"Tu le rêve, on le crée!" un slogan fort du garage d'Assen Zahariev à Sofia, en Bulgarie. Cependant, nous n'aurions pas pu imaginer nous-mêmes un vélo aussi époustouflant à partir d'un bicylindre en V longitudinal à 80 °. Assen a vu une opportunité en or dans cette moto rare et a laissé libre cours à son inspiration.
Nous avons déjà présenté de nombreuses versions de CX500, mais il s'agit de notre premier CX650 et nous sommes plutôt ravis de vous en parler ! Le Honda CX650 avec ses 673 cm500 est le grand frère des modèles CX180,000 courants. Alors que les chiffres de production de ce dernier dépassent facilement les 650 15,000, le CX650 dans toutes ses versions était limité à environ 650 XNUMX au total, dans le monde. Les modèles CX étaient chargés de fonctionnalités innovantes. Des entraînements par arbre à démarrage uniquement électrique et nécessitant peu d'entretien ont été trouvés sur la moto BMW occasionnelle, tout comme les carburateurs à vide constant, mais le refroidissement par liquide et le système d'allumage séparé étaient plutôt uniques. Même si le CXXNUMX et le CXXNUMXE se ressemblaient plutôt, celui-ci ne ressemble en rien à ce qu'il était lorsqu'il est sorti de la chaîne de production.
Spécialisée dans les motos BMW, la Honda était un peu un pas de côté pour Tossa R. Lors du démarrage d'un nouveau projet, en particulier avec un vélo qui est nouveau pour nous, la plupart d'entre nous commencent par parcourir l'interweb et les médias sociaux, en parcourant des dizaines de images d'interprétations personnalisées d'un modèle particulier pour des idées et de l'inspiration. Assen est allé dans la direction complètement opposée et a soigneusement évité les idées des autres qui influençaient sa construction. Il s'est tourné vers la moto et vers lui-même, et cinq mois plus tard, le résultat est un café racer urbain élégant mais sportif.
À l'exception du siège d'Oldman Leathers et de la peinture de Picasso Motor, tout le travail a été fait en interne. Les pinces triples et les fourches Yamaha R6 ont été remplacées pour améliorer la suspension et la maniabilité, ainsi que la puissance de freinage fournie par les doubles disques flottants avec étriers montés radialement. Combinée à l'amortisseur arrière monté au centre avec réservoir externe, la suspension est entièrement réglable selon les besoins du pilote. Au-dessus de l'amortisseur arrière, soigneusement rangés entre les tubes de descente du cadre, se trouvent deux filtres à air à haut débit, permettant au vélo de respirer plus librement, et avec l'échappement en acier inoxydable personnalisé, ils font sortir au moins 65 chevaux de l'écurie.
Raccourcir l'échappement et le faire passer sous le moteur libère la roue arrière, mais retirer les capots latéraux et raccourcir la queue déplace vraiment le poids visuel vers l'avant, lui donnant son aspect sportif. Les disques de lune dans la roue arrière ont été ajoutés pour garder le vélo visuellement ancré et équilibré. Un support nouvellement fabriqué soutient le siège et la queue personnalisée et assure une ligne optique parfaite de la queue à travers les carburateurs, les culasses et les collecteurs d'échappement pour se terminer dans l'essieu avant, soulignant que ce vélo est conçu pour rouler !
Les lignes du vélo sont encore accentuées par de petits rétroviseurs d'extrémité de barre, une jauge à profil bas et des clips, rationalisant son profil. Sur le plan électronique, le vélo est équipé de jauges haut de gamme et d'indicateurs de fin de barre de MotoGadget, et la tête et le feu arrière ont également été remplacés par des LED pour le faire entrer dans le 21e siècle et assurer la visibilité. Cette moto n'a cependant pas besoin de ses phares pour attirer l'attention. Nous pensons que le garer dans un café du centre-ville attirera l'attention des passionnés, des passants et des constructeurs en herbe !
Si cela vous a plu, contactez Tossa R, ces vélos sont fabriqués sur commande et il n'y a de la place que pour 8 autres !
Crédits photo : Tossa R
