Comment caler une roue de moto

Dans cet article, je vais essayer d'expliquer comment réaliser une roue de moto. Vous avez les rayons en place? Génial! Pas encore là? Lisez cet article comment lacer une roue de moto. Pour certains, il peut s'agir de l'art sombre que seules quelques personnes peuvent faire, mais je pense que c'est un travail que tout le monde peut faire avec les bonnes connaissances, les bons outils, la pratique et la patience.

Ce dont vous avez besoin pour changer une roue de moto

Avant de commencer, assurez-vous d'avoir tout ce dont vous avez besoin:

• La roue avec les rayons dedans
• Support d'équilibrage avec un pointeur
• Clé à rayon dynamométrique
• bande
• Facultatif: comparateur à cadran comme pointeur
• La patience…

Vous pouvez créer vous-même un support de dressage pour quelques dollars avec ce guide pratique: Construire un support de moto

Cela fonctionne très bien, mais si vous prévoyez d'utiliser de vraies roues plus souvent, vous pouvez simplement en acheter une sur eBay ou Amazon (j'utilise un support de dressage Tusk).

Réglage de la roue de la moto

Tout est en place? Frais! Commençons à rectifier la roue! Avant de commencer, gardez à l'esprit que pour le processus de dressage, vous devez penser dans le sens opposé: le réglage des rayons d'un côté aura un effet sur l'alignement du côté opposé. J'expliquerai cela ci-dessous avec des images schématiques.

Faites tourner la roue afin de voir combien de « faux-rond » la roue a. Il existe deux types de faux-rond : vertical et horizontal. On parle d'un course verticale-out lorsque la roue se déplace de haut en bas lors de la rotation. Le mouvement latéral de la roue est appelé le faux-rond horizontal. Dans cet article, je travaille avec une tolérance maximale de 1/16 de pouce (environ 1,5 mm). C'est la déviation maximale que ma roue peut supporter. Consultez votre manuel d'atelier ou recherchez sur Internet la tolérance de votre roue.

Dans la plupart des cas, un simple pointeur fera le travail pour amener la roue dans la tolérance maximale. Si vous voulez vraiment affiner la roue, vous pouvez utiliser un comparateur à cadran. Mais ce n'est pas nécessaire pour la plupart des roues.

Alignement vertical

Nous commençons donc par l'alignement vertical de la roue. Placez le pointeur de votre support de réglage dans une position où vous pouvez mesurer l'espace entre le pointeur et le bord supérieur, comme indiqué sur l'image. Faites tourner (lentement) la roue pour trouver le «point haut». C'est la position où la distance entre le pointeur et la jante est la plus petite. Mettez du ruban adhésif à cet endroit pour le marquer et commencez à ajuster les rayons dans la zone que j'ai mise en évidence dans l'image ci-dessous. Mais fais attention: ne faites que de petits ajustements à la fois! Serrez ou desserrez les rayons de ⅛ à ¼ de tour. Continuez à faire tourner la roue lentement afin de voir ce qui se passe avec votre point culminant. Si cela est fait correctement, le point haut disparaîtra. Retirez le ruban adhésif et donnez une autre rotation à la roue pour rechercher un nouveau point haut et répétez les étapes. Continuez à répéter ce processus jusqu'à ce que la roue n'ait pas de voile vertical (ou du moins pas plus que la tolérance qui convient à votre vélo).

Le principe de déplacer la jante (ou le moyeu comme vous le souhaitez) de haut en bas est illustré dans l'image ci-dessous:

Alignement horizontal

Pas de faux-rond vertical? Bon travail! Jetons un coup d'œil à la sortie horizontale. Le processus est à peu près le même que pour le faux-rond vertical: placez le pointeur de votre support de dressage dans une position où vous pouvez mesurer l'espace entre le pointeur et le côté de la jante, comme indiqué sur l'image. Faites tourner (lentement) la roue pour trouver le «point large». C'est la position où la distance entre le pointeur et la jante est la plus petite. Mettez du ruban adhésif à cet endroit pour le marquer et commencez à ajuster les rayons comme pour l'alignement vertical. Travaillez toujours sur trois rayons de chaque côté. Donc, si vous en desserrez trois d'un côté, serrez les trois autres de l'autre côté. Continuez à faire tourner la roue lentement afin de voir ce qui se passe avec votre point large. Si cela est fait correctement, le point large disparaîtra. Retirez le ruban adhésif et donnez une autre rotation à la roue pour rechercher un nouveau point haut et répétez les étapes. Continuez à répéter ce processus jusqu'à ce que la roue n'ait plus de faux-rond vertical.

Le principe de déplacer la jante (ou le moyeu comme vous le souhaitez) à gauche et à droite est illustré dans l'image ci-dessous:

Serrer les rayons

Pas de faux-rond vertical ou horizontal ? Bien! C'était la partie la plus difficile du réglage de la roue de votre moto. Donnez à votre roue une belle rotation pour profiter de votre vraie roue. Il ne vous reste plus qu'à serrer les rayons.

Étant donné que les rayons ont tous la distance parfaite, vous devez effectuer tous les réglages uniformément autour de la roue, vous ne voulez pas créer un nouveau faux-rond! Marquez un point de départ avec du ruban adhésif (je commence généralement par la valve) et commencez à serrer les rayons. Puisque la roue est vraie, c'est extrêmement important de serrer tous les rayons uniformément! Préparer : ¼ de tour chacun. Lors du serrage des rayons, faites le tour de la roue selon le schéma suivant: serrez d'abord tous les nr. 1 rayons, puis tous les nr. 2 rayons jusqu'à ce que vous ayez serré tous les rayons. Voir l'image ci-dessous:

Alternativement, vous pouvez travailler avec un modèle où vous serrez tous les trois rayons, dans ce cas vous commencez par nr.1, sautez 2 rayons et serrez nr. 4, sauter 2 rayons, serrer nr. 3 et ainsi de suite. La théorie derrière ce modèle est qu'il permettrait la tension des deux côtés de la jante dans le même tour de roue.

Vérifiez la bonne tension

Après avoir fait le tour de la roue, tous les rayons auront une certaine tension accumulée et afin de soulager un peu le stress, vous devez « presser » les rayons ensemble à la main. Après les avoir serrés, vérifiez la tension de tous les rayons en « les écoutant ». Vous pouvez le faire en les tapotant avec, par exemple, un tournevis. Un rayon serré produira un joli son « PING », des rayons desserrés sonneront plats. Plus le ping est élevé, plus le rayon est serré. Serrez tous les rayons de manière égale jusqu'à ce que tous les rayons aient un bon ping. Après ce processus, c'est une bonne idée de vérifier à nouveau le faux-rond pour être sûr que la jante et le moyeu sont toujours en place.

Et enfin, il est temps de vérifier si les rayons ont réellement assez de tension. Consultez votre manuel d'atelier pour connaître la tension exacte afin de vous assurer que tous les rayons ont une tension suffisante. Pour cette dernière étape, vous avez besoin d'une clé dynamométrique à rayon, mais assurez-vous de ne pas réellement tourner les écrous, car cela entraînera un nouveau faux-rond potentiel!

Et ça y est, vous avez réellement rectifié votre roue de moto et elle est prête à recevoir du caoutchouc ! N'oubliez pas de placer une bande de caoutchouc dans la jante qui recouvre les tétons.

Vidéo: Comment caler une roue de moto

Ce sont les bases simples et claires du réglage d'une roue de moto ! J'espère que cela vous aidera et pour votre référence, j'ai placé une vidéo assez claire ci-dessous contenant toutes les étapes et instructions. Bonne chance!