silenziatore GP hanno completato il look, con l'unica cosa rimasta che è un lavoro di verniciatura a blocchi di velocità King Kenny.
# 8: Questo è Sparta XV750 di Sparta Garage
Adoro le moto custom provenienti da luoghi lontani. Di solito significa che sono stati costruiti con passione e contro ogni previsione. Esattamente il caso di questa XV750 costruita da Spartak Malkevich di Sparta Garage in Bielorussia.
Secondo Spartak, un cliente ha portato questo Virago nel negozio. L'aveva già battezzata Tramontana (che significa, forte vento invernale) e sebbene avesse la parte anteriore della Suzuki GSX-R 750, era montata così male, che necessitava di un intervento chirurgico importante per la rettifica. Il motore nero, lo scarico pesante e la vernice opaca, funzionano bene per dare alla moto una funzionalità del mondo reale che urla ancora custom.
# 7: Skinny Beast TR1 di Schlachtwerk
Lo Schlachtwerk del costruttore di biciclette tedesco è meglio conosciuto per le sue conversioni Kawasaki W650 che per la loro abilità nelle gare di resistenza, fino allo scatenamento della Bestia Magrissima. Una cosa è dare a una Virago l'aspetto e la maneggevolezza di una café racer. Tuttavia, trasformare un vecchio TR1 in un trituratore di strisce che sbuffa e tracanna nitro è completamente un'altra, ma è quello che ha fatto Tom Thoring.
Prendendo una TR1 grossolanamente sovrappeso in modalità touring completo, ha continuato a ridurla fino a quando la Yam in sovrappeso era quasi la metà del suo peso originale! Nella sua prima forma, era un dormiente da strada, prima di passare al servizio di gara part-time, con Tom che alla fine è andato fino in fondo nel 2016.
La moto ora ha un motore seriamente truccato e iniezione di azoto e ha dominato gli sprint di un ottavo di miglio tedeschi per due anni consecutivi. Ma l'immagine della bici che vedete qui non è molto aggiornata. Tom continua a reinventare questa bici personalizzata e ha appena trasformato la TR1 in una drag racer hardcore con una parte posteriore allungata e alcuni seri miglioramenti delle prestazioni. Controlla qui.
# 6: La proporzione è tutto XV750 di Plan B (1/2)
Puoi avere le parti migliori o la vernice più incredibile, ma se non hai occhio per i dettagli e sensibilità per le proporzioni, non sei un principiante. Christian Moretti dell'abito custom italiano Plan B, ha entrambe queste qualità in enormi secchielli.
Questa piccola ed elegante XV750 ha un vero tocco vintage da club-racer. Aiutato notevolmente dal sedile artigianale che scorre senza soluzione di continuità dal serbatoio del gas Benelli, che a sua volta si trova su una sezione del telaio ribassata. L'aspetto potrebbe essere di altri tempi, ma i componenti delle sospensioni sono aggiornati. Un avantreno Ducati 916 seduto su alberi personalizzati abbellisce la parte anteriore, mentre un ammortizzatore Yamaha R1 su un forcellone rinforzato si trova sul retro.
# 5: New Wave XV750 di KSC
Questo è quello che succede se mescoli il DNA del design italiano con un XV750 classico. Questa bici è la nuova versione wave della Virago ed è costruita da KSC dall'Italia. Una bici dal design minimalista, di fascia alta Ricambi, e uno spirito audace: non solo ha un bell'aspetto, ma si comporta anche abbastanza bene mentre il team KSC ha fatto un buon lavoro nell'adattare la maneggevolezza agli standard delle bici da corsa più moderne. Un avantreno Yamaha R1, ammortizzatore posteriore Sachs personalizzato e regolabile, freni Brembo, revisione completa del motore e risparmio di peso.
Leggi di più su questa bici qui.
#4 Centrale elettrica industriale XV750 di Moto Adonis
Se guardi la maggior parte delle bici personalizzate costruite appositamente per un cliente, di solito sono opere d'arte incontaminate che potresti consumare la tua cena. Daan Borsje di Moto Adonis in Olanda ha costruito questa XV750 e sembra più cattiva di un cane da discarica.
Ha una crudezza e un senso dello scopo che rispecchiano perfettamente le originali e classiche café racer degli anni '50 e '60. L'aggiunta al suo aspetto duro è un front-end Yamaha R1. Mentre la parte posteriore ha un telaio ausiliario fabbricato per ospitare la panca corta. Un megafono in stile MotoGP sembra perfetto sui tubi discendenti squisitamente realizzati. E il serbatoio del gas vintage Benelli insieme ai carter motore sono stati sabbiati fino al metallo grezzo.
