Yamaha XT630 Supermoto par 86 Gear Motos

Légende de Dakar
Au cours des 5 dernières années, nous n'avons couvert que les versions basées sur un Yamaha xt. Beaucoup trop peu si vous nous demandez. C'est l'une des plus grandes réussites de Yamaha et une légende absolue du Paris-Dakar. Yamaha a présenté le premier XT, le XT500, en 1976 avec un moteur monocylindre refroidi par air de 500 cm1982. Il était connu pour son couple et sa puissance de type tracteur. Le XT avait également la réputation d'être absolument à l'épreuve des balles. En 1983 et 550, un XT1983 moins connu a été produit. En 600, le XTXNUMX est apparu sur le marché et a eu la tâche difficile de perpétuer l'héritage que son prédécesseur avait créé. Et oh mec, ça a livré ...

Pas de poney à 1 tour
Vendue de 1983 à 2003 (30 ans!) Sous une myriade de formes, la XT600 a été à juste titre un numéro de succès pour Yamaha. Bien sûr, quelque part à la fin des années 1990, la concurrence commençait à rattraper son retard, pensez à KTM, BMW et Suzuki, mais Yamaha a continué à avancer. Vous pouvez en obtenir un avec un grand réservoir de carburant de style safari, un démarrage par kick, un démarrage électrique ou les deux. Il était extrêmement populaire auprès des «overlanders», voyageurs du monde à moto, en raison de sa simplicité et de sa fiabilité. Vers la fin de sa carrière cependant, il avait perdu une partie de son élan en raison d'une législation plus stricte sur les émissions, et la qualité de l'ajustement et de la finition a également commencé à se détériorer. C'est le dernier des véritables monocylindres de grande cylindrée refroidis par air de Yamaha.

Supermotard un GoGo
La moto que nous voyons devant nous est l'une des dernières séries Yamaha XT600. Construit en 2000, les gens de 86 Motos à engrenages voulait donner au XT une partie du piquant qu'il avait perdu. Nous avons vu un certain nombre de belles machines qui étaient passées entre les mains des maîtres artisans de Varsovie. C'est l'un des derniers ajouts à leur CV long et impressionnant. Le client voulait que son XT600 devienne un véritable tourne-tête. Il fallait qu'il soit radical, sans perdre son identité Yamaha d'origine. Le destin a été scellé lorsque la décision a été prise de transformer le XT600 en supermotard. Sur les stéroïdes.

Et que ça saute
Au début, le cadre a été raccourci et modifié. Pour obtenir une ligne globale lisse de la moto, un réservoir en alliage XT1983 de 500 a été réutilisé. Après cela, un siège assorti a été fabriqué et un speedo Motogadget attaché. La moto a un nouvel ensemble de roues et de pneus supermotard de 17 pouces, un nouveau mono-amortisseur YSS à l'arrière et des ressorts de fourche progressifs à l'avant. Les roues sportives sont dotées de freins de performance. Ainsi, le frein avant a été remplacé par un disque flottant surdimensionné, avec un maître-cylindre de frein amélioré et une conduite de frein en acier tressé. Le XT a un tout nouveau câblage et une batterie légère qui a encore assez de puissance pour lancer le moteur. Le schéma de décalcomanie original du XT500 d'origine a été utilisé et un siège en cuir de style enfant à la main a été fabriqué pour ajouter de la luxure.

Pas de remplacement pour le déplacement
Christian Boosen, l'homme principal de 86 Gear Motorcycles, ne voulait pas que la XT soit «tout show, no go». Le moteur a reçu un piston à haute compression, un cylindre à gros alésage qui donne 30 cm600 supplémentaires et un arbre à cames du premier modèle de la Yamaha TT34 plus performante de la même époque. Cela a donné une augmentation significative de la puissance du moteur. Un refroidisseur d'huile a été ajouté, une tige de connexion, des canaux d'entrée et de sortie, et des culbuteurs ont été polis et les canaux d'entrée ont été adaptés au diamètre des nouveaux carburateurs jumelés à côté plat Mikuni TMXNUMX. Une prise d'air personnalisée avec des filtres à dosettes K&N a été fabriquée pour guider l'air en douceur autour du système mono-amortisseur et un système d'échappement personnalisé pour aider à se débarrasser des gaz d'échappement avec le moins de résistance possible. Enfin, un embrayage hydraulique a été ajouté pour gérer les ressorts d'embrayage améliorés.

Jus
Il ne reste presque plus rien du caractère original du single 600cc. Grâce aux glucides de course, au moteur plus gros et à l'arbre à cames de performance, la Yamaha réagit désormais de manière très sensible à l'accélérateur - sans une main douce, vous pouvez vous retrouver sur la roue arrière en un instant. Il est devenu, par tous les moyens, un vélo de voyou. Le régime strict et l'augmentation de puissance ont transformé ce XT en une menace rugissante. Sur la route, ses performances correspondent aux vélos de sport modernes.

Crédits photo: Bartek Zaranek Photography

Détails des constructeurs:
Constructeurs: 86 motos à engrenages
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Photographie de Bartek Zaranek