..Et maintenant pour quelque chose de complètement différent
Ouais, on sait. ce n'est pas une construction personnalisée !
Cependant, conduire des motos nous apporte toutes sortes d'expériences. Alors pourquoi ne pas quitter les routes familières et partir de temps en temps pour une nouvelle aventure ?


Zéro FX
« Expérience électrique » est la façon dont Zero Motorcycles incite les conducteurs à changer et à essayer leurs motos électriques.
Ayant conduit un certain nombre de leurs machines dans des conditions routières normales, j'étais déjà au courant des avantages de s'éloigner des moteurs à combustion. Il va sans dire qu'il y a encore beaucoup de place pour l'amélioration, mais cela a plus à voir avec la capacité des batteries et les infrastructures de charge (internationales).

En moyenne, vous utiliserez jusqu'à 1% par kilomètre hors route. Une charge complète vous offrira environ 100 km de bonheur boueux. Sur le tarmac, vous pouvez ajouter 50 kilomètres supplémentaires, mais c'est sur des routes sinueuses ou dans des circonstances urbaines. Le brûlage d'autoroute videra votre batterie beaucoup plus rapidement sans l'avantage de se régénérer au freinage.

Du point de vue de la conduite pure, les motos électriques ont parcouru un long chemin au cours des dernières années et offrent (vraiment) beaucoup d'excitation pure dès le départ. Après avoir essayé plusieurs motos Zero sur le tarmac, qui est leur habitat naturel, j'ai été ravi de recevoir une invitation du siège européen de Zero Motorcycles pour un peu plus de nature.
Je devais parcourir 250 kilomètres au sud, non loin de la frontière entre la Belgique et la France où Thierry Sarasyn, un expert chevronné du tout-terrain avec beaucoup d'expérience en motocross et en enduro, m'attendait avec deux vélos Zero FX en version tout-terrain.

Technique
Le Zero FX est un monstre de couple. Il a l'air léger et câlin quand vous le voyez, mais son puissant moteur sans balais Z-Force vous surprendra. Il est intégré au centre du cadre et est fourni en usine avec un entraînement par courroie en fibre de carbone connecté directement à la roue arrière. Le cœur de la bête est le moteur électrique Zero Z-Force. Il fournira plus de couple que la plupart des moteurs à combustion de 1.000 7.2 cm7.42 directement à partir de la ligne de départ. L'autocollant « 106 » (retiré sur le vélo sur les photos) indique la force de 0 kWh qui vous accompagne à tout moment. Le moteur délivre un énorme couple de XNUMX Nm à partir de XNUMX tr/min. Le Zero FX ressemble beaucoup à son frère FXS axé sur la rue et contient la plupart des caractéristiques/spécifications, mais est certainement né d'un pedigree plus boueux et est votre meilleur pari lorsque vous recherchez un vélo extrêmement léger pour un véritable pionnier.

Pour le tout-terrain, un vélo électrique est très attrayant car il ne nécessite pas d'entretien technique plus compliqué après un trajet que de simplement l'asperger d'eau.

Pour viser le maximum de bonheur lors d'aventures hors route, Thierry avait préparé les vélos en fonction de la situation. La transmission par courroie a été remplacée par une chaîne et des pignons. Les ceintures et la boue ne s'aiment pas vraiment. Le pignon arrière a une taille impressionnante. Il domine la roue arrière et indique clairement que nous étions prêts pour des choses sérieuses. Le "câble" protégeant la ceinture a également été supprimé.

Des repose-pieds tout-terrain appropriés ont également été montés et le guidon a été équipé de protège-mains. La suspension avant a reçu trois clics supplémentaires d'amortissement de compression supplémentaire et la précharge du ressort a été augmentée de deux crans. La suspension avant USD (Showa) est entièrement réglable pour s'adapter aux préférences personnelles de tous les cyclistes ou au terrain à conquérir. La précharge de la suspension arrière a également reçu deux crans supplémentaires. Le débattement de la suspension avant est de 218 mm, l'arrière vous donnera 227 mm.

