Pas la première fois
L'année dernière, un gars du nom de Bob Kelly appelé Sean Skinner, le top-gun et chez Motorelic, ne pouvait s'empêcher de s'extasier sur une Kawasaki KZ de 1979 déjà construite qu'il avait vue sur Internet. Il a demandé s'il pouvait envoyer un vélo de donneur et commencer. Au début, sa pensée était "Ugh, c'était tellement de travail pour mettre ce réservoir en place et toutes les autres fabrications". Une partie de la construction de vélos uniques est qu'il n'en faut qu'un seul. Tout le travail de conception et de fabrication est oublié après ce premier vrai tour. En lui parlant, son esprit a eu des flashbacks sur tout cela mais sans trop convaincre Sean a dit oui, sous 3 conditions. Ils avaient besoin de trouver une Kawasaki KZ1978 de 1000 qui a déjà des roues à rayons, ils utiliseraient des couvercles latéraux d'entraînement d'arbre et cela ne peut pas être argenté. Bob l'a dit absolument et avant que Sean ne le sache, un vélo était en route depuis le Colorado.

Kawasaki et Royal Enfield aiment l'enfant
Étant donné que cette construction devait ressembler à la Kawasaki 1979, la tenue basée en Virginie déjà construite auparavant, le nouveau projet n'avait vraiment pas besoin de beaucoup de conception. Bob a expédié un réservoir d'essence Royal Enfield Continental GT à Motorelic et Sean s'est mis à le couper pour l'adapter au cadre KZ. Les dimensions extérieures des réservoirs s'adaptent très bien au vélo. Le tunnel, pas tellement. Il nécessite un tunnel complètement nouveau pour s'adapter au cadre du KZ; le cadre avait besoin de nouveaux points de montage. Une fois que le réservoir était monté et avait le bon dégagement aux fourches, le siège pouvait être construit. Le nouveau siège devait pouvoir se soulever à l'aide de la serrure d'origine et des charnières modifiées. Il a reçu une nouvelle couverture en cuir noir, tapissée par Counterbalance Cycles. Le sous-châssis devait avoir une boucle de style café soudée pour terminer le look et aider à maintenir le garde-boue arrière personnalisé qui abrite un feu arrière Motone.

Ancres
Cette Kawasaki particulière n'était pas livrée avec un étrier de frein et un rotor du côté droit. Trouver un bon étrier utilisé pour le côté droit peut être difficile et coûteux. Sean a eu la chance d'en trouver un sur eBay qui était mal étiqueté comme étant un côté gauche, quelles sont les chances?!. Il a appuyé rapidement sur le bouton d'achat immédiat! Un autre rotor a rapidement été source et l'ensemble du paquet a été envoyé à TrueDisc pour être refait à neuf et foré. Le KZ1000 n'est pas un chaton mou, la puissance de freinage est donc indispensable. Sean a abaissé la fourche avant à l'intérieur d'environ un pouce et demi et a utilisé de nouveaux amortisseurs Ikon Dial-a-Ride à l'arrière pour donner à la moto une belle posture. Ce Kawa devrait avoir le traitement qu'il mérite.

Kawa en rouge
Une fois la fabrication terminée et les lignes de la moto étaient au goût de Sean, il s'est plongé dans le démontage. Toutes les pièces qui seraient noires ont été nettoyées et transférées à Right-a-Way Powder pour appliquer ce noir brillant. Le travail du corps a été confié à Danny chez Knights Kustoms. Bob, le propriétaire de la Kawasaki, avait choisi de peindre la carrosserie Ford Raptor Red. C'est une belle couleur qui met en valeur le look classique du vélo. Comme tout était en train de se briller, Sean a commencé la reconstruction du moteur. L'extrémité supérieure a été retirée pour inspection, il s'est avéré que tout était bien entretenu. De nouveaux pistons et anneaux ont été installés et le cylindre a été perfectionné. Tous les nouveaux joints et joints ont été utilisés et de la peinture fraîche a été appliquée pour le finir. Browning Polishing a ajouté une nouvelle brillance brillante à tous les couvercles de moteur et une nouvelle quincaillerie en acier inoxydable a tout fixé.

