Appare un nuovo sfidante
Una naked cinese può rubare la scena ai grandi nomi? Ola Stenegärd, Direttore del Design di Indian Motorcycle, sa esattamente per chi progetta. I motociclisti Indian raramente mantengono le loro moto al 100% "OEM". Con questo in mente, il suo team di progettazione crea motociclette come una sorta di tela bianca, consentendo ai clienti di continuare da dove Indian si era fermata: costruire la moto personalizzata definitiva.
QJMOTOR, d'altra parte, è tutta un'altra storia. Nessuna tradizione, nessun fan che smantella in garage. Quindi, quanto vale una naked cinese prodotta in serie se si vuole comunque qualcosa che si distingua? È ora di mettersi in viaggio con la SRK 600.
Triumph, Indian, Ducati, BMW: nomi di tutti BikeBrewers I fan associano QJMOTOR alla cultura custom. Ma QJMOTOR? Cosa? Esatto. QJMOTOR è un nome relativamente nuovo, che cerca di conquistare una fetta del mercato europeo a velocità sostenuta. Supportato dal gigante cinese Geely (sì, lo stesso gruppo che possiede Volvo, Polestar, Lotus e BYD), QJMOTOR non è un'azienda improvvisata. Infatti, è stata fondata nel 1985.
Scopri l'SRK 600
Look sportivo, specifiche tecniche di alto livello, prezzo accessibile. Stamattina sono stato accolto da Jan Ykema di Moto Mondo, il distributore QJMOTOR per il Benelux. Jan va dritto al punto: "Credo che la Touring non faccia al caso tuo?". Esatto. Mentre la SRT 600 SX Touring e la 700 SX Touring sono sicuramente interessanti per il mercato olandese, è la SRK 600 ad attirare immediatamente la mia attenzione. Una naked sportiva con motore bicilindrico parallelo da 61 CV, freni Brembo, forcelle Marzocchi e un prezzo di listino di 7,499 euro nei Paesi Bassi (6,699 euro in Belgio). Un bell'aspetto, bassi costi di gestione e una garanzia di tre anni? Sembra un affare allettante.
Ma essere semplicemente un buon affare non è sufficiente per arrivare BikeBrewersVogliamo vedere se la SRK può essere trasformata in una moto personalizzata di grande impatto con un budget limitato. La base sembra promettente, ma per gli amanti delle moto personalizzate c'è sicuramente del lavoro da fare.
Potenziale personalizzato con un budget limitato
Da "Fresca di fabbrica" a "Street Style" con poche semplici modifiche. La SRK 600 è disponibile in due colori: rosso e grigio lucido, e il mio preferito, nero con dettagli dorati per quell'iconica atmosfera da John Player Special. La moto è ben appoggiata sulle ruote. Il design è un po' generico, non eccessivamente aggressivo. Niente coda corta o look da streetfighter. Mi ricorda un po' la Honda CB500. Per fare un paragone: la Honda costa 700 euro in più e offre 14 CV e 12 Nm in meno. Sulla carta, la QJ offre un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Certo, non spenderai 10 dollari per personalizzarla. Quindi la domanda è: puoi dare a questa naked un tocco personale con un budget minimo? Qualcosa che ti permetta di tagliare il traffico con stile e parcheggiarla in città senza preoccuparti di scooter fuori controllo o hipster che ti investono.
Girando intorno alla moto, alcune cose saltano all'occhio. Innanzitutto, i catarifrangenti enormi. Obbligatori per legge, certo, ma emanano un'atmosfera da bici per bambini con quelle perline colorate e rumorose. Nella spazzatura finiscono. Il portatarga posteriore sembra una tenda da sole in plastica. Ogni moto ne ha uno, ma questo deve sparire: infila la targa proprio sotto il codino ordinato. Poi c'è il faro. È un proiettore alloggiato in una cornice con strisce luminose. È unico, e Darth Vader lo adorerebbe, ma da appassionato di custom, desidero ardentemente un faro classico, pulito e rotondo. Sostituisci lo scarico con un modello a scatola dall'aspetto retrò con un po' più di grinta, prendi il manubrio della SRK 600 RS carenata e sostituisci quegli specchietti con qualcosa di meno "di serie".
Ti è rimasto qualche soldo in più? Vernicia i cerchi d'oro, abbina la sella del pilota ai dettagli e avrai una Daily personalizzata. Certo, potresti spingerti oltre, ma prima di tutto, andiamo a fare un giro.
Prime impressioni di viaggio
City Slicer di giorno, Weekend Warrior per scelta. Siamo partiti da Twenty7, lungo il fiume Maas a Rotterdam, nell'ora di punta. Sembra un'occasione per dimostrare quanto sia leggera e agile la SRK. Missione compiuta. Frizione, cambio e freni vengono messi a dura prova più delle forcelle Marzocchi o degli pneumatici RideMigra S3N. Questa è una bici essenziale e pratica che sembra una vecchia amica del primo giro. Frizione fluida, cambi di marcia precisi e un clic meccanico a ogni cambio. Manovrare nel traffico è un gioco da ragazzi grazie ai suoi 176 kg di peso a vuoto.
Fuori città, la sensazione di leggerezza continua a farsi sentire. I 61 cavalli e i 55 Nm di coppia sono potenti e la SRK si muove con agilità da una curva all'altra. La forcella Marzocchi non regolabile è tarata sul lato rigido, aggiungendo un tocco sportivo ma mantenendo comunque un comportamento generale piuttosto indulgente. La sella rimane comoda anche dopo diverse ore in sella e la posizione di guida è perfetta. Il display è semplice, intuitivo e permette di passare dalla modalità standard a quella sportiva.
Verdetto finale
Affidabile, conveniente e sorprendentemente divertente. Quindi, per chi è questa moto? Amo la tradizione, il carattere e le moto con una storia alle spalle. La SRK 600 non è un sostituto per una classica Ducati M900 Monster dallo stile iconico. Ma non vorrei nemmeno lasciare quella Ducati parcheggiata in centro. La SRK, d'altra parte, ha tre anni di garanzia e una qualità costruttiva davvero solida. Per me, questa è la moto ideale per tutti i giorni, un cavallo di battaglia senza pensieri che puoi lasciare parcheggiato ovunque, godendoti comunque ogni curva e curva sulla strada di casa.
Una bici nuova di zecca a un prezzo conveniente, e con un budget un po' più alto, una che vorrai davvero usare ogni giorno. Niente male, QJ. Niente male, per niente.
