Invités réguliers
Il peut sembler qu'UNIKAT ait un abonnement sur notre plateforme. Rien de tel, mais l'équipe polonaise continue de produire de l'art pur que nous ne pouvons tout simplement pas ignorer.
Cette fois, c'est une Moto Guzzi California 2001 de 1100, qui a été transformée d'une belle moto en un objet de désir digne d'un salon.

Démonter et reconstruire
La moto a été entièrement restaurée et reconstruite, avec rien de plus que les roues, le beau moteur et une partie du cadre restant de la conception originale. Selon nos amis d'Europe de l'Est, "une reconstruction aussi spectaculaire nécessite énormément de temps et des compétences UNIQUES". Nous appuyons cette motion, après tout, « UNIKAT » signifie unique en polonais et vous devez tenir cette promesse.

chaise de directeur
Le propriétaire, Pawel, a été très impliqué dans le projet. Ce n'est pas très souvent que BikeBrewers obtenir des informations aussi élaborées des clients eux-mêmes. Voici ce qu'il a à dire : « Mon aventure avec les motos a commencé lorsque mon grand-père m'a offert une mini moto vert clair. Ce fut un moment décisif pour moi et quelque chose qui m'a fait me sentir spécial. Déjà à l'époque, j'étais très attiré par la personnalisation de ce petit cyclomoteur, bien sûr tout était fait avec tous les matériaux à ma disposition, alors j'ai appliqué des autocollants, des wraps, des lettrages peints sur les pneus, coupé les ailes.

Au cours des années suivantes, la passion s'est développée avec plus de motos, c'est-à-dire Simson, Yamaha et Honda, dont le couronnement a été lorsque j'ai finalement garé une Harley Davidson dans mon garage.

Depuis quelques années, j'observe comment les motos sont personnalisées dans le monde entier, et déjà, je savais que j'aimerais construire une telle moto, mais les possibilités et le nombre de places disponibles en Pologne étaient limités. Je n'arrivais pas à me décider, et je voulais que ce projet soit unique, époustouflant au niveau du design mais aussi au niveau des solutions techniques. Je voulais qu'il soit exécuté de manière professionnelle par une équipe de professionnels.

J'ai lu une fois qu'il y a un endroit à Wrocław qui gagne rapidement en reconnaissance grâce aux projets qu'il sort de son garage.
Quand je suis arrivé à leur porte, j'ai rencontré l'équipe, Grzegorz, Michał et je savais que c'était un endroit plein de passion, de professionnalisme - et c'est ainsi que nous construirons un projet brillant.

Travail d'équipe
Les modifications ont été effectuées sous les yeux attentifs de Tomasz (mécanicien) et Grzegorz (designer) avec le charismatique propriétaire de la moto Paweł dans son fauteuil de directeur.

Grzegorz : « Afin d'obtenir le look parfait et les belles lignes du café racer, nous avons complètement changé la géométrie et le design du cadre d'origine. Cela nous a obligés à raccourcir la suspension avant et à utiliser de nouveaux amortisseurs arrière de Bitubo, pour lesquels nous avons fabriqué de nouveaux supports. Pour compléter le look, deux carénages (avant et arrière) ont été fabriqués de toutes pièces par notre pote Tomasz.

Poursuivant : « L'utilisation d'un nouveau réservoir de carburant accessoire était également liée à la modification du cadre en réalisant de nouveaux supports. Comme ce modèle Moto Guzzi dispose d'un système d'injection de carburant, nous avons dû utiliser un régulateur de pression externe et refaire tout le système de carburant.
Comme l'équipe utilisait un régulateur de pression personnalisé comme mentionné ci-dessus, ils ont pu modifier le système d'admission et d'échappement. La boîte à air d'usine a été abandonnée au profit d'une paire d'ajusteurs de cône de performance K&N. L'échappement d'origine a été abandonné pour faire place à des sorties d'échappement minimalistes, qui, combinées au bicylindre en V Guzzi, produisent un son unique !

Café racer dans le plus pur style
Comme il sied à un vrai café racer en chair et en os, des guidons clipsables ont été montés. Ces nouveaux guidons, ainsi que la géométrie modifiée du cadre, ont obligé l'équipe polonaise à déplacer les repose-pieds du pilote. Comme les originaux étaient complètement inutilisables, il a été décidé d'utiliser un ensemble d'un vélo de sport avec un pedigree de course.

Tous les interrupteurs du guidon ont été remplacés pour un design épuré et minimaliste. Les boutons et les clignotants du guidon proviennent de Motogadget. Un nouveau compteur de vitesse Motoscope Tiny, un phare à LED dissimulé dans le carénage et un feu arrière à LED complet ont dicté la création d'un nouveau faisceau de câbles presque complet, alimenté par une batterie qui se trouve actuellement sous le bras oscillant dans une boîte spécialement conçue à cet effet.