# 3: Classic in the Making XV750 di Hageman Cycles (2/2)
L'ex tecnico della Harley-Davidson Greg Hageman ha rinunciato al suo stipendio mensile dalla Motor Factory, per inseguire il suo sogno di costruire motociclette personalizzate. Nel corso degli anni, Hageman si è guadagnata una reputazione giustificata per la costruzione di bellissime bici personalizzate. Il suo biglietto da visita è creare un'eleganza semplice che smentisca la loro eccellenza tecnica e questo 82' XV750 splendidamente eseguito ne è un perfetto esempio.
Costruito per la seconda stagione del preferito di Discovery Channel, il Café Racer Show, Hageman è rimasto lontano da qualsiasi modifica drastica. Preferendo invece, concentrarsi sulla cura dei dettagli, come lo scarico nero nello scarico Mac Performance, i cerchi, le alette, il coperchio della frizione e il faro neri opachi abbinati. I carboidrati standard sono stati re-jettati, con un filtro K&N sull'airbox del telaio e gli specialisti italiani di café racer Tarozzi hanno fornito le pedane, le clip-on e il supporto della forcella.
Questo Virago Cafe Racer funge da esempio per molte, molte build XV. In effetti, questa Virago Cafe Racer Top 10 contiene solo quattro bici con lo stesso identico serbatoio. E mentre questo manca di originalità, ci mostra che il design complessivo è piuttosto senza tempo.
#2: Grado A dal Piano B TR1 dal Piano B (2/2)
Alcune bici chiedono di andare a fare un giro, alcune pretendono che tu le guardi e beva in ogni dettaglio. Fireball è una di quelle rare moto che possiedono entrambe le qualità. Solo guardando la qualità delle parti in alluminio fatte a mano, ti rendi conto che questa moto può venire solo da una parte del mondo, l'Italia.
Basta dare un'occhiata al serbatoio del gas in lamiera di alluminio. Battuto allungato e curvato su una ruota inglese in un'opera d'arte tridimensionale, la sua semplicità incorniciata dall'elaborato scarico inossidabile. Lo stesso vale per il telaio ausiliario e il sedile scheletrici e l'albero triplo ricavato dal pieno, che si agganciano a Showa da 43 mm. Anche lì c'è un forcellone oscillante Ducati 999. Se questo era il piano B, immagina come doveva essere il piano A da eseguire.
#1: Metal flake Masterpiece TR1 di Roland Snel
È un vecchio mondo divertente quando un produttore di biciclette mette una trasmissione ad albero sul proprio incrociatore personalizzato (XV750), ma una trasmissione a catena sul proprio tourer! (TR1) Ma a prescindere, questo è uno dei gemelli a V di igname più belli e dettagliati in circolazione. È stata costruita dal costruttore amatoriale (!) Roland Snel, anche lui olandese ed è basata su una TR1984 1000cc del 1. La parte anteriore è stata sollevata da una Ducati 916 e completata da un ammortizzatore di sterzo Ohlins e tachimetro digitale. Sul retro, un'unità Triumph Speed Triple Showa mantiene le cose elastiche e in linea con la parte anteriore aggiornata.
Una verniciatura a scaglie di metallo color mandarino abbellisce un serbatoio del gas Benelli Mojave, che è abbinato magnificamente a una sella Motolanna. Le alette del cilindro lavorate fanno scoppiare il motore e i cerchi anodizzati arancioni si integrano perfettamente con il serbatoio. E non hai bisogno di un occhio attento per vedere da dove viene l'ispirazione di questa bici...
Concludendo
Spero che ti sia piaciuta la mia Top 10 Virago Cafe Racer da tutto il mondo. E il fatto che possiamo produrre una tale caratteristica prova tre cose: fin primo luogo, lo stile café racer è abbracciato in tutto il mondo. In secondo luogo, l'artigianato non conosce confini. E in terzo luogo, non guardare mai una bicicletta e pensare, assolutamente no, perché qualcuno da qualche parte ne avrà trasformata una uguale in un'opera d'arte.
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Circa l'autore: Ron Betista
Penso che dovresti dare un'occhiata a questa Yamaha XV 750. ;-)
Joeri, il XV950 di Marcus Walz NON è un Virago, è un Bolt. In quanto tale, non ha posto in questo elenco. L'ultimo dei Viragos più annoiati si è concluso con il XV99 del '1100.
Ciao Bill,
Grazie per il tuo occhio acuto. Hai ragione al 100%. Aggiornerò questo post di tanto in tanto, quindi lo terrò a mente!
Joeri