Introduction et ingrédients
De temps en temps, vous décrochez de l'or ! La moto dont j'écris aujourd'hui a fait sa première apparition dans la nature au Big Twin Show à Houten, aux Pays-Bas, au début du mois. Dans notre cas, nous avons eu un peu (beaucoup) de tête haute. J'ai été personnellement impliqué depuis qu'un cadre et quelques caisses de pièces ont été inspectés et, après un marchandage et une poignée de main, récupérés. Nous avons déjà publié un article sur un Blast from the Past, et environ un Interprétation moderne du célèbre concept. Bien que souvent considérés comme le premier café racer et l'héritage des constructions personnalisées, ces vélos sont désormais considérés comme des licornes. Ils trouvent souvent une maison dans un salon ou un musée, plutôt que dans un garage. Il y a quelques années, nous avons eu le courage de l'appeler "l'une des machines les plus légendaires du marché". Je fais référence au "Triton", un moteur Triumph dans un cadre Norton. Ces vélos ont été construits au Royaume-Uni entre 1950 et 1970, dans diverses tentatives pour mettre le moteur le plus rapide dans le cadre le plus maniable.
Ici, je voudrais vous présenter celui construit aux Pays-Bas, en 2022. La recette de base d'un Triton classique est relativement simple :
- Cadre Norton (Wideline) Featherbed - 1pc.
- Triumph Pre-Unit 650 bimoteur - 1pc.
- Fourche Roadholder - 1pc.
Essayer de sourcer ces composants principaux est une chose, essayer de les faire s'emboîter et de bien paraître en est une autre… Allons-y !
Tout est dans les détails
Georges Martin, inspiré par Egli, a construit ce cadre et ce bras oscillant particuliers sur la base des mesures du lit de plume Norton Wideline. Il a ingénieusement acheminé une conduite d'huile à l'intérieur du cadre pour le reniflard du carter.
Piet de Motos Land's End à Hengstdijk, les Pays-Bas ont révisé le moteur bicylindre parallèle à 650° de 360 cm750. Il a augmenté la capacité à 140 cm55, branché des pistons correspondants et l'a complétée avec une tête T1980 pour la convertir en un échappement pushover. De plus, il a installé un embrayage de course Bob Newby entraîné par courroie pour transférer les 7075 chevaux à la transmission Norton AMC. Oui, c'est le même Bob Newby qui a remporté plusieurs TT dans les années 6. Tout cela se monte dans le cadre avec des supports en aluminium XNUMX-TXNUMX découpés au jet d'eau. Piet a également entretenu les fourches Roadholder et les a accouplées au cadre. Il a ensuite modifié le cadre pour adapter également le réservoir d'huile en aluminium poli derrière le moteur et sous le siège.
Rouler
À l'avant, Haan Roues à Schijndel lacé un moyeu de chaussure leader Grimeca 4 (!!!) avec des rayons en acier inoxydable et une jante à épaulement haut Morad de 19 ″. L'arrière de 18 pouces autour d'un moyeu conique allégé. Les deux ont été polis au tambour pour obtenir cette finition brillante. Le caoutchouc Bridgestone Battlax BT45 assure un contact optimal avec la surface de la route.
Une touche de modernité
Tout sur ce vélo n'est pas une collection de pièces anciennes et remises à neuf des Pays-Bas, de Belgique, de France, d'Allemagne, d'Autriche, d'Italie, du Royaume-Uni et des États-Unis.
Si vous regardez de plus près, le vintage Tommaselli Matador leviers voisin moderne Motone CNC commandes à bouton-poussoir en aluminium fraisé. C'est l'un des indices de ce qui se cache sous la brillance. Lors de la pose d'un nouveau câblage, autant aller jusqu'au bout et remplacer les fusibles et interrupteurs analogiques par une unité de commande numérique. Dans ce cas, un mo.unit MotoGadget remplace tous les relais et fusibles, et simplifie simultanément le câblage. Les interrupteurs à impulsions contrôlent l'unité via un circuit à faible courant, permettant des fils de petit diamètre à l'intérieur des clips. Le câblage plus épais pour l'alimentation en 12 volts des composants de drainage de puissance n'est donc plus acheminé via les interrupteurs. Oui, je te regarde, phare H4 !
Le godet de phare chromé abrite également un voltmètre numérique et des voyants LED pour les feux de route, la pression d'huile et les indicateurs. Lumineux comme le soleil, ces minuscules indicateurs LED sont un autre indice du cœur high-tech de la moto. Nous avons envisagé et accepté ces modernisations, car le fabricant d'origine des phares Triumph et Norton, Lucas, est surnommé en plaisantant "le Prince des Ténèbres".
Lorsque vous êtes sur le vélo, vous pouvez clairement voir les voyants lumineux et le voltmètre lorsque vous culminez entre le tachymètre et le speedo du Smith d'origine. Bob Carter aux États-Unis les a reconstruits, car il vaut mieux laisser certaines choses aux experts.
Fabriqué à la main
Derrière ces belles jauges se trouve la pièce de résistance, un réservoir d'essence en aluminium fabriqué à la main. Il plonge subtilement sous la colonne vertébrale du cadre, mais s'aligne parfaitement avec les genoux où il se rétrécit pour rencontrer le siège. Combinées, la courbure du réservoir et de la selle jouent un grand rôle dans l'esthétique qui arrête les gens dans leur trot. Ils prononcent souvent quelque chose du genre « Je n'ai aucune idée de ce que c'est, mais c'est beau ». La bosse du siège abrite la batterie lithium-ion et l'unité de commande. Martin, ou Cavalier jaune, Zevenaar, célèbre pour avoir converti les Yamaha en coureurs vintage et en trackers de planche, l'a fait à la main, car les bosses disponibles ne suivaient pas cette courbure. La large bande argentée s'aligne avec la sangle métallique qui sécurise le réservoir. Les sièges sont sa spécialité, et son savoir-faire se voit !
L'un des plus grands défis de cette construction était de trouver des pièces adaptées. Et quand vous ne trouvez pas quelque chose, vous le fabriquez. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez boulonner de nos jours, presque tous les fabricants proposent des pièces pour personnaliser davantage votre vélo. Les fournisseurs du marché secondaire vont souvent jusqu'à proposer différents types de kits complets pour convertir votre moto. Parfois, vos outils à main ne sont pas suffisants pour fabriquer les pièces nécessaires, et c'est alors que vous appelez la cavalerie.
Maarten a également conçu la plaque de base et adapté le cerceau du sous-châssis avant de passer au revêtement en poudre. Le RAL 6005 avec une finition structurée est une combinaison unique qui est un peu plus légère que le célèbre BRG. Vert de course britannique. Cela fait vraiment ressortir le vélo et le distingue de la palette de couleurs traditionnelle noir, chrome et rouge. Enfin, Maarten a fabriqué un actionneur et des tiges d'ancrage en acier inoxydable pour le frein arrière et la boîte de vitesses, ainsi que les supports pour les échappements Norton Peashooter.
Grand (T)gagnant
Au salon, nous devenons très curieux du son. Et avec nous, quelques autres personnes dans le public ont regardé le vainqueur de la catégorie café racer au Big Twin Bike Show avec beaucoup d'anticipation et d'espoir. Heureusement, après avoir chatouillé les glucides Amal 930, un coup de pied ferme aspire l'air via des filtres ADN, l'allumage électronique Beck génère une étincelle et le jumeau parallèle rugit. Juste un peu plus fort que la foule ;)
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Crédit photo : Jan Eggink Photographie
