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Royal Enfield BEAR 650
Mettere l'ORSO tra gli orsi
A luglio, la Royal Enfield DACH ci ha invitato a provare e recensire la nuova Royal Enfield Bear 650, un invito che abbiamo accettato con grande piacere. La disponibilità del modello stampa coincideva con l'annuale viaggio Craftwerk di Berlino, quindi, invece di provare la moto per un weekend, ho avuto la possibilità di metterla alla prova: 3500 km in 10 giorni, in tutte le condizioni. Quest'anno, il viaggio si è spostato in Romania, la destinazione perfetta per autostrade, passi di montagna, strade secondarie e sterrate, e il posto perfetto per mettere la Bear tra gli orsi.
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La Bear 650 deve il suo nome alla Big Bear Motorcycle Run nel deserto californiano. Nacque a Los Angeles nel 1921 da una scommessa tra due ragazzi. Chi sarebbe riuscito a percorrere per primo le 100 miglia fino al Big Bear Lake? La moto è costruita attorno al bicilindrico parallelo da 650 cc e condivide il cuore con Interceptor, Continental, Classic, Shotgun e Super Meteor. Tuttavia, il suono è leggermente diverso appena la si accende, e le sensazioni sono un po' diverse appena si rilascia la frizione. La Bear è l'unico modello dotato di scarico due in uno, che ha un bel rombo, senza essere fastidioso. Quando si parte, ci si rende conto che questa nuova caratteristica aumenta anche la coppia da 52 Nm a 56 Nm. In combinazione con la geometria modificata (passo più corto da 1400 mm a 1475 mm), le sospensioni rialzate e il manubrio largo, questa moto retrò sembra una vera scrambler.
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È ora di metterlo alla prova
Il primo giorno ho percorso 500 km, 350 in autostrada e 149 su strade secondarie. L'ultimo chilometro? Ghiaia smossa, in salita, fino alla nostra baita. E l'Orso fa tutto. Il manubrio più largo e le pedane più larghe (con inserti in gomma rimovibili) garantiscono stabilità quando la ruota anteriore da 19" danza sulle rocce e una facile manovrabilità quando si mantengono i 130 km/h in autostrada. L'erogazione di potenza è fluida e affidabile e il cambio tra le sei marce è fluido e semplice. A 4000 giri/min, i componenti del bicilindrico parallelo vibrano alla frequenza perfetta e non ci sono vibrazioni nel manubrio. Con la posizione di guida eretta e la sella leggermente più alta (accessorio ufficiale RE), potrei farlo tutto il giorno. E ci sono riuscito! Nel fine settimana, sono andato in Bulgaria per partecipare al Traditional Fuel Fest del Cafe Racer Club Bulgaria, aggiungendo altri 1000 km sull'autostrada asfaltata a due corsie. Con un'altezza di 185 cm/6 m, qualche centimetro in più avrebbe aiutato con le ginocchia doloranti in quelle giornate davvero lunghe, ma realisticamente, quanto spesso si sta seduti in sella per più di 8 ore?
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Questo scrambler si confonde?
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Nei Balcani, la maggior parte dei navigatori non esita a indirizzarvi su strade sterrate. Le strade sterrate sono strade ufficiali qui, anche in Romania, quindi quando abbiamo programmato di visitare un lago in montagna, il mio cuore ha sussultato quando gli ultimi 10 km si sono rivelati sterrati. In seconda marcia, a piedi, la Bear 650 mi ha accompagnato per la maggior parte del percorso comodamente. Non sono mai arrivato al lago, perché gli pneumatici MRF dual sport hanno trovato un chiodo un po' più duro di quello posteriore. Fino ad allora, disattivando l'ABS posteriore e le sospensioni USD, ho potuto divertirmi a sfrecciare e scivolare tra i pini. Con 75 kg, le sospensioni di serie sono un po' troppo rigide per me, ma i 130 mm all'anteriore e i 115 mm al posteriore sono sufficienti per affrontare le buche, le rocce e i tronchi occasionali su strade come queste. Il paramotore RE e la protezione del radiatore opzionali su questa moto mi hanno dato la sicurezza di sollevare polvere e sassi. Attenzione però: non scambiatela per una moto da cross, è pur sempre una moto da 215 kg, se la guidate troppo veloce né le gomme né le sospensioni reggeranno. Quindi, sì, la scrambler si arrampica, e anche parecchio!
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Quando sei a Roma(ania)
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Gli amanti dei motori, che siano appassionati di due o quattro ruote, associano immediatamente la guida in Romania al passo Transfăgărășan. Famoso per i suoi tornanti, soprattutto dopo che Jeremy Clarkson l'ha definito "la strada migliore del mondo" in una puntata di Top Gear, collega il nord e il sud della Romania attraverso i suoi 2042 metri di dislivello, con lunghe curve a S e ripide discese. L'Orso le ha affrontate tutte con orgoglio e sicurezza. E gli orsi non si sono sentiti minacciati e mi hanno lasciato passare senza problemi. 
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Tuttavia, sulla Transalpina, il passo montano più alto e lungo del Paese, 2145 m e 149 km, la mia fiducia negli pneumatici è un po' calata quando ha piovuto per tutte le 3 ore di questo tratto. Consiglierei di sostituirli con i Pirelli Scorpion Rally, non cambieranno l'aspetto ;)
Una breve nota sulla tecnologia
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La Bear è dotata di luci a LED su tutti i lati, una novità per Royal Enfield, e di un cruscotto TFT pulito che indica distanza, marcia, carburante, velocità e giri. Nessuna modalità di guida, nessun menu fastidioso, un menu pulito per una moto pulita, così puoi concentrarti sulla guida. E con il display di navigazione integrato, supportato da Google Maps, la navigazione è semplificata! Sia la navigazione a schermo intero che quella passo passo funzionano bene con l'app RE. C'è margine di miglioramento: se blocchi il telefono, l'app interrompe la trasmissione delle istruzioni di navigazione al cruscotto.
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Nel complesso, la Bear 650 ha superato le mie aspettative in termini di guidabilità, comfort e capacità! È una vera scrambler nella sua categoria, con un ampio potenziale di personalizzazione in base alle proprie esigenze.
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