Le caoutchouc italien (Pirelli Scorpion) a été remplacé par des pneus Bridgestone AX41. Ceux-ci offrent une adhérence suffisante dans la saleté et sont agréables sur la surface dure dans des conditions routières normales. Passer d'une piste à l'autre en roulant sur la route était un jeu d'enfant et sans que des tas de boue ne vous heurtent le visage lorsque vous suivez votre exemple. Comme on peut s'y attendre, ce dernier ensemble sera plus bruyant sur la route. Donc, si vous finissez par rouler plus sur une surface dure, les Pirelli sont un excellent choix couvrant la roue avant de 21 pouces et la jante arrière de 18 pouces.
Si vous partez pour des aventures tout-terrain encore plus sérieuses, envisagez de remplacer le garde-boue avant par une version de style motocross décente. Pour ce jour c'était bien cependant. Cela dit, à la fin des trois heures de trajet, la rouille avait été emportée par une vague de testosteron et je me suis retrouvé à faire des trucs stupides similaires à mes ébats d'adolescent.

Un tableau de bord LCD bleu au design minimaliste complète la structure high-tech de la moto Zero FX. L'écran affiche le compteur de vitesse du vélo, le niveau de la batterie, la puissance de sortie et le temps de recharge prévu ainsi que la température et le profil de conduite. C'est tout ce dont vous avez vraiment besoin.

Un téléphone mobile peut également être connecté au tableau de bord pour configurer les performances et le comportement de la moto via l'application mobile de Zero Motorcycles.

C'est parti !
Il y a une vingtaine d'années, j'ai vendu ma dernière moto tout-terrain car il devenait de plus en plus difficile de profiter de la conduite hors route sans avoir à passer deux heures dans la voiture pour pouvoir rouler. Le nord-ouest des Pays-Bas n'est pas exactement densément peuplé avec des chemins de terre décents.
Donc, monter à bord du Zero FX avec la perspective d'une bonne conduite hors route était un voyage dans le passé pour moi. Cela m'a rempli d'excitation mais aussi de doutes sur la façon dont je ferais bien (ou mal) sur deux roues dans la saleté. D'autant plus que ce serait la première fois sur une moto électrique. Étant le tout-terrain rouillé que je suis, les photos ne vous donneront pas la pulvérisation professionnelle de boue que vous verriez normalement dans les rapports de constat que c'est malheureusement leur habitat naturel. Mais encore une fois, cette pièce est plus pour montrer que ce genre de conduite est disponible pour nous tous facilement et uniquement pour les pilotes de haut vol sponsorisés par Red Bull.

Dès l'instant où nous avons quitté le tarmac et nous sommes dirigés sur le premier chemin boueux étroit, un sentiment d'euphorie a pris le dessus. Même s'il m'a fallu environ une heure pour revenir à l'art de base de me lever et de m'étrangler dans la boue, le sable et l'eau, j'ai apprécié l'expérience dès le début.
Un élément important pour la rencontre positive avec la conduite en pleine nature était le fait que je n'avais plus à me concentrer sur le changement de vitesse. C'est l'un des grands avantages d'utiliser l'option électrique pour une telle occasion. Vous tournez juste (avec précaution) la manette des gaz et c'est parti !

Il y avait deux précieux conseils que Thierry m'a partagés lorsque nous sommes partis; mettre le vélo en mode 'Eco' plutôt que 'Sport'. Cela vous donnera une quantité suffisante de puissance à tout moment et cela vous aidera à heurter involontairement des «arbres magnétiques» le long de la piste si vous lui donnez beaucoup trop de puissance. Alors simplifiez-vous la vie et démarrez dans ce mode, lorsque vous êtes habitué au vélo, vous pouvez passer à la vitesse supérieure et profiter du niveau suivant.

Le deuxième conseil était de désactiver le système de freinage ABS. En tout-terrain, ce n'est pas le genre d'assistance que vous recherchez. Arrêter le mode était facile. Un simple "burn out" dans l'herbe mouillée pendant quelques secondes enverrait les assistants ABS faire une pause.

