Un autre XSR700 personnalisé?!? Oui…
Depuis l'introduction du Yamaha XSR700 en 2016, j'avais prédit que nous pourrions faire beaucoup de versions personnalisées. Avec la série XSR, Yamaha s'adresse ouvertement à un public qui veut se distinguer avec ses motos. Pour cela, ils proposent une gamme complète de pièces à boulonner personnalisées pour personnaliser la conduite. Parallèlement à cela, Yamaha a lancé sa campagne «Faster Son» et le programme Yamaha Yard Built, mettant au défi les constructeurs du monde entier de personnaliser leurs Yamaha. Il fallait donc s'attendre à ce que Yamaha soit fortement impliqué dans la scène de la moto custom. Et c'est déjà le quatrième XSR700 personnalisé on BikeBrewers.com ce mois-ci…! Peut-être que c'est le «mois XSR700?». Eh bien, je ne voulais tout simplement pas garder celui-ci pour moi.
Ce XSR700 Tracker ici est soumis par John Hand de Wasp Motorcycles. John dans un grand fan du tout nouveau jumeau parallèle. Et si vous en avez déjà monté un, vous savez pourquoi. Le moteur refroidi par liquide produit 75 ch, mais plus important: 68 Nm de couple et délivre la puissance sur toute la plage de régime. Combinez cela avec un poids assez léger et il y a un mot qui apparaît: FUN! Et John voulait juste extrapoler ce grand facteur de plaisir et a décidé de créer un XSR700 Tracker avec des mises à niveau vraiment intéressantes.
Il a pris une grosse fourchette WP USD d'un KTM et une configuration de freinage Brembo radiale unique pour indiquer clairement qu'il était assez sérieux avec cette moto. L'utilisation de cette fourche a ouvert la possibilité d'utiliser un moyeu Talon avec des jantes SM pro, pour un ensemble de roues lacées. Les trois dernières XSR personnalisées ont également abandonné les roues moulées et j'adore ça (Yamaha: peut-être devriez-vous mettre cette option dans votre catalogue…). Il a placé un guidon assez haut et large pour donner au pilote un contrôle total lors de la course sur piste de terre. Le réservoir de gaz en aluminium et le boîtier de radiateur personnalisé sont fabriqués sur mesure par Lamb Engineering. Pour un look plus classique, John a apporté une modification assez étrange à l'arrière: il a converti le vélo d'une configuration mono-amortisseur en une configuration à double amortisseur. Pour cela, il a fabriqué un tout nouveau cadre et un bras oscillant en acier tubulaire léger pour mettre en place deux amortisseurs YSS, ce qui signifie que le nouveau cadre signifie un gain de poids, par rapport au cadre et au bras oscillant du XSR standard, John a réussi à se raser. 10kg juste sur son nouveau cadre léger. Le cadre a été soudé à l'aide d'une torche à oxygène / accétaline et de baguettes de soudage en bronze, la raison en est différente du soudage MIG ou TIG, le soudage au bronze ajoute plus de flexibilité, il n'est pas si rigide, il a donc moins de risques de fissuration ou de rupture en cas d'accident. John travaille chez Wasp Motorcycles depuis près de 7 ans. Son travail consiste à construire des cadres et à souder du bronze, dit-il. «Le soudage du bronze est ce qu'il y a de mieux, je ne peux pas le battre, c'est dommage car c'est un art en voie de disparition. Je n'ai que 22 ans, donc je veux garder cette façon à l'ancienne de faire des cadres ».
