Yamaha XV920 Cafe Racer par Ugly Motors

Récemment, j'ai publié le 10 meilleurs coureurs de café Yamaha Virago, et je suppose qu'il a déjà besoin d'une mise à jour… Ce superbe café racer XV920 est construit par Jakub Beker de Pologne et propriétaire de Moteurs laids. Le vélo a récemment été présenté sur un autre site Web. Habituellement, je ne republie pas les contenus des autres, mais parfois je fais une exception, comme aujourd'hui. Les mots sont de Jakub:

Je suis un spécialiste informatique de 31 ans qui a trouvé sa passion dans les vraies motos en acier des années 70 et 80. J'ai une femme adorable et très patiente et deux enfants. Je travaille seul et seulement pendant mon temps supplémentaire parce que j'ai besoin d'un emploi de jour pour guérir les finances de ma maison. Mon atelier pourrait être qualifié de semi-professionnel. J'ai des trucs vraiment sympas là-bas parce que je travaille sur des vélos depuis plus de trois ans, mais tout est financé par ma propre poche arrière. Mon atelier est situé dans un bâtiment au 1er étage, je dois donc tirer les vélos avec une grue artisanale par la fenêtre. Avec cette massive Yamaha XV1983 de 920, c'était assez extrême!

Ce XV920 Cafe Racer a été conçu pour l'un de mes clients. Nous nous sommes rencontrés en octobre 2016, avons fait une vision et défini quelques itinéraires de base que nous aimerions suivre avec ce vélo. Ensuite, nous avons commencé à tirer quelques idées du Web. Il est évident qu'il y avait peu de milliards de Viragos là-bas, mais nous avons voulu le faire ressortir et être plus raffiné que les vélos que nous voyons sur Internet. Mon client était très conscient de ce qu'il aimait et a eu un très bon avant-goût de la correspondance des couleurs et des fonctionnalités qu'il souhaite et de celles qu'il souhaite ignorer simplement par une simple loi de budget.

J'ai clairement indiqué que le vélo du donneur devait être en parfait état s'il voulait faire la construction rapidement. Le lendemain, il a vu ce mannequin américain de 1983 en ligne, à seulement 100 km de Gdańsk où il vit. Il y est allé et a fait une bonne affaire avec le propriétaire.

Après avoir récupéré le vélo, j'ai mis en place un processus de construction propre et fluide, c'était assez facile car j'ai fabriqué la XV750 il y a tout juste un an. J'ai d'abord dû placer le vélo d'origine sur les nouvelles fourches. J'ai acheté des ZX12R qui sont assez énormes et rigides pour supporter 240 kg de poids de vélo. J'ai un artisan de tour très talentueux en tant qu'ami, alors il a fait toute la conversion (fourche ZX12R en cadre XV). Ensuite, j'ai décidé que le triple clap supérieur était de la merde avec des clips intégrés, alors j'en ai fait un nouveau et j'ai ajouté des clips «traditionnels» montés sur la fourche. Ensuite, j'ai utilisé l'amortisseur arrière Honda CBR 954RR pour me débarrasser de l'amortisseur à gaz d'origine qui fuyait et rendre la position plus agressive. Il a été soudé à un nouveau support de cadre. L'étape suivante consistait à installer le réservoir et à concevoir le cadre arrière. J'avais une vision de cela dans ma tête depuis longtemps. Simple et propre: tubes de 1 pouce avec un cadre minimal et un feu arrière à LED intégré.

Après cela, nous avons fabriqué cet échappement 100% personnalisé. Ce travail a été fait par un autre de mes amis qui est l'un des meilleurs soudeurs que je connaisse. Il joint l'acier inoxydable comme s'il était fait d'une seule pièce. J'aime toujours souligner que nous avons de très bons artisans ici en Pologne. Ensuite, j'ai fabriqué le siège en cuir italien. Enfin, je me suis concentré sur le réservoir d'essence. Pour le rendre brut et artificiel, j'ai essayé une nouvelle technique qui consistait à zinguer l'acier brut. J'ai fait des rayures olive-or et je les ai recouvertes d'une couche transparente. Il a l'air brut et joli avec des marques de grinder ici et là, mais au soleil, il brille comme un diamant.

Je suppose que le processus de conception a été la partie la plus simple, je dis que pour ne pas me flatter, mais avec ce modèle, le plus grand défi est de le faire fonctionner techniquement bien. Nous savons tous ce qui arrive au démarreur dans le vieux Viragos. Je connais le démarrage de certains XV mais c'est toujours dans un autre univers pour dire comment fonctionne le démarreur Honda GL500 (de la même époque). J'ai commandé presque toutes les pièces de démarreur chez un concessionnaire Yamaha, puis cela a fonctionné correctement et de manière fiable. Les XV ont eu quelques problèmes de carburation, mais cela a également été corrigé.

La meilleure partie de ce projet, à mon avis, est que le vélo est un collectif de toutes les idées et raffinements que je peux imaginer à partir des projets que je vois partout dans le monde. Même si vous regardez l'échappement, vous pourriez dire que c'est comme les autres un Web, mais regardez le collecteur avant 2 en 1 d'un côté. Il s'aligne et rend le vélo encore plus propre. Une autre bonne partie est que j'ai réussi à construire ce vélo avec un budget assez bas et seulement 3 mois.

Photos par Bartosz Mokrzycki