Ce vélo, orienté vers le «segment aventure», qui est vaguement défini comme axé sur le semi-tout-terrain, est un véritable plaisir. Il vous procurera une joie instantanée sur la plupart des terrains. Surtout, parce qu'il vous donnera un couple maximal à l'arrêt. Même en mode ECO, cela peut être une sérieuse poignée dans la saleté. Vous vous retrouverez à faire patiner ce pneu arrière si vous ouvrez simplement le « accélérateur » et allez-y.

Des sourires partout
Avec le niveau d'extase qui augmentait à chaque kilomètre parcouru, il y avait un élément spécifique qui ajoutait à l'excitation de la balade.
Alors que nous filions sur des pistes ouvertes aux gens qui promenaient leur chien ou profitaient simplement de la nature, c'était magnifique de rencontrer des sourires amicaux et des pouces levés. Essayez de parcourir ces chemins sur une moto tout-terrain bruyante ordinaire. Vous ne vous ferez certainement pas beaucoup d'amis en chemin.

Ce fut une expérience totalement opposée. L'absence de moteurs bruyants et de gaz d'échappement désagréables en a fait une expérience agréable pour les conducteurs et les passants.
Quelle belle façon pour nous tous de partager la joie et de se sentir bien.

Après avoir nettoyé les vélos, nous sommes retournés en ville et je suis remonté sur ma Triumph Thruxton caféracer encore trempée jusqu'aux os et avec de l'eau qui clapotait jusqu'aux chevilles dans mes bottes. Néanmoins, il était impossible d'effacer le sourire de mon visage pendant tous les 250 km de retour à Amsterdam.

Un merci spécial à:
Zéro Motos
Thierry Sarasyn pour sa patience et sa tolérance. Tu es incroyable!
Photographie : Thierry Sarasyn pour Automobiles
MKC Moto
Belstaff
Casques Bell
BIHR
Richa
Stylmartin
Pourcentage 100

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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Ouais, on sait. ce n'est pas une construction personnalisée !
Cependant, conduire des motos nous apporte toutes sortes d'expériences. Alors pourquoi ne pas quitter les routes familières et partir de temps en temps pour une nouvelle aventure ?


Zéro FX
« Expérience électrique » est la façon dont Zero Motorcycles incite les conducteurs à changer et à essayer leurs motos électriques.
Ayant conduit un certain nombre de leurs machines dans des conditions routières normales, j'étais déjà au courant des avantages de s'éloigner des moteurs à combustion. Il va sans dire qu'il y a encore beaucoup de place pour l'amélioration, mais cela a plus à voir avec la capacité des batteries et les infrastructures de charge (internationales).

En moyenne, vous utiliserez jusqu'à 1% par kilomètre hors route. Une charge complète vous offrira environ 100 km de bonheur boueux. Sur le tarmac, vous pouvez ajouter 50 kilomètres supplémentaires, mais c'est sur des routes sinueuses ou dans des circonstances urbaines. Le brûlage d'autoroute videra votre batterie beaucoup plus rapidement sans l'avantage de se régénérer au freinage.

Du point de vue de la conduite pure, les motos électriques ont parcouru un long chemin au cours des dernières années et offrent (vraiment) beaucoup d'excitation pure dès le départ. Après avoir essayé plusieurs motos Zero sur le tarmac, qui est leur habitat naturel, j'ai été ravi de recevoir une invitation du siège européen de Zero Motorcycles pour un peu plus de nature.
Je devais parcourir 250 kilomètres au sud, non loin de la frontière entre la Belgique et la France où Thierry Sarasyn, un expert chevronné du tout-terrain avec beaucoup d'expérience en motocross et en enduro, m'attendait avec deux vélos Zero FX en version tout-terrain.