Assemblage requis
L'ajustement et la finition de cette Kawasaki sont extraordinaires. Les roues ont reçu de nouveaux rayons en acier inoxydable et un ensemble de pneus Conti GO a été enroulé autour des jantes noires. Le mini speedo classique de MotoGadget ressemble à la pièce et un nouveau faisceau de câbles a permis à tout l'électrique de fonctionner comme prévu. Les poignées Biltwel et certains interrupteurs du marché secondaire ont nettoyé les barres.

Point culminant d'un travail acharné
Lorsque le projet touche à sa fin, l'excitation monte et vous parcourez la liste mentale de tout ce que vous avez fait ou devez faire. Vous avez touché chaque partie et vous espérez que tout s'est déroulé comme prévu. Ajout de gaz dans un réservoir fraîchement soudé, scellé et peint. Ajouter de l'huile à un moteur récemment reconstruit. Liquide de frein dans les étriers reconstruits. Ce sont toutes des choses qui peuvent causer le hoquet. Mais une fois que la moto a roulé et que Sean a entendu le doux son de 1000 cmXNUMX déchirant le nouvel échappement Delkevic et que tous les fluides sont restés à leur place, les niveaux de stress ont immédiatement chuté. Prendre le vélo lors de ses deux premières sorties met en lumière tout ce qui doit être résolu. Mais cette fois, la seule chose était un changement de jet principal et il était prêt à être renvoyé au Colorado. Avec les constructions longue distance, la seule chose que Sean pouvait souhaiter était de voir la première réaction de ses clients, comme un enfant à Noël, ouvrant ce cadeau spécial.

Crédit photo: Jonathan Thorpe

Détails du constructeur:
Motorélique
Site Web
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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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L'année dernière, un gars du nom de Bob Kelly appelé Sean Skinner, le top-gun et chez Motorelic, ne pouvait s'empêcher de s'extasier sur une Kawasaki KZ de 1979 déjà construite qu'il avait vue sur Internet. Il a demandé s'il pouvait envoyer un vélo de donneur et commencer. Au début, sa pensée était "Ugh, c'était tellement de travail pour mettre ce réservoir en place et toutes les autres fabrications". Une partie de la construction de vélos uniques est qu'il n'en faut qu'un seul. Tout le travail de conception et de fabrication est oublié après ce premier vrai tour. En lui parlant, son esprit a eu des flashbacks sur tout cela mais sans trop convaincre Sean a dit oui, sous 3 conditions. Ils avaient besoin de trouver une Kawasaki KZ1978 de 1000 qui a déjà des roues à rayons, ils utiliseraient des couvercles latéraux d'entraînement d'arbre et cela ne peut pas être argenté. Bob l'a dit absolument et avant que Sean ne le sache, un vélo était en route depuis le Colorado.

Kawasaki et Royal Enfield aiment l'enfant
Étant donné que cette construction devait ressembler à la Kawasaki 1979, la tenue basée en Virginie déjà construite auparavant, le nouveau projet n'avait vraiment pas besoin de beaucoup de conception. Bob a expédié un réservoir d'essence Royal Enfield Continental GT à Motorelic et Sean s'est mis à le couper pour l'adapter au cadre KZ. Les dimensions extérieures des réservoirs s'adaptent très bien au vélo. Le tunnel, pas tellement. Il nécessite un tunnel complètement nouveau pour s'adapter au cadre du KZ; le cadre avait besoin de nouveaux points de montage. Une fois que le réservoir était monté et avait le bon dégagement aux fourches, le siège pouvait être construit. Le nouveau siège devait pouvoir se soulever à l'aide de la serrure d'origine et des charnières modifiées. Il a reçu une nouvelle couverture en cuir noir, tapissée par Counterbalance Cycles. Le sous-châssis devait avoir une boucle de style café soudée pour terminer le look et aider à maintenir le garde-boue arrière personnalisé qui abrite un feu arrière Motone.

Ancres
Cette Kawasaki particulière n'était pas livrée avec un étrier de frein et un rotor du côté droit. Trouver un bon étrier utilisé pour le côté droit peut être difficile et coûteux. Sean a eu la chance d'en trouver un sur eBay qui était mal étiqueté comme étant un côté gauche, quelles sont les chances?!. Il a appuyé rapidement sur le bouton d'achat immédiat! Un autre rotor a rapidement été source et l'ensemble du paquet a été envoyé à TrueDisc pour être refait à neuf et foré. Le KZ1000 n'est pas un chaton mou, la puissance de freinage est donc indispensable. Sean a abaissé la fourche avant à l'intérieur d'environ un pouce et demi et a utilisé de nouveaux amortisseurs Ikon Dial-a-Ride à l'arrière pour donner à la moto une belle posture. Ce Kawa devrait avoir le traitement qu'il mérite.

Kawa en rouge
Une fois la fabrication terminée et les lignes de la moto étaient au goût de Sean, il s'est plongé dans le démontage. Toutes les pièces qui seraient noires ont été nettoyées et transférées à Right-a-Way Powder pour appliquer ce noir brillant. Le travail du corps a été confié à Danny chez Knights Kustoms. Bob, le propriétaire de la Kawasaki, avait choisi de peindre la carrosserie Ford Raptor Red. C'est une belle couleur qui met en valeur le look classique du vélo. Comme tout était en train de se briller, Sean a commencé la reconstruction du moteur. L'extrémité supérieure a été retirée pour inspection, il s'est avéré que tout était bien entretenu. De nouveaux pistons et anneaux ont été installés et le cylindre a été perfectionné. Tous les nouveaux joints et joints ont été utilisés et de la peinture fraîche a été appliquée pour le finir. Browning Polishing a ajouté une nouvelle brillance brillante à tous les couvercles de moteur et une nouvelle quincaillerie en acier inoxydable a tout fixé.

Assemblage requis
L'ajustement et la finition de cette Kawasaki sont extraordinaires. Les roues ont reçu de nouveaux rayons en acier inoxydable et un ensemble de pneus Conti GO a été enroulé autour des jantes noires. Le mini speedo classique de MotoGadget ressemble à la pièce et un nouveau faisceau de câbles a permis à tout l'électrique de fonctionner comme prévu. Les poignées Biltwel et certains interrupteurs du marché secondaire ont nettoyé les barres.

Point culminant d'un travail acharné
Lorsque le projet touche à sa fin, l'excitation monte et vous parcourez la liste mentale de tout ce que vous avez fait ou devez faire. Vous avez touché chaque partie et vous espérez que tout s'est déroulé comme prévu. Ajout de gaz dans un réservoir fraîchement soudé, scellé et peint. Ajouter de l'huile à un moteur récemment reconstruit. Liquide de frein dans les étriers reconstruits. Ce sont toutes des choses qui peuvent causer le hoquet. Mais une fois que la moto a roulé et que Sean a entendu le doux son de 1000 cmXNUMX déchirant le nouvel échappement Delkevic et que tous les fluides sont restés à leur place, les niveaux de stress ont immédiatement chuté. Prendre le vélo lors de ses deux premières sorties met en lumière tout ce qui doit être résolu. Mais cette fois, la seule chose était un changement de jet principal et il était prêt à être renvoyé au Colorado. Avec les constructions longue distance, la seule chose que Sean pouvait souhaiter était de voir la première réaction de ses clients, comme un enfant à Noël, ouvrant ce cadeau spécial.

Crédit photo: Jonathan Thorpe

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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