Zov divljine
Razmaženi smo slikama veličanstvenih bicikala na izvrsnim lokacijama.
Ali kad smo pogledali Triumph T1971 Davida Boguscha iz 120. na snježnom putu gore u švicarskim Alpama, naše su čeljusti zajedno pale!
Sigurni smo da ćete svi vi čitatelji razumjeti gledajući ove snimke.
At Bikebrewers, mi smo naivci za engleske bicikle, posebno one prije sustava ubrizgavanja. Mi smo i naivci za ravne taksere ... pa zamislite naše iznenađenje kada smo otkrili ovu prekrasnu građevinu koju je izveo David Bogusch na vrhu planine u Srednjoj Europi.
Ulje u venama
Ovaj čisti i elegantni Triumph Bonneville nosi ulje u okviru. Da, dobro ste čuli, sustav koji su izumili zrakoplovni inženjeri koji u to vrijeme nije radio savršeno i nije bio dobro prihvaćen u javnosti. Međutim, ono što je postignuto na ovom novom Triumph -u pokrenutom 1971. godine bilo je još uvijek vrlo opsežno i, zbog toga, inovator. Potpuno novi okvir s uljnim ležajevima, nove prednje vilice i jaramci, novi kotači i kočnice sprijeda i straga, novi ispuh, a za dobro ili loše i novi izgled.
Vratimo se sada izradi!
Zašto ne?
30-godišnji David strastveno se bavi obnovom i obnovom motora. Nakon što je krajem 1968. završio rad na Norton Commandu iz 2018., trebao mu je novi popravak.
Dok je jednog dana vijugao oko sastanka motora, naš je prijatelj otkrio ovaj još nepolirani dragulj. Motor je već prije 20 godina ugađao specijalist s poboljšanim bregastim vratilom, uravnoteženim radilicom, ventilima i usisima, snažnijom uljnom pumpom i suhim kvačilom. Odlučio je preuzeti projekt i završiti ga.
S tako snažnim i sportskim motorom, njegova je vizija bila ulični legalni uređaj za praćenje stanova. A 'warum nicht?' mora da je to bila njegova prva misao.
Dogovor s vlasnikom trajao je nekoliko minuta. Ovaj tip je imao previše projekata koji su čekali završetak i svidjelo mu se ono što je David imao na umu za Triumph.
Zamolili smo Davida da nam kaže nešto više o svojoj viziji. Njegov odgovor: “Htio sam dati biciklu vizualni karakter koji odgovara motoru za motokros“ Gasser ”. Estetski lijep motor, koji ne samo da osvaja svojom elegancijom i oblicima - već i svojim voznim sposobnostima. Osim toga, bilo mi je važno da se ovaj motor može koristiti na cesti i da ga mogu koristiti za svakodnevne vožnje. U redu, kratke vožnje - jer je spremnik ograničen na oko 100 km. ”
Teži način
Projekt je bio prilično zahtjevan jer je David morao naučiti većinu toga raditi sam. Diplomirao je poslovnu administraciju i upravljanje bogatstvom, a dane provodi usrećujući svoje klijente u tvrtki Management Trust.
No noću ovaj doktor Jekyll pretvara gospodina Hydea i nestaje u svojoj šupi u brdima negdje blizu St. Gallena.
Potpuno isključen iz vanjskog svijeta koji je izveo krenuo je izvodeći svoju magiju.
Stvaranje magije nije se pokazalo lakim.
Ima li problematičnog službenika?
Davidovim riječima na naše pitanje o broju izazova s kojima se susreo: „Da, mnogi - svaki dan u radionici bio je izazov.
Ako niste naučili ovu profesiju - već ste sve sami stekli - često postoje stvari koje ne radite često pa provedete mnogo sati radeći na njima. Na primjer, vezanje i balansiranje kotača bio je vrlo izazovan posao - pobrinuti se da ništa ne ogrebem. ”
Malo je izmijenio okvir, vezao i uravnotežio vlastite kotače. Ponovno je ožičio svu elektroniku i sam dizajnirao neke dijelove zahvaljujući CAD -u (samouk): dvostruka prednja svjetlosna jedinica koja izgleda bolesno; brtve i podloške za pranje od aluminija, kao i okvir za mjerač brzine.
Sjedni.
Dobio je pomoć pri izradi sedla koje je 100% ručno izrađeno i trebalo je mnogo sati ... provjerite rad igle na ovom jednom bodu po bod!
Nevjerojatan posao bojenja u potpunosti je izveden ručno uz pomoć Ersin. Volimo izgled i dojam tog spremnika plina sa logom stare škole Triumph i njegovim zlatnim dodirom!
Kočnice i udarci bili su netaknuti zadržavajući osjećaj originalnog modela iz 1971. godine.
izmjene
Okvir je malo izmijenjen (ali samo vizualno).
Spremnik: Redmax Speedsop
Sjedalo: Götz Manufaktur
boja: ET -ov Lackierwerkstatt
Rasplinjač Mikuni iz Yamahe XS650 (prikladne prirubnice zavarene su na glavu cilindra).
Ispuh: Vlastita kombinacija različitih dijelova
Električno paljenje
Suho kvačilo (Bob Newby)
Motogadget M-Lock
Jači alternator
Prednje i stražnje osvjetljenje, građevinsko samostalno
Snop brzinomjer
Mnogi samostalno izrađeni CAD dijelovi (David je spreman i njih prodati)
Volimo osjećaj i izgled ovog modificiranog T120. Čisto je. Jednostavno je. To je poboljšani Triumph. Izgleda sjajno. Uz zamamne slike u snijegu kladimo se da se mnogi od vas pitaju kako se ovaj Triumph nosi s asfaltom?!?
Nismo probali (još), ali David kaže (i vjerujemo mu): “Haha to moraš doživjeti, ne možeš to opisati. Ima jako lijepu snagu - to je zaista upečatljivo - to nikada, nikada ne biste dali ovom mopedu. Ali stvarno sportski sprinta !!! Blizanački zvuk koji odjekuje planinama upravo je uzbudljiv! Rukovanje je vrlo dinamično i zbog širokog upravljača imate potpunu kontrolu. Položaj sjedenja je savršen - super udoban. S ovim biciklom jednostavno ste šef na cesti - nikad nisam dobio toliko "palac gore" i "pogleda". on se cereka.
Poznate posljednje riječi
"Dakle, David, želiš li nešto podijeliti s nama?" upitali smo ga. Njegova reakcija: “Toliko sam naučio o Triumph -u, Bonnevillesu i motoru. Svoje vještine sam razvio na tokarilici, u CAD programu, špijunirajući kotače i tapeciranje. Mislim da su stalno novo učenje i rješavanje problema - lijepe stvari u ovom hobiju - koje želim podijeliti sa svima. Ako se zabavljate - napravite svoj bicikl! I ono što sam posebno naučio: Na kraju obnove - snimiti profesionalne fotografije. To daje projektu častan završetak.
Posebno bih zahvalio Fabio za nevjerojatne snimke u snijegu.
David, hvala što si podijelio svoju strast s nama i molimo te da nas obavijestiš o sljedećoj izgradnji!
Detalji graditelja:
Graditelj: David Bogusch
Web stranica
e-mail: [e-pošta zaštićena]
Instagramu
Facebooku
Ostavi odgovor