Technique
Le Zero FX est un monstre de couple. Il a l'air léger et câlin quand vous le voyez, mais son puissant moteur sans balais Z-Force vous surprendra. Il est intégré au centre du cadre et est fourni en usine avec un entraînement par courroie en fibre de carbone connecté directement à la roue arrière. Le cœur de la bête est le moteur électrique Zero Z-Force. Il fournira plus de couple que la plupart des moteurs à combustion de 1.000 7.2 cm7.42 directement à partir de la ligne de départ. L'autocollant « 106 » (retiré sur le vélo sur les photos) indique la force de 0 kWh qui vous accompagne à tout moment. Le moteur délivre un énorme couple de XNUMX Nm à partir de XNUMX tr/min. Le Zero FX ressemble beaucoup à son frère FXS axé sur la rue et contient la plupart des caractéristiques/spécifications, mais est certainement né d'un pedigree plus boueux et est votre meilleur pari lorsque vous recherchez un vélo extrêmement léger pour un véritable pionnier.

Pour le tout-terrain, un vélo électrique est très attrayant car il ne nécessite pas d'entretien technique plus compliqué après un trajet que de simplement l'asperger d'eau.

Pour viser le maximum de bonheur lors d'aventures hors route, Thierry avait préparé les vélos en fonction de la situation. La transmission par courroie a été remplacée par une chaîne et des pignons. Les ceintures et la boue ne s'aiment pas vraiment. Le pignon arrière a une taille impressionnante. Il domine la roue arrière et indique clairement que nous étions prêts pour des choses sérieuses. Le "câble" protégeant la ceinture a également été supprimé.

Des repose-pieds tout-terrain appropriés ont également été montés et le guidon a été équipé de protège-mains. La suspension avant a reçu trois clics supplémentaires d'amortissement de compression supplémentaire et la précharge du ressort a été augmentée de deux crans. La suspension avant USD (Showa) est entièrement réglable pour s'adapter aux préférences personnelles de tous les cyclistes ou au terrain à conquérir. La précharge de la suspension arrière a également reçu deux crans supplémentaires. Le débattement de la suspension avant est de 218 mm, l'arrière vous donnera 227 mm.

Le caoutchouc italien (Pirelli Scorpion) a été remplacé par des pneus Bridgestone AX41. Ceux-ci offrent une adhérence suffisante dans la saleté et sont agréables sur la surface dure dans des conditions routières normales. Passer d'une piste à l'autre en roulant sur la route était un jeu d'enfant et sans que des tas de boue ne vous heurtent le visage lorsque vous suivez votre exemple. Comme on peut s'y attendre, ce dernier ensemble sera plus bruyant sur la route. Donc, si vous finissez par rouler plus sur une surface dure, les Pirelli sont un excellent choix couvrant la roue avant de 21 pouces et la jante arrière de 18 pouces.
Si vous partez pour des aventures tout-terrain encore plus sérieuses, envisagez de remplacer le garde-boue avant par une version de style motocross décente. Pour ce jour c'était bien cependant. Cela dit, à la fin des trois heures de trajet, la rouille avait été emportée par une vague de testosteron et je me suis retrouvé à faire des trucs stupides similaires à mes ébats d'adolescent.

Un tableau de bord LCD bleu au design minimaliste complète la structure high-tech de la moto Zero FX. L'écran affiche le compteur de vitesse du vélo, le niveau de la batterie, la puissance de sortie et le temps de recharge prévu ainsi que la température et le profil de conduite. C'est tout ce dont vous avez vraiment besoin.

Un téléphone mobile peut également être connecté au tableau de bord pour configurer les performances et le comportement de la moto via l'application mobile de Zero Motorcycles.

