VR Carina Ducati 996 'Projekt X'

Trkaći pedigre

Ako znate nešto o moto sportu na Bliskom istoku, zaista je teško previdjeti Vendetta Racing tim. Vendetta Racing UAE privatni je tim za utrke motocikala, koji je osnovao Alan Boyter 2007., natječući se na domaćim i međunarodnim događajima, poput prestižnog Abu Dhabi Desert Challengea, VN Manxa na poznatom otoku Man i relija Dakar . 13 godina hard-core utrka i izgradnje bicikala za staze i off-road sigurno ćete naučiti trik.

Neobični osumnjičenik

Dakle, kakve veze ima trkaći tim s izgradnjom prilagođenih bicikala? Pa, možda će vam ime osnivača Vendetta Racing zvučati poznato. Alan je 2014. izgradio Triumph Speed Triple Café Racer, nazvan 'Project Trumpet' pod krinkom VR carine. Od tada je VR Customs proizveo nekoliko zanimljivih verzija, uključujući i svoj najnoviji bicikl, 'Project X' Ducati 996 Café Racer. Nema mnogo Ducati 916/996/998 trkača u kafiću. A zašto i bi, budući da bi petljanje u dizajn velikog Massima Tamburinija mnogi ljubitelji motocikla mogli smatrati svetogrđem. Hrabar izbor kakav se može zamisliti, zbog čega je Alan odabrao ovaj bicikl.

Velika Britanija veza

Ideja je bila jednostavna: stvorite trkača u kafiću koji izgleda sjajno, ali se još bolje kreće. Morao je izgledati kao stara škola, a morao je imati i tijelo od legure metala. Nakon što su sokovi počeli teći, počeli su se stvarati sitniji detalji. VR Customs ima na raspolaganju čitav niz vještina, međutim, oblikovanje lima za tijelo nije bila jedna od njih. Srećom, pronađen je izvor u Velikoj Britaniji koji bi od legure mogao stvoriti sve što poželi. Imali su nekoliko dizajna oplata i sjedala koji su se mogli modificirati, što je uštedjelo mnogo vremena. Spremnik goriva, međutim, morao je biti stvoren od nule. Nakon što je to dovršeno, došlo je vrijeme za početak traženja osnovnog bicikla. Čisti Ducati 996 pronađen je u Velikoj Britaniji zajedno s 1198S Öhlins vilicama, Brembo kočnim čeljustima, 998R donjom trostrukom (56 mm), potpuno plutajućim diskovima Braketech, Brembo maskom kočnica i spojke te najseksipilnijim kotačima na tržištu tvrtke Kineo. Svi su bačeni u kontejner i otpremljeni u Dubai. To je već bilo 2015. godine. Dakle, što se dogodilo između 2015. i sada?

Godine u nastajanju

Pa, 5 godina bi se moglo činiti kao dugo za izgradnju, ali mnogo se toga dogodilo u međuvremenu. Karoserija iz Velike Britanije kasnila je, što je značilo da je projekt stao i ubrzo je odgurnut za druge projekte. I trkaći tim je imao prioritet, a ostalo je, kako se kaže, povijest. Postoje pozitivne strane o dugom vremenskom slijedu na ovakvoj izgradnji. Može se odvojiti vrijeme da se usredotočite na sve sitne detalje, kao što je ponovno ožičenje STM kontrolera s stilom GP s 5 tipki za upravljanje svim zahtjevima cestovnog bicikla ili izrada okvira za sat koji kima prema izvornom kokpitu, ali s prilagođenim -naredni satovi, zajedno sa LED diodama, prilagođenim logotipima i GPS Speedo -om. I okvir ispuha i podnožje sjedala bili su jako prerađeni prije nego što su nazvani dovršenim. Jednostavno promatranje stvari dvije godine mijenja vaš pogled, bilo dizajnom ili jednostavno smatrajući da se to može učiniti bolje.

Ugradite i završite

Bilo je dijelova koji su bili apsolutno neophodni za ovu gradnju, poput trkaćeg radijatora FRAM, modificiranog tako da sjedi dalje i prihvaća twin-Spal ventilatore zajedno s odgovarajućim hladnjakom za ulje. Rezultat je značio dodatnu leguru za poliranje, ali, što je još važnije, zadržao je uravnotežen izgled jer je izvorni radijator slab u usporedbi. Druga važna vizualna promjena bila je da se ne koriste navlake za pojaseve. Pokrivni poklopci uklonjeni su, zajedno s mašinskom obradom nosača brega, prije nanošenja praškastog premaza, tako da remenice brega „lebde“ oko glava. Remenice su kromirane kako bi se osiguralo da upadaju u oči. Svaka pojedina matica i vijak su polirani ili poniklani. To uključuje povratne opruge na tijelima leptira za gas, vanjska kućišta zavojnice, sve do vijaka M5 koji drže leptire u tijelima leptira za gas. Karoserija od legure bila je prozirno obložena radi zaštite, a dijelovi motora ili su držani od prirodne legure, premazani prahom u teksturiranoj crnoj boji (uključujući donje vilice Öhlins), ili eloksirani u crvenu boju (u skladu s crvenim okvirom od slatkiša). Mješavina završnih obrada bila je znak za Ducati Elite s kraja 50 -ih.

kulminacija

Završni potres izveden je tamo gdje je biciklu uvijek bilo suđeno, na trkaćoj stazi. Gledajući preko zatamnjenog zaslona i spremnika u klasičnom stilu, bicikl ima vizualni osjećaj da je težak, no to se ubrzo zaboravlja čim se nagnete u prvi zavoj. Ima poznato, agilno upravljanje s 996 -om, ali s daleko superiornijom sposobnošću kočenja i ovjesom koji krajem 90 -ih nikada nije bio tako dobar izvan tvornice. Misija izvršena!