Long terme
Certaines des personnes les plus heureuses de la planète vivent et travaillent à Hamamatsu, au Japon. Yamaha a introduit la XJR 1200 en Europe en 1995 et a continué à vendre la XJR en Europe jusqu'en 2016, mais non sans quelques changements au fil des ans. Plus particulièrement, la XJR a une capacité pulmonaire de 100 cm100 en plus, avec une puissance de 108 ch et un couple de 2015 Nm. Pas mal étant donné que le moteur est une unité refroidie par air / huile. Overengineered même, diront certains. De la même manière que Moto Guzzi, la XJR a vraiment commencé à redevenir cool vers 21, juste à la fin de son cycle de vie. Là où Moto Guzzi a décidé d'aller à fond avec ses vélos rétro, Yamaha a débranché le modèle XJR pour faire place aux XSR et SCR de la série Faster Sons. Et pour être honnête, la XJR n'aurait pas survécu aux réglementations de plus en plus strictes sur les émissions sans que de sérieux investissements en R&D ne lui aient été consacrés. Ce qui me ramène à cette toute première phrase. Une course de XNUMX ans est incroyable et une réalisation remarquable. Le département R&D de Yamaha peut être fier de lui, car nous pensons que la XJR est devenue une puissance emblématique.

Sculpture
Être une moto emblématique signifie presque automatiquement que l'inspiration en est tirée. Et c'est exactement l'histoire derrière le Sculpt Moto de Sergey Smirnov construit XJR 1300, surnommé le Kintaro. Spécialisé exclusivement dans les Café Racers, l'artisan letton considère chacune de ses constructions comme une sculpture, d'où le nom de «Sculpt Moto». Cela signifie qu'en réalité, ce ne sont pas des constructeurs de vélos mais des artistes. Nous creusons ça. Alors, pourquoi choisir une XJR 1300? La réponse est simple. La XJR est un classique intemporel qui porte déjà de très belles lignes. En plus de cela, les propriétaires de XJR conduisent généralement leurs vélos pendant de nombreuses années. Cela en fait une moto populaire qui répond toujours aux besoins de ses propriétaires.

Samouraï!
Le vélo que nous voyons ici aujourd'hui est une version pleine graisse Yamaha XJR 2001SP 1300, originaire d'Allemagne. Les modèles SP sont équipés de série d'une suspension Ohlins. Étant une moto japonaise, l'inspiration pour cette construction a été tirée du légendaire samouraï Kintaro. Cette Yamaha représente l'incarnation de l'ancienne légende du samouraï Kintarō et le pouvoir du masque mystérieux Hannya, qui est considéré comme une puissante amulette pour les samouraïs.

Révision
Beaucoup de travail a été fait dans cette version. La liste des modifications est longue, étant donné le grand nombre de détails qui sont entrés dans ce projet. Le processus a commencé par le démontage complet du vélo donneur. Le sous-châssis a été modifié et le châssis a été enduit de poudre, ainsi que le bras oscillant et les fourches. Les fourches ont été améliorées avec de nouveaux ressorts Wirth, des joints d'huile, des roulements remplacés et de l'huile. Le moteur a été reconstruit et repeint, et les glucides ont reçu une mise à niveau avec un kit DynoJet Stage-3.

Mais il y a plus:

  • Pièces métalliques chromées
  • Capot de siège amovible avec siège en cuir noir fait main - «Fish Scales»
  • Peinture personnalisée exclusive en flocons de métal Candy-Tangerine-sandpearl
  • Roues à rayons KINEO
  • Ensemble à clipser ABM réglable
  • Miroirs Rizoma
  • Speedo / tacho AceWell avec support personnalisé
  • Phare LED 7 ”avec supports de phare CNC
  • Support de plaque d'immatriculation
  • Guêtres de fourche
  • Grille de radiateur sur mesure
  • Couvercles latéraux en métal sur mesure
  • Filtres à air K&N
  • Repose-pieds réglable LSL
  • Silencieux chromés Dina, nouveaux joints d'échappement
  • Tuyaux de raccordement sur mesure et supports d'échappement sur mesure
  • Carénage de bikini avant et plaques latérales «87» de style club faites à la main en aluminium

Le résultat du travail de Sculpt Moto parle de lui-même. La combinaison de l'aérographe et des couleurs donne à cette XJR 1300 un look très classe. Non seulement cela, mais la qualité de cette construction se rapproche d'une finition d'usine, donnant à la XJR une nouvelle vie. La question que nous nous posons toujours est: comment roule-t-il? Apparemment, il roule comme une puissante voiture de sport. Sergey Smirnov, nous vous saluons monsieur!

Détails du constructeur:
Sculpter la moto
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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