C'est parti !
Il y a une vingtaine d'années, j'ai vendu ma dernière moto tout-terrain car il devenait de plus en plus difficile de profiter de la conduite hors route sans avoir à passer deux heures dans la voiture pour pouvoir rouler. Le nord-ouest des Pays-Bas n'est pas exactement densément peuplé avec des chemins de terre décents.
Donc, monter à bord du Zero FX avec la perspective d'une bonne conduite hors route était un voyage dans le passé pour moi. Cela m'a rempli d'excitation mais aussi de doutes sur la façon dont je ferais bien (ou mal) sur deux roues dans la saleté. D'autant plus que ce serait la première fois sur une moto électrique. Étant le tout-terrain rouillé que je suis, les photos ne vous donneront pas la pulvérisation professionnelle de boue que vous verriez normalement dans les rapports de constat que c'est malheureusement leur habitat naturel. Mais encore une fois, cette pièce est plus pour montrer que ce genre de conduite est disponible pour nous tous facilement et uniquement pour les pilotes de haut vol sponsorisés par Red Bull.

Dès l'instant où nous avons quitté le tarmac et nous sommes dirigés sur le premier chemin boueux étroit, un sentiment d'euphorie a pris le dessus. Même s'il m'a fallu environ une heure pour revenir à l'art de base de me lever et de m'étrangler dans la boue, le sable et l'eau, j'ai apprécié l'expérience dès le début.
Un élément important pour la rencontre positive avec la conduite en pleine nature était le fait que je n'avais plus à me concentrer sur le changement de vitesse. C'est l'un des grands avantages d'utiliser l'option électrique pour une telle occasion. Vous tournez juste (avec précaution) la manette des gaz et c'est parti !

Il y avait deux précieux conseils que Thierry m'a partagés lorsque nous sommes partis; mettre le vélo en mode 'Eco' plutôt que 'Sport'. Cela vous donnera une quantité suffisante de puissance à tout moment et cela vous aidera à heurter involontairement des «arbres magnétiques» le long de la piste si vous lui donnez beaucoup trop de puissance. Alors simplifiez-vous la vie et démarrez dans ce mode, lorsque vous êtes habitué au vélo, vous pouvez passer à la vitesse supérieure et profiter du niveau suivant.

Le deuxième conseil était de désactiver le système de freinage ABS. En tout-terrain, ce n'est pas le genre d'assistance que vous recherchez. Arrêter le mode était facile. Un simple "burn out" dans l'herbe mouillée pendant quelques secondes enverrait les assistants ABS faire une pause.

Ce vélo, orienté vers le «segment aventure», qui est vaguement défini comme axé sur le semi-tout-terrain, est un véritable plaisir. Il vous procurera une joie instantanée sur la plupart des terrains. Surtout, parce qu'il vous donnera un couple maximal à l'arrêt. Même en mode ECO, cela peut être une sérieuse poignée dans la saleté. Vous vous retrouverez à faire patiner ce pneu arrière si vous ouvrez simplement le « accélérateur » et allez-y.

Des sourires partout
Avec le niveau d'extase qui augmentait à chaque kilomètre parcouru, il y avait un élément spécifique qui ajoutait à l'excitation de la balade.
Alors que nous filions sur des pistes ouvertes aux gens qui promenaient leur chien ou profitaient simplement de la nature, c'était magnifique de rencontrer des sourires amicaux et des pouces levés. Essayez de parcourir ces chemins sur une moto tout-terrain bruyante ordinaire. Vous ne vous ferez certainement pas beaucoup d'amis en chemin.

Ce fut une expérience totalement opposée. L'absence de moteurs bruyants et de gaz d'échappement désagréables en a fait une expérience agréable pour les conducteurs et les passants.
Quelle belle façon pour nous tous de partager la joie et de se sentir bien.

Après avoir nettoyé les vélos, nous sommes retournés en ville et je suis remonté sur ma Triumph Thruxton caféracer encore trempée jusqu'aux os et avec de l'eau qui clapotait jusqu'aux chevilles dans mes bottes. Néanmoins, il était impossible d'effacer le sourire de mon visage pendant tous les 250 km de retour à Amsterdam.

Un merci spécial à:
Zéro Motos
Thierry Sarasyn pour sa patience et sa tolérance. Tu es incroyable!
Photographie : Thierry Sarasyn pour Automobiles
MKC Moto
Belstaff
Casques Bell
BIHR
Richa
Stylmartin
Pourcentage 100

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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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