Le vélo est tellement beau, ils l'ont fait plus de deux fois!
Nous avons vu un certain nombre de constructions personnalisées exceptionnelles quitter l'atelier d'UNIKAT en Pologne. Et chaque fois qu'un nouveau vélo roule sur le sol de l'atelier, nos mâchoires tombent presque à la manière d'un dessin animé. Régalez-vous des yeux sur ces magnifiques Triumph Thruxton RS.

Centrale polonaise
Si vous venez de vous connecter à BikeBrewers, voici un bref résumé de qui nous traitons. UNIKAT est un atelier de personnalisation de motos à Wrocław, en Pologne, spécialisé principalement dans les motos de style café racer et scrambler. Il a été créé pour combiner les passions de la vitesse et des arts visuels. Comme vous pouvez le trouver dans certains de nos articles précédents, le fondateur d'UNIKAT, Grzegorz Korczak, est en fait un directeur de la photographie, un réalisateur d'effets spéciaux nommé par OSCAR (vous savez, Hollywood!) et un artiste visuel dont le travail a été exposé dans certains des plus prestigieux musées de Pologne. Depuis 2013, il utilise ses compétences pour créer certaines des motos les plus esthétiques et visuelles que nous ayons jamais vues.

Bon départ!
Les vélos de base pour ces constructions sont les classiques modernes Triumph les plus puissants à ce jour. En 2020, Thruxton RS est une usine d'adrénaline déguisée en moto classique. Chaque pièce du vélo est de qualité supérieure. Le moteur est puissant, il a une grande puissance de freinage et la suspension est de premier ordre. Les trois premiers Thruxton RS livrés en Pologne sont allés directement à UNIKAT! Les nouveaux propriétaires respectifs voulaient une moto personnalisée; ils sont venus au bon endroit.

Mais pas assez bien!
Bien que Triumph ait fait un travail incroyable en fabriquant le nouveau Thruxton, il y a encore des choses qui pourraient être meilleures. Ceci est inhérent à tout ce qui est produit en masse - fait. Ensuite, il y a les choses qui vous démangent la tête. Par exemple: un excès de pièces en plasti… ahum peintes en argent. C'était le premier rappel au Règlement de Grzegorz. Le deuxième point concernait les grands indicateurs. Trop volumineux. Troisièmement, le feu arrière massif monté en usine. Bon à éclairer par temps sombre et pluvieux. Une plaie pour les passionnés. Malgré ces points, la chose la plus importante qui devait être abordée était le son; trop souple pour une machine avec ce niveau de caractéristiques de conduite.

Déboucher les triomphes
Les normes modernes d'émission d'échappement et de bruit sont si strictes que toutes les motos d'usine sonnent comme un cyclomoteur. Ne vous méprenez pas, nous ne prêchons pas pour des échappements extrêmement bruyants qui réveillent les voisins et font pleurer les enfants. Cependant, une partie de l'expérience de conduite a toujours été solide pour nous, et ces Thruxtons méritent d'être entendus. C'est probablement la seule chose que ces trois vélos ont en commun, c'est tout.

3 Flavors
Différents propriétaires ont des goûts différents. Un propriétaire était convaincu qu'il voulait que son vélo ait l'air agressif et effronté; «La moto doit être noire mate avec des accents rouges.» La seconde propriété voulait quelque chose d'assez sportif mais élégant - «noir profond métallique brillant combiné avec des éléments dorés!» Pour le plus grand plaisir de Grzegorz, tous deux ont également opté pour les roues à rayons métalliques tubeless Kineo. Équipé d'un jeu de pneus pluie Heidenau collants, qui se révèlent également excellents sur sol sec, et en combinaison avec la masse tournante inférieure, la maniabilité a été sérieusement améliorée. Le propriétaire numéro trois, quant à lui, voulait que sa moto soit «aussi vintage que possible». En commençant par des pneus old-school, et en terminant par un carénage supérieur en clin d'œil aux coureurs classiques d'antan. Les rayures dorées, les poignées en cuir et les diamants classiques sur le revêtement sont d'autres détails rétro.

Perfectionner les imperfections
Construire ces vélos a demandé plus de travail qu'il n'y paraît. Par exemple, pour supprimer tout l'échappement du RS, vous devez démonter le balancement inférieur du cadre. Le sablage de chaque pièce et l'obtention d'un travail de peinture parfait se sont avérés être un travail fastidieux et chronophage. Non pas que Grzegorz se soit plaint, c'est juste qu'il n'y a pas de place pour l'erreur. Surtout que toutes les imperfections apparaîtront en noir mat. Plus de quelques pièces ont été renvoyées pour sablage et peinture. Les détails font la différence!

