Električno je
U redu, krenimo s odgovorima na goruća pitanja. Da, električni je. Da, nedostaju vam zvuk i vibracija. Da, nedostaje vam mijenjanje brzina i osjećaj da ste izravno povezani spojkom. I da, moraš se naviknuti. Ali ne: nije kraj svijeta!
Električni motocikli postoje već neko vrijeme i još uvijek ima okorjelih entuzijasta motocikala koji tvrde, s određenom upornošću, da nikada ne žele biti viđeni na takvoj stvari. Ili da 'zabava prestaje čim više ne možete sipati benzin'. Ili tako nešto. A onda stižu komentari s druge strane, preraste u svađu i razgovor, ako je ikad bio s toliko krutih stavova, zaglavi se u nekakvu bingo kartu s klišejskim opaskama i gotovo, do sljedećeg puta. To je sljedeći put, pa ću odmah na to.
Pogotovo uz usporedbu back-to-back, još se više ističe; propuštate neke od osjećaja koje biste inače imali na motociklu s benzinskim pogonom. Ali to ga ne čini lošim; jednostavno je drugačije. I ja sigurno čvrsto vjerujem u motore s unutarnjim izgaranjem. Bonus zvuka, osjećaja i iskustva nije nešto što možete zanemariti. Ipak učinite sebi uslugu, možda biste trebali ostati otvorenog uma.
Iskustvo Experia
Experia je najnoviji model Energice i nakon supersportskog, naked i retro naked, Energica je sada krenula u pravi Adventure bike stil. Prilično ambiciozno, jer odmah pomislite 'kutije, nosivost, aerodinamika i kilometraža'. Ne stvari koje mislite s električnim motociklom, pa je moja znatiželja bila potaknuta. Vrlo jednostavno, ako imaju odgovor na ovo, mogli biste to nazvati otkrićem. Ako ovo uspije, svaki drugi žanr je lak i gotovo sve, ako ne i sve, zamjerke ste pomeli.
SNAGA: Kontinuirana: 60kW/80Hp pri 7000 o/min – Maksimalna: 75kW/102Hp pri 7500 o/min
ZAKRETNI MOMENT: 115 Nm / 85 ft lb. – 900 Nm / 664 ft lb. na kotaču
NAJVEĆA BRZINA: ograničena na 180 km/h (112 mph)
UBRZANJE: 0-100 km/h (0-60 mph): 3.5 s
DALJINA:
- Grad: 420 km (261 milja)
- Kombinirano: 256 km (160 milja)
- Izvangradska: 208 km (130 milja)
- WMTC: 222 km (138 milja)
Spretan
Najveća pojedinačna prednost koju je Energica sada prihvatila je masa. Uistinu, do sada su električni motori još uvijek bili na težini. To je prilično neizbježno, baterije i motor su samo teški. Ali… prosječna avantura često je također. I time Energica briše jednu od najvećih zamjerki; Experia nije puno teža od prosječnog konkurenta s deklariranom težinom od 260 kg.
Što se tiče kvalitete vožnje, ovoj marki se nikada nismo imali na što prigovoriti, a sada kada smo se pozabavili i detaljima, možemo se pripremiti za uzbudljivu vožnju. I nisam razočaran odmah nakon toga. Najbolji dio: trenutna isporuka snage. Bože, ova stvar ide. Kako se brzina povećava, tako raste i moje samopouzdanje. Ima nešto u zvuku koji proizvodi električni motor što ga čini zaraznim. Experia također djeluje lagano, gotovo okretno; rijetka kombinacija na Adventure biciklu ove veličine. Oni hrabriji mogli bi se odvažiti i van ceste. Ovaj smo se put zadržali na asfaltu, ali ne vidimo nikakav problem u tome da Experia ide bilo gdje gdje bi išao BMW GS.
Energica je ovladala umijećem centralizacije mase. Njihovi su inženjeri izvrsno uspjeli postaviti težište na pravo, uravnoteženo mjesto tako da zapravo možete samo usmjeriti i pucati. Baš kao običan motocikl. Okvir je vrhunski, ovjes odličan, a komande intuitivne. Nevjerojatno je predvidljiv, nevjerojatno snažan i super udoban. Možda osim vjetrobranskog stakla koje je podesivo, ali nije super učinkovito.
Imaš li soka?
A ta nosivost? Pogledajte specifikacije i znat ćete. Naravno da se morate svako toliko napuniti, ali sada to trebate kombinirati samo sa šalicom kave umjesto ručka od tri slijeda. A bili ste na odmoru, zar ne? Kome se onda žuri? S raznim opcijama povezivanja možete puniti gdje god želite, bilo da je to na Tesla brzoj punionici ili napola raspadnutoj, paučinastom utičnici u staji farmera. U redu, ovo drugo će trajati dulje i morate paziti da ne zapalite vatru, ali moguće je. Doslovno bilo gdje. A kad se jednom napuni, s njim stvarno možete preći dug put, prije nego što morate ponovno tražiti. Volio bih to ipak isprobati u praksi za realan dojam. Ali već sada puno obećava i svejedno je bolji od onoga na što smo do sada navikli. Jedino pitanje koje imam je kako će to funkcionirati s dodatkom putnika i prtljage, ali i to je dobra ideja za shvatiti.
KAPACITET: Max. 22.5 kWh / nominalno 19.6 kWh – litij polimer
ŽIVOTNI VIJEK: 1200 ciklusa @ 80% kapaciteta (100% DOD)
NAPUNJENJE:
- Brzo punjenje DCFC razine 3, način rada 4: 400 km/ho 6,7 km/min (248 milja/ho 4 milje/min)
- Sporo punjenje Razina 2 Način 2 ili 3: 63,5 km/h (39,5 milja/h)
Tako. Zaključak? Mislim da je super. Kao što sam rekao na početku, nepobitno je drugačije, ali to ga nipošto ne čini potpunim i potpunim krajem svijeta. Ako električni motocikli stvarno krenu ovim putem, veselim se tome. Jedna po jedna razlika i zamjerke će nestati i ostat ćete samo sa super debelim, stvarno cool motociklom. A ako se ne slažete, možete mi dokazati da nisam u pravu.
Fotografski krediti: Vincent Burger
Ostavi odgovor