Le moteur, y compris la transmission, n'a pas nécessité une révision et un réglage complets. Un travail de peinture approprié pour le faire briller était suffisant.
Les roues sont de la légendaire société Borrani, complétées par des rayons en acier inoxydable plus épais. Avec des objets aussi magnifiques, vous avez évidemment besoin d'un nouveau jeu de pneus.

La plupart des pièces ont été polies ou polies miroir, y compris les roues, la suspension avant et arrière, les couvercles de soupapes, le système d'échappement, le guidon, les triples pinces et le bras oscillant, ainsi qu'un certain nombre d'autres petits composants. Tous les boulons ont été re-galvanisés ou ont été remplacés par des neufs.

La carrosserie, les carénages avant et arrière ont été parfaitement peints par Marcin, créant un ensemble cohérent avec des éléments polis et chromés.
L'ensemble du projet a été complété par une touche chaleureuse d'éléments en cuir, tels que le rembourrage du siège, dont la construction a été réalisée par nos soins à partir de zéro, et des poignées enveloppées à la main.

Le point de vue des propriétaires
Très impliqué dans le projet, le BikeBrewers l'équipe était intéressée d'entendre sa réaction au résultat final.
Pawel: «Nous avons beaucoup parlé des possibilités techniques, des aspects du travail avec des motos plus anciennes, de ce qui devrait être inclus dans un tel projet et où il doit être inclus pour le rendre unique de toutes les manières possibles.
Nous avons convenu que nous voulions choisir une moto qui serait une excellente base et le potentiel d'être unique, et la voici - la Moto Guzzi California 1100.

Cela en valait-il la peine? À toutes fins utiles, la conception était géniale, mais c'est l'exécution qui m'a renversé. Perfection et design pur dans chaque élément. La moto impressionne par son design léger, simple mais détaillé, ainsi que par les solutions techniques.

Si nous pouvons appeler n'importe qui des artistes de la scène custom, c'est sans aucun doute l'équipage d'Unikat Motorworks. Je suis incroyablement satisfait du résultat final et les routes de Pologne sont juste devenues un peu plus belles avec cette Moto Guzzi qui les honore de sa présence.


Partager cet article, Choisissez votre plate-forme!

About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

Un commentaire

  1. Jonathan Clark Mars 18, 2022 à 11: 49 pm - Répondre

    Que les singes sont dingues, en creusant fort, les pipes sont légendaires en longueur de luxe, ouais comme je l'ai dit, c'est les singes dingues.

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Il peut sembler qu'UNIKAT ait un abonnement sur notre plateforme. Rien de tel, mais l'équipe polonaise continue de produire de l'art pur que nous ne pouvons tout simplement pas ignorer.
Cette fois, c'est une Moto Guzzi California 2001 de 1100, qui a été transformée d'une belle moto en un objet de désir digne d'un salon.

Démonter et reconstruire
La moto a été entièrement restaurée et reconstruite, avec rien de plus que les roues, le beau moteur et une partie du cadre restant de la conception originale. Selon nos amis d'Europe de l'Est, "une reconstruction aussi spectaculaire nécessite énormément de temps et des compétences UNIQUES". Nous appuyons cette motion, après tout, « UNIKAT » signifie unique en polonais et vous devez tenir cette promesse.

chaise de directeur
Le propriétaire, Pawel, a été très impliqué dans le projet. Ce n'est pas très souvent que BikeBrewers obtenir des informations aussi élaborées des clients eux-mêmes. Voici ce qu'il a à dire : « Mon aventure avec les motos a commencé lorsque mon grand-père m'a offert une mini moto vert clair. Ce fut un moment décisif pour moi et quelque chose qui m'a fait me sentir spécial. Déjà à l'époque, j'étais très attiré par la personnalisation de ce petit cyclomoteur, bien sûr tout était fait avec tous les matériaux à ma disposition, alors j'ai appliqué des autocollants, des wraps, des lettrages peints sur les pneus, coupé les ailes.

Au cours des années suivantes, la passion s'est développée avec plus de motos, c'est-à-dire Simson, Yamaha et Honda, dont le couronnement a été lorsque j'ai finalement garé une Harley Davidson dans mon garage.

Depuis quelques années, j'observe comment les motos sont personnalisées dans le monde entier, et déjà, je savais que j'aimerais construire une telle moto, mais les possibilités et le nombre de places disponibles en Pologne étaient limités. Je n'arrivais pas à me décider, et je voulais que ce projet soit unique, époustouflant au niveau du design mais aussi au niveau des solutions techniques. Je voulais qu'il soit exécuté de manière professionnelle par une équipe de professionnels.

J'ai lu une fois qu'il y a un endroit à Wrocław qui gagne rapidement en reconnaissance grâce aux projets qu'il sort de son garage.
Quand je suis arrivé à leur porte, j'ai rencontré l'équipe, Grzegorz, Michał et je savais que c'était un endroit plein de passion, de professionnalisme - et c'est ainsi que nous construirons un projet brillant.

Travail d'équipe
Les modifications ont été effectuées sous les yeux attentifs de Tomasz (mécanicien) et Grzegorz (designer) avec le charismatique propriétaire de la moto Paweł dans son fauteuil de directeur.

