Triumph Trident fait à droite

Parfois, vous rencontrez des vélos qui ne font que mettre le crochet en vous. Christian Forward de 1994 Triomphe Trident est définitivement l'une de ces constructions qui fait ressortir la cupidité en moi. Tout en moi crie «Je le veux!». Je peux difficilement imaginer que quiconque soit en désaccord avec moi après avoir parcouru les photos. Ce vélo est tout simplement phénoménal. Vraiment unique en son genre. C'est un enfant d'amour conçu dans un hangar quelque part au Royaume-Uni.

Christian est un pétrolier de naissance. Il a grandi dans une famille avec un père et deux frères aînés qui faisaient tous du vélo et a travaillé pendant 18 ans comme mécanicien moto. Il lui a fallu onze ans pour amener la Triumph au point où elle en est actuellement. La monter chaque été, la démonter chaque hiver et la rendre plus légère, meilleure, plus rapide et plus fluide. Pourquoi a-t-il décidé de construire le vélo? Réponse simple : « ..parce que c'est ce que je veux rouler ! ».

Ce constructeur a pris un Triple 1994 comme base pour son projet parce qu'il adore le triple et qu'il voulait créer une image d'un Triton des années 60 qui a l'air vraiment vintage mais est capable de donner aux vélos de sport modernes une course pour leur argent. Dans le processus de création de son chef-d'œuvre, Christian a appris lui-même comment utiliser un tour, une roue anglaise et comment souder l'aluminium et l'acier inoxydable. Son plus grand aperçu? «Si vous ne faites pas les choses correctement du premier coup, continuez d'essayer jusqu'à ce que vous maîtrisiez le processus.»

Tout ne pouvait pas être fait par lui-même. Parfois, il a dû faire appel à des spécialistes. Galtec Precision Engineering a percé le carter et écumé la culasse. Son ami John Elliot a soudé le cadre, tandis que Kevin Sanders a enfilé les ergots en aluminium.

Les services auxiliaires ont été fournis par la Carousel (revêtement en poudre), Hagon (laçage de la roue avant) tandis que Bramley localisé Dynotech a mis en place le ravitaillement sur leur Dyno. La suspension a été mise en place par Mark Hammond de MH Racing.

Quand j'ai parlé à Christian et lui ai demandé pourquoi il avait passé autant de temps sur ce projet et comment il se débrouillait dans la vraie vie, il a répondu : « Comment ça roule ? Jetez un œil au pneu arrière hahaha!”. "Mais sérieusement, la seule raison pour laquelle j'ai construit le vélo était de le conduire, il n'a jamais été conçu pour être un vélo d'exposition ou un ornement. Avec chaque once de poids que j'ai rasée et chaque ch que j'en ai extrait, sans injection de carburant, ABS, antipatinage, béquille latérale ou commutateur d'embrayage, c'est une moto appropriée. Exactement comme dans les années 60, mais avec un petit plus.

Pour prouver son point BikeBrewers a défié Christian de mettre son caoutchouc là où se trouvait sa bouche. Et il l'a fait!
À partir de maintenant, nous l'appellerons : Christian 'Fast' Forward ![su_youtube url=”https://youtu.be/UN_aHGxhbjY” width=”800″ title="'94 Triumph Trident Done Right by Christian Forward”]

Peut-être que lorsque les motos Triumph verront ce qui a été fabriqué à partir de cette moto vieille de plus de 24 ans, elles pourraient bien envisager de remettre le Trident en production. Je suppose que ce projet pourrait bien finir en tête du Top Ten de cette année.

Châssis:

• Trident 900 avec sous-châssis arrière Adventurer soudé et conversion double amortisseur.
• Amortisseurs arrière adjustablehlins entièrement réglables sur bras oscillant en aluminium fait maison 2 pouces plus court que l'original.
• Moyeux Tiger 900 couplés à des jantes 17 pouces 3.5 à l'avant et 5.5 à l'arrière.
• Fourches FZ1 avec composants internes R1.
• Empiècements supérieurs et inférieurs R1 avec tige de direction Trident.
• Amortisseur de direction monté sur le dessus R6,
• Maîtres-cylindres et étriers de frein Brembo.
• Siège Daytona 955i rétréci de 3 pouces.
• Ensemble siège, panneaux latéraux, garde-boue avant, carter de chaîne, boîte à air cloche et réservoir de carburant fabriqués à la main en aluminium.
• Phare Bandit 1200. Horloges Daytona 900 dans des boîtiers Thunderbird.

Détails du moteur :

• Moteur 885 Trident équipé de 955 cames, chemises et pistons Daytona,
• culasse coudée et écrémée,
• joint de culasse fait maison,
• avance d'allumage réglable et conversion du filtre à huile à visser.
• Carburateurs Yamaha FZ1000 avec un retiré et ré-espacé pour s'adapter, et silencieux en acier inoxydable fait maison.

Performance :
Couple de 117 ch 69 pi-lb
(couple 95bhp 58ft-lbs) = ancien moteur 885 @ roue arrière

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