Bling Bling
La tâche la plus simple était probablement l'assemblage du carénage, qui est un uni d'une seule pièce. Les indicateurs LED et les rétroviseurs en acier brossé ne sont que quelques-uns des détails fins que nous aimons sur ces constructions. Un autre détail est les poignées en cuir fabriquées à la main avec des fils dans la couleur de la sellerie, qui est devenue une sorte de marque UNIKAT. L'arrière du vélo a l'air effrayant grâce à deux feux arrière à LED. Ce sont, prétendument, les plus petits feux arrière au monde et ils sont approuvés par l'UE (DOT aux États-Unis). Le RS noir et or a reçu une chaîne DID de couleur or. La RS rouge est équipée d'un ensemble de suspension Bitubo; fait sur mesure aux spécifications des coureurs. Les leviers de qualité, fournis par la société polonaise Womettech, constituent un excellent accessoire.

Les trois Thruxton sont pleins d'oeufs de Pâques cachés; petits détails que vous ne remarquerez peut-être pas au début, mais plus vous regardez les vélos, plus vous en trouvez. UNIKAT a fait un travail exceptionnel en créant ces trois Thruxton RS apparemment identiques. Bien qu'ils se ressemblent, ils sont vraiment uniques à bien des égards.

Détails du constructeur:
UNIKAT Motorworks
Site Web
Instagram
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YouTube

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About the Author: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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Le vélo est tellement beau, ils l'ont fait plus de deux fois!
Nous avons vu un certain nombre de constructions personnalisées exceptionnelles quitter l'atelier d'UNIKAT en Pologne. Et chaque fois qu'un nouveau vélo roule sur le sol de l'atelier, nos mâchoires tombent presque à la manière d'un dessin animé. Régalez-vous des yeux sur ces magnifiques Triumph Thruxton RS.

Centrale polonaise
Si vous venez de vous connecter à BikeBrewers, voici un bref résumé de qui nous traitons. UNIKAT est un atelier de personnalisation de motos à Wrocław, en Pologne, spécialisé principalement dans les motos de style café racer et scrambler. Il a été créé pour combiner les passions de la vitesse et des arts visuels. Comme vous pouvez le trouver dans certains de nos articles précédents, le fondateur d'UNIKAT, Grzegorz Korczak, est en fait un directeur de la photographie, un réalisateur d'effets spéciaux nommé par OSCAR (vous savez, Hollywood!) et un artiste visuel dont le travail a été exposé dans certains des plus prestigieux musées de Pologne. Depuis 2013, il utilise ses compétences pour créer certaines des motos les plus esthétiques et visuelles que nous ayons jamais vues.

Bon départ!
Les vélos de base pour ces constructions sont les classiques modernes Triumph les plus puissants à ce jour. En 2020, Thruxton RS est une usine d'adrénaline déguisée en moto classique. Chaque pièce du vélo est de qualité supérieure. Le moteur est puissant, il a une grande puissance de freinage et la suspension est de premier ordre. Les trois premiers Thruxton RS livrés en Pologne sont allés directement à UNIKAT! Les nouveaux propriétaires respectifs voulaient une moto personnalisée; ils sont venus au bon endroit.

Mais pas assez bien!
Bien que Triumph ait fait un travail incroyable en fabriquant le nouveau Thruxton, il y a encore des choses qui pourraient être meilleures. Ceci est inhérent à tout ce qui est produit en masse - fait. Ensuite, il y a les choses qui vous démangent la tête. Par exemple: un excès de pièces en plasti… ahum peintes en argent. C'était le premier rappel au Règlement de Grzegorz. Le deuxième point concernait les grands indicateurs. Trop volumineux. Troisièmement, le feu arrière massif monté en usine. Bon à éclairer par temps sombre et pluvieux. Une plaie pour les passionnés. Malgré ces points, la chose la plus importante qui devait être abordée était le son; trop souple pour une machine avec ce niveau de caractéristiques de conduite.

Déboucher les triomphes
Les normes modernes d'émission d'échappement et de bruit sont si strictes que toutes les motos d'usine sonnent comme un cyclomoteur. Ne vous méprenez pas, nous ne prêchons pas pour des échappements extrêmement bruyants qui réveillent les voisins et font pleurer les enfants. Cependant, une partie de l'expérience de conduite a toujours été solide pour nous, et ces Thruxtons méritent d'être entendus. C'est probablement la seule chose que ces trois vélos ont en commun, c'est tout.