Grzegorz : « Afin d'obtenir le look parfait et les belles lignes du café racer, nous avons complètement changé la géométrie et le design du cadre d'origine. Cela nous a obligés à raccourcir la suspension avant et à utiliser de nouveaux amortisseurs arrière de Bitubo, pour lesquels nous avons fabriqué de nouveaux supports. Pour compléter le look, deux carénages (avant et arrière) ont été fabriqués de toutes pièces par notre pote Tomasz.

Poursuivant : « L'utilisation d'un nouveau réservoir de carburant accessoire était également liée à la modification du cadre en réalisant de nouveaux supports. Comme ce modèle Moto Guzzi dispose d'un système d'injection de carburant, nous avons dû utiliser un régulateur de pression externe et refaire tout le système de carburant.
Comme l'équipe utilisait un régulateur de pression personnalisé comme mentionné ci-dessus, ils ont pu modifier le système d'admission et d'échappement. La boîte à air d'usine a été abandonnée au profit d'une paire d'ajusteurs de cône de performance K&N. L'échappement d'origine a été abandonné pour faire place à des sorties d'échappement minimalistes, qui, combinées au bicylindre en V Guzzi, produisent un son unique !

Café racer dans le plus pur style
Comme il sied à un vrai café racer en chair et en os, des guidons clipsables ont été montés. Ces nouveaux guidons, ainsi que la géométrie modifiée du cadre, ont obligé l'équipe polonaise à déplacer les repose-pieds du pilote. Comme les originaux étaient complètement inutilisables, il a été décidé d'utiliser un ensemble d'un vélo de sport avec un pedigree de course.

Tous les interrupteurs du guidon ont été remplacés pour un design épuré et minimaliste. Les boutons et les clignotants du guidon proviennent de Motogadget. Un nouveau compteur de vitesse Motoscope Tiny, un phare à LED dissimulé dans le carénage et un feu arrière à LED complet ont dicté la création d'un nouveau faisceau de câbles presque complet, alimenté par une batterie qui se trouve actuellement sous le bras oscillant dans une boîte spécialement conçue à cet effet.

Le moteur, y compris la transmission, n'a pas nécessité une révision et un réglage complets. Un travail de peinture approprié pour le faire briller était suffisant.
Les roues sont de la légendaire société Borrani, complétées par des rayons en acier inoxydable plus épais. Avec des objets aussi magnifiques, vous avez évidemment besoin d'un nouveau jeu de pneus.

La plupart des pièces ont été polies ou polies miroir, y compris les roues, la suspension avant et arrière, les couvercles de soupapes, le système d'échappement, le guidon, les triples pinces et le bras oscillant, ainsi qu'un certain nombre d'autres petits composants. Tous les boulons ont été re-galvanisés ou ont été remplacés par des neufs.

La carrosserie, les carénages avant et arrière ont été parfaitement peints par Marcin, créant un ensemble cohérent avec des éléments polis et chromés.
L'ensemble du projet a été complété par une touche chaleureuse d'éléments en cuir, tels que le rembourrage du siège, dont la construction a été réalisée par nos soins à partir de zéro, et des poignées enveloppées à la main.

Le point de vue des propriétaires
Très impliqué dans le projet, le BikeBrewers l'équipe était intéressée d'entendre sa réaction au résultat final.
Pawel: «Nous avons beaucoup parlé des possibilités techniques, des aspects du travail avec des motos plus anciennes, de ce qui devrait être inclus dans un tel projet et où il doit être inclus pour le rendre unique de toutes les manières possibles.
Nous avons convenu que nous voulions choisir une moto qui serait une excellente base et le potentiel d'être unique, et la voici - la Moto Guzzi California 1100.

Cela en valait-il la peine? À toutes fins utiles, la conception était géniale, mais c'est l'exécution qui m'a renversé. Perfection et design pur dans chaque élément. La moto impressionne par son design léger, simple mais détaillé, ainsi que par les solutions techniques.

Si nous pouvons appeler n'importe qui des artistes de la scène custom, c'est sans aucun doute l'équipage d'Unikat Motorworks. Je suis incroyablement satisfait du résultat final et les routes de Pologne sont juste devenues un peu plus belles avec cette Moto Guzzi qui les honore de sa présence.


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About the Author: Ron Bétist

Ron Betist a grandi avec des motos avec un père à la tête de la police des motos d'Amsterdam. Il roule (légalement) depuis plus de 40 ans et la moto est sa véritable passion. Avec une longue carrière dans le marketing et la vente, il dispose d'un vaste réseau international. Il a rejoint en tant que contributeur à BikeBrewers en 2017 pour faire connaître sa parole sur les vélos au reste du monde.

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  1. Jonathan Clark Mars 18, 2022 à 11: 49 pm - Répondre

    Que les singes sont dingues, en creusant fort, les pipes sont légendaires en longueur de luxe, ouais comme je l'ai dit, c'est les singes dingues.

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