Brassage maison
L'équipe d'UNIKAT n'est pas étrangère à BikeBrewers, avec plusieurs versions présentées dans le passé, sont devenus pour nous une partie prenante importante. Le fait est que nous aimons beaucoup ce qui sort de leur atelier. Prenez le récemment présenté Triumph Scrambler 1200XE par example. Cette fois, les artisans basés en Pologne ont produit quelque chose d'assez unique. Je sais ce que vous pensez, et OUI, vous avez raison : toutes leurs constructions sont uniques ! Et pourtant, chaque fois qu'UNIKAT présente un vélo nouvellement personnalisé, nous sommes absolument émerveillés.
Transmission à 10 rapports
Le fondateur et propriétaire d'UNIKAT, Grzegorz Korczak, a acheté pour la première fois la Honda CB 1981C de 900 en 2014 parce qu'il voulait se construire un café racer classique mais solide. Le fait que la moto ait une transmission à double gamme avec un total de 10 (!) vitesses était un peu intimidant, mais on avait l'impression que cette Honda était destinée à la grandeur. À l'origine, la construction était censée être modeste, en conservant les roues d'origine, sans reconstruction du moteur, etc. Mais le cœur veut ce que le cœur veut, et rapidement les notions de faire le moins possible ont été jetées par la fenêtre. Cela allait être une œuvre d'art. Puisqu'il n'y avait pas de compromis, ce projet a pris plus de 5 ans pour terminer. En conséquence, seuls le moteur, la transmission et le berceau du cadre sont restés de l'original. Tous les autres éléments ont été construits à partir de zéro ou fortement retravaillés.
Perte de poids
Grzegorz voulait que ce vélo ait un look rétro. Il voulait aussi qu'il y ait le moins de peinture possible. Ainsi, chaque élément en aluminium est poli à la main et le reste des composants est recouvert de chrome. Pour réduire le poids, tout ce qui était inutile a été mis à la poubelle. La suspension a été raccourcie, le réservoir remodelé, la boîte à air supprimée et l'électricité déplacée sous le siège. Résultats : une chute de poids énorme de 40 kg/90 lb et un centre de gravité beaucoup plus bas. Le réservoir modifié a permis une meilleure exposition du moteur massif. Les quatre piles de vélocité sont toutes faites à la main et ont pris plus d'une semaine à créer. Les autres petits détails sont les mamelons de pression d'huile et le robinet de carburant, tous fabriqués sur mesure. Les clips sont conçus de manière à ce que les boulons qui les fixent ne soient pas visibles. Le support du speedo est découpé dans une pièce solide d'aluminium billette. Les supports de phares sur mesure sont également fabriqués en interne. Chaque partie est polie à la main pour une finition miroir.
roues UNIKAT
Bien qu'il semble que cette Honda soit livrée avec des roues de 17 pouces de l'usine, ne vous y trompez pas, elles sont le produit d'un long processus de fabrication. Équipé à l'origine d'un combo de roues 16" et 19", le vélo avait besoin d'une configuration plus sportive. Les roues standard de 17 pouces ne correspondaient tout simplement pas au bras oscillant arrière étroit qui abrite également un entraînement par arbre. De plus, tout le stock n'aurait pas été léger. Les jantes Takasago ont été achetées et un ensemble de moyeux, rayons et écrous sur mesure ont été accouplés pour obtenir les résultats souhaités. Le vernis des jantes Takasago a été retiré afin d'atteindre le métal nu. Le chromage des rayons, le polissage de la transmission, le chromage du bras oscillant, le polissage des étriers avant après le démontage de la suspension avant ont emboîté le pas, avec des résultats à couper le souffle.
Hotrod des années 1950
Une caractéristique intéressante sur cette Honda sont les indicateurs encastrés à l'arrière. Cela montre à quel point cette construction a été pensée. Combiné avec les silencieux sur mesure, la belle peinture bleu marine intemporelle qui a une profondeur surprenante et l'épingle argentée rayée, cette Honda a l'air d'être d'une autre époque. En ce qui concerne les performances du moteur, le Dynojet Stage 3 a aidé à affiner les quatre énormes carburateurs, résultant en une puissance de 100 ch, des chiffres respectables même selon les normes d'aujourd'hui. Cette moto n'est pas seulement une moto d'exposition ; il est destiné à être monté. C'était la raison d'avoir un garde-boue avant, mais aussi un bouclier en plexiglas plutôt chouette à l'arrière, qui fait office de garde-boue amovible. Intelligent, si vous voulez garder la saleté hors de vos glucides pendant les trajets, et que vous voulez garder un look propre pendant les expositions.
Soulagement
Selon Grzegorz, la meilleure chose à propos de ce projet est que depuis que le vélo a été acheté, il a été enregistré et assuré, sans savoir combien de temps ce projet prendrait réellement. Ainsi, une fois le vélo terminé, il a enfin pu sauter dessus et rouler. Est-ce que tout cela en valait la peine ? « Enfer ouais ! » Grzegorz dit qu'il ne peut pas imaginer un meilleur investissement de son temps, de son attention et de son argent que ce projet.
Détails du constructeur:
UNIKAT Motorworks
CONCEPTION
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