Baš kao i zračne glave Honde CB ili BMW, Yamaha Virago jedan je od najpopularnijih osnovnih bicikala za prilagođene projekte. I da, to se radilo uvijek iznova. Neki dobri, neki loši, neki strašni. A kad se dizajn bicikla konsolidira, sve se teže ističe. Neki se bicikli jednostavno ističu dizajnom, drugi imaju nešto na što nije tako jasno ukazati. Potonji radi za ovaj stroj koji je izgradio Bal Deo, fotograf iz Vancouvera, Kanada. Ako imate fotografsko pamćenje i brzo pogledate, lako je staviti ovaj bicikl u liniju Viraga koju je sagradio Moto Adonis. No, ima i neke sličnosti s XV920 tvrtke Ugly Motors. Ipak, super stroj koji je zaslužio mjesto upravo ovdje. Riječi graditelja:
Zbog nekih medicinskih problema i prolaska kroz teške probleme, bilo je teško ne osjećati se depresivno. Po zanimanju, po zanatu, ja sam fotograf s mikroelektronikom i nekim strojarskim obrazovanjem. Uvijek sam volio bicikle i surfao internetom naišao sam na nekoliko web stranica za bicikle koje su imale izvrsno umjetničko djelo u smislu izrade. Nema ništa inspirativnije od pogleda na lijepu umjetnost u bilo kojem obliku. Stoga moje putovanje počinje pronalaskom donatorskog bicikla. Tako su najpopularniji za kafiće bili BMW, Honda, i Yamaha Virago. Događa se da sam, putujući prekrasnim krajolikom Kanade prije Krista, naišao na pravi "nalaz štale" sa 20K na satu. Dakle, moj donatorski bicikl bila je Yamaha Virgo 1982 iz 750. godine.
Htio sam da bicikl izgleda dominantno, a očima ugodan i jednostavan. Prioritet je bio faktor udobne vožnje. Glavni izazov bio je smanjiti troškove izgradnje što je više moguće korištenjem izvornih komponenti, međutim ljudima bi trebalo biti teško prepoznati bicikl kao Virago.
Ožičenje je potpuno uklonjeno, osim žica statora i regulatora. Elektronika se temeljila na motogdget M-Unit i M-gumb. Jednostavno ne možete kupiti bolje, dečki iz Rivival Cyclesa bili su sjajna podrška, s obzirom na to da je ovo moja prva verzija. Okvir je pjeskaren, očišćen i premazan prahom, Stražnji podokvir potpuno je uklonjen, a jednostavna posuda za sjedenje izrađena je, a okvir je izmijenio moj prijatelj Jeff (zavarivač), koji odlično razumije vašu viziju. U početku smo razmišljali o premještanju kutije za baterije ispod bicikla i idemo s manjim, lakšim litijem, svatko tko poznaje virago i njihove poznate početnike, za prvu smo verziju ostali s izmijenjenom kutijom za baterije. Kotači su zalihe Yamaha virago naplatci, međutim veličina guma je povećana korištenjem Bridgestone-Exedra MAX 140/90-15 za stražnje i 120/90-17 za prednje.
Gornji dio potpuno je obnovljen, uključujući nove brtve, filter za ulje, ventile za podešavanje i novu mat crnu boju s očišćenim perajama kako bi linijama dali perspektivu nakonprodaje ispušnih plinova od nehrđajućeg čelika kako bi dobili još jednostavniji i čistiji izgled. Prednji kraj dolazi iz R2001 iz 6. s vilicom R2007 iz 1. s izmijenjenom osovinom. Imali smo dvije veličine obloga za sjedalo, jednu udobnu vožnju, drugu "sve je u izgledu". Nažalost, u vrijeme snimanja fotografija, "look" sjedalo je posudio prijatelj za njegovu izradu. Gornji držač udara zavaren je u okvir s vrlo malo napora, dok smo mjerili, sastavljali plan i mjerili ponovo, i opet ...
Pažljivim planiranjem jednostavno ne možete pogriješiti. Imao sam prilično dobre rezultate od svojih inženjerskih dana.
Sveukupna vožnja je jednostavno prekrasna. Imam 6'1 ″ i smatram da je sjedalo malo više, ovo bi se moglo popraviti jer bih volio da se prednji dio spusti za još koji centimetar. To je prilično jednostavno pomicanjem kopči na gornju stranu stabljike, što bi omogućilo udobniju vožnju.
Ostavi odgovor