3 Flavors
Différents propriétaires ont des goûts différents. Un propriétaire était convaincu qu'il voulait que son vélo ait l'air agressif et effronté; «La moto doit être noire mate avec des accents rouges.» La seconde propriété voulait quelque chose d'assez sportif mais élégant - «noir profond métallique brillant combiné avec des éléments dorés!» Pour le plus grand plaisir de Grzegorz, tous deux ont également opté pour les roues à rayons métalliques tubeless Kineo. Équipé d'un jeu de pneus pluie Heidenau collants, qui se révèlent également excellents sur sol sec, et en combinaison avec la masse tournante inférieure, la maniabilité a été sérieusement améliorée. Le propriétaire numéro trois, quant à lui, voulait que sa moto soit «aussi vintage que possible». En commençant par des pneus old-school, et en terminant par un carénage supérieur en clin d'œil aux coureurs classiques d'antan. Les rayures dorées, les poignées en cuir et les diamants classiques sur le revêtement sont d'autres détails rétro.

Perfectionner les imperfections
Construire ces vélos a demandé plus de travail qu'il n'y paraît. Par exemple, pour supprimer tout l'échappement du RS, vous devez démonter le balancement inférieur du cadre. Le sablage de chaque pièce et l'obtention d'un travail de peinture parfait se sont avérés être un travail fastidieux et chronophage. Non pas que Grzegorz se soit plaint, c'est juste qu'il n'y a pas de place pour l'erreur. Surtout que toutes les imperfections apparaîtront en noir mat. Plus de quelques pièces ont été renvoyées pour sablage et peinture. Les détails font la différence!

Bling Bling
La tâche la plus simple était probablement l'assemblage du carénage, qui est un uni d'une seule pièce. Les indicateurs LED et les rétroviseurs en acier brossé ne sont que quelques-uns des détails fins que nous aimons sur ces constructions. Un autre détail est les poignées en cuir fabriquées à la main avec des fils dans la couleur de la sellerie, qui est devenue une sorte de marque UNIKAT. L'arrière du vélo a l'air effrayant grâce à deux feux arrière à LED. Ce sont, prétendument, les plus petits feux arrière au monde et ils sont approuvés par l'UE (DOT aux États-Unis). Le RS noir et or a reçu une chaîne DID de couleur or. La RS rouge est équipée d'un ensemble de suspension Bitubo; fait sur mesure aux spécifications des coureurs. Les leviers de qualité, fournis par la société polonaise Womettech, constituent un excellent accessoire.

Les trois Thruxton sont pleins d'oeufs de Pâques cachés; petits détails que vous ne remarquerez peut-être pas au début, mais plus vous regardez les vélos, plus vous en trouvez. UNIKAT a fait un travail exceptionnel en créant ces trois Thruxton RS apparemment identiques. Bien qu'ils se ressemblent, ils sont vraiment uniques à bien des égards.

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Adnane Bensalah est un passionné de moto au plus haut niveau. Depuis qu'il a balancé sa jambe sur une Gilera Citta radiée qu'il a récupérée avec son frère à l'âge de 13 ans, son amour pour les véhicules à moteur à combustion à deux roues n'a fait que croître. À partir de ce jour, rouler et arracher des motos est tout ce à quoi il peut penser. Après avoir obtenu un diplôme en ingénierie aérospatiale, Adnane a fini par travailler pour une grande société pétrolière et gazière. Cela lui a permis de voyager partout dans le monde et de rencontrer des gens de tous horizons. Adnane aime interagir avec les gens et aime encore plus partager ses expériences. Adnane se qualifie lui-même de « motocycliste » au lieu de « motard », car il pense que cela semble fantaisiste. Il a possédé plus d'une douzaine de motos dans différentes catégories, mais sa véritable passion réside dans les motos rétro, les café racers et les scramblers. La philosophie d'Adnane est que n'importe quelle moto peut être considérée comme parfaite, tout dépend de la taille de votre sourire lorsque vous la conduisez. Ayant lui-même travaillé sur de nombreuses motos, Adnane est un véritable autodidacte et s'est formé au métier de mécanicien. « N'importe qui peut démonter un moteur, mais le remonter en état de marche, c'est ce qui fait la différence. C'est peut-être pour cette raison qu'il aime écrire sur les constructions de vélos et les personnes derrière elles. Adnane possède une Moto Guzzi V7 Special comme trajet quotidien, une Royal Enfield Classic 500 qui a été réglée